Контрольная работа по дисциплине "Трудовое право"

К категории Д относятся помещения, в которых находятся или обращаются негорючие вещества и материалы в холодном состоянии. К этой категории относятся помещения: постов мойки автомобилей; ремонта аккумуляторов и электрооборудования; жестяницкого, слесарно-механического и агрегатного участков; компрессорной; складов агрегатов, металла, запчастей, хранящихся в распакованном виде и без тары

При определении категорий следует пользоваться методами расчета критериев взрывопожарной опасности помещений, приведенными в ОНТП 24-86.

Категории зданий по взрывопожарной и пожарной опасности устанавливают в зависимости от категорий помещений в них и их площади

Для облегчения правильного выбора установки электрооборудования ПУЭ классифицируют зоны внутри и вне помещений на пожароопасные (11-1, П-П, П-ПА, П-Ш) и взрывоопасные (В-1, В-1а. В-16, В -1 г, В-П, В-Па).

  Строительные материалы и конструкции, характеристики их пожарной опасности.    Пожарная безопасность зданий и помещений АТП существенно зависит от горючести (возгораемости) строительных материалов и огнестойкости строительных конструкций, из которых они построены.

Под горючестью понимают способность материала, подвергнутого местному воздействию высокотемпературного источника зажигания, самостоятельно гореть или тлеть при наличии этого источника или после его удаления.

К горючим относятся материалы, которые под воздействием огня или высокой температуры воспламеняются или тлеют и продолжают гореть или тлеть после удаления источника огня. Примером горючих материалов являются древесина, толь, войлок и т. п. Конструкции, выполненные из горючих материалов и не защищенные от воздействия огня или высокой температуры, также относятся к горючим.

К трудногорючим относятся материалы, которые под воздействием огня или высокой температуры воспламеняются, тлеют или обугливаются и продолжают гореть или тлеть только в присутствии источника огня, а после удаления источника огня горение и тление прекращается. Трудногорючими являются материалы, состоящие из негорючих и горючих составляющих, например асфальтобетон, гипсовые и бетонные материалы, содержащие более 8% по массе органического наполнителя, цементный фибролит, древесина, подвергнутая глубокой пропитке антипиренами, войлок, вымоченный в глиняном растворе, пенопласт марки ФРП-1, минераловатные плиты на битумной связке при содержании ее 7—15% по массе и т. п. Конструкции из трудногорючих или горючих материалов, защищенные от возгорания негорючими материалами (например, деревянная конструкция, обитая листовым асбестом), относятся к трудно-горючим.

К негорючим относятся материалы, которые под воздействием огня или высокой температуры не воспламеняются, не тлеют и не обугливаются. К ним относятся все естественные и искусственные неорганические материалы, гипсовые и бетонные материалы при содержании органического наполнителя до 8% по массе, минераловатные плиты при содержании синтетической, битумной или крахмальной связи до 6% по массе, металлы. Конструкции, выполненные из негорючих материалов, относятся к негорючим.

По огнестойкости строительные конструкции согласно СНиП 2.01.02—85 подразделяются на пять степеней (I, II, III, Illa, III6, IV, IVa и V).

Огнестойкость зданий и сооружений определяется степенью огнестойкости их основных конструктивных элементов. Важным свойством строительных конструкций является их способность сопротивляться распространению огня, которая характеризуется пределом распространения огня. Этот показатель определяется размером поврежденной зоны, образуемой от начала огневого стандартного испытания образцов до появления одного из признаков, характеризующих предел огнестойкости конструкции. Измеряется предел распространения огня в сантиметрах.

 

4. Правила безопасности при диагностировании

Безопасность контрольно-диагностических работ, выполняемых на контрольно-техническом пункте Анализ производственного травматизма показывает, что на автотранспортных предприятиях Минавтотранса РФ до 40% всех несчастных случаев происходит при техническом обслуживании автомобилей, куда входят и контрольно-диагностические операции.  Контрольно-технический пункт (КТП) автотранспортного предприятия работает в весьма напряженных условиях при выпуске и особенно при возврате автомобилей с линии, где контрольному механику за 2--З мин совместно с водителем необходимо определить техническое состояние автомобиля и выдать информацию о требуемых работах текущего ремонта по потребности и запланированных ТО-1 и ТО-2.

Для удобства доступа к узлам и механизмам, расположенным снизу автомобиля, контрольно-технический пункт оборудуется осмотровыми канавами или эстакадами, для защиты от атмосферных осадков КТП располагается под навесом. На контрольно-техническом пункте должно быть хорошее стационарное освещение и, кроме того, переносные лампы с отражателями, рассчитанные на напряжение 12 В.

Для предупреждения травматизма при осмотре подвижного состава на канаве контрольно-технического пункта необходимо соблюдать следующие правила техники безопасности. Прежде всего, заезжать на автомобиле на пост осмотра или выезжать с него необходимо только с разрешения дежурного механика. Во время заезда на пост или выезда автомобиля с поста дежурный механик должен находиться вне осмотровой канавы.

Перед осмотром автомобиля дежурный механик дает указание водителю выключить двигатель, двигатель может работать только при его проверке и только тогда, когда дежурный механик находится вне осмотровой канавы, для удобства и безопасности работы дежурных механиков осмотровые канавы оборудуют боковым выходом.

При диагностировании автомобилей на стендах с беговыми барабанами, при работе с диагностическими приборами и оборудованием при определении тягового усилия, расходов топлива, параметров торможения, углов установки управляемых колес и других работах необходимо четко соблюдать правила техники безопасности.

На диагностических стендах с приспособлениями и приборами должны работать операторы, прошедшие специальный инструктаж по технике безопасности и изучившие правила эксплуатации диагностического оборудования.

Пульты управления, аппаратные шкафы, блоки барабанов и роликов и другое электрическое оборудование должны быть надежно заземлены.

Запрещается работать на стендах при снятых кожухах, щитах, ограждениях.

Перед ремонтом, техническим обслуживанием или монтажом узлов и электрооборудования стендов необходимо снимать (отключать) напряжение.

При подготовке к работе на стендах необходимо проверить: крепление всех узлов и деталей стенда; наличие, исправность и крепление защитных ограждений и заземляющих проводов; исправность подземных механизмов и других приспособлений; достаточность освещения рабочего места и путей движения автомобиля.

Во время работы стендов запрещается: открывать пульт управления стендом; доводить частоту вращения ротора электрической машины выше допустимой.

Автомобиль устанавливает и закрепляет на стенде только оператор. Закрепление автомобиля на стенде осуществляется фиксирующим устройством и башмаками, которые подкладываются под оба передних или оба задних колеса.

Во время работы автомобиля на стенде вращающиеся детали стенда и колеса автомобиля должны быть ограждены; отработавшие газы из глушителя автомобиля должны принудительно отводиться через местный отсос с помощью накидного шланга или бесшланговым отсосом.

Выезд автомобиля со стендов осуществляется оператором при поднятых пневмоподъемниках или застопоренных барабанах. При этом все датчики подключенных приборов должны быть отключены и сняты с агрегатов. Заборник отработавших газов должен быть отведен в сторону.

Периодически, не реже 1 раза в месяц, нужно открывать люки, крышки электрических машин и продувать сжатым воздухом контактные кольца, щетки и щеткодержатели для удаления медно-графитовой пыли.

В конце каждой смены следует обесточить стенд рукояткой блок-предохранитель-рубильник, закрыть краны топливных баков, топливомеров, перекрыть вентиль подачи сжатого воздуха. При длительных перерывах в работе необходимо слить топливо из стеклянных расходомеров и резиновых трубопроводов.

При стендовом диагностировании категорически запрещается:

   находиться в осмотровой канаве и стоять на пути движения автомобиля в момент заезда его на

стенд и съезда со стенда;                                                                                                                            работать на стенде без полной фиксации автомобиля;

 находиться посторонним лицам  в осмотровой канаве во время  диагностирования автомобиля; стоять  на беговых барабанах (роликах);

 касаться вращающихся частей  трансмиссии автомобиля и тормозной  установки во время работы  стенда;

 вскрывать задние стенки  пультов управления и регулировать  устройства и приборы стенда  при включенном рубильнике электроснабжения;

 производить диагностирование  автомобилей при неисправном  электрооборудовании стенда;

 производить диагностирование на ходу автомобиля при неподключенном заборнике отработавших газов и не включенной приточно-вытяжной вентиляции;

  включать различного рода  соединительные муфты до полной  остановки электротормозного стенда и беговых барабанов;

  разливать или разбрызгивать  бензин при подключении прибора  для замера расхода топлива;

  производить контроль диагностических  параметров, связанных с раскруткой  проверяемого автомобиля стендом, без оператора за рулем автомобиля.

Проведение диагностических и регулировочных работ на «движущемся» автомобиле на стенде сопряжено с определенной опасностью, поэтому такие работы должны выполняться с соблюдением всех необходимых мер предосторожности.

На постах диагностирования должно быть противопожарное оборудование согласно нормам пожарной безопасности. Лица, обслуживающие пост, обязаны знать расположение противопожарного оборудования и уметь им пользоваться.

На постах диагностирования должны быть вывешены правила техники безопасности и противопожарной безопасности, а также плакаты по безопасным приемам работы.

На постах должны находиться в определенных местах аптечки, укомплектованные медикаментами, необходимыми для оказания первой помощи.

При работе с контрольно-диагностическими приборами на постах диагностирования, технического обслуживания и ремонта необходимо также соблюдать следующее:

во избежание попадания одежды или рук во вращающиеся части элементов автомобиля перед началом работы застегнуть обшлага;

использовать передвижные подставки и переходные мостики через осмотровые канавы;

пользоваться тележкой электрика-карбюраторщика;

пользоваться специализированным инструментом для электрокарбюраторных и других видов контрольно-диагностических и регулировочных работ;

работать годным и исправным инструментом и приборами; поверхность ручек приборов и инструмента должна быть гладкой. 

Выключатели, рубильники к электродвигателям и другому электрооборудованию должны располагаться в местах, обеспечивающих их выключение с минимальными затратами времени.

 

5. Провести ситуационный анализ несчастного случая и составить схему причинно-следственной связи стихийной ситуации травматизма – падение автомобиля с временной опоры.

 Понятия  причины и следствия возникают  на стыке принципов связи и  развития. С одной стороны, с точки зрения принципа связи причинность определяется как один из основных видов связи, в которой одно (причина) при определенных условиях порождает другое (следствие). С другой стороны, уже с точки зрения принципа развития причинность определяется следующим образом: всякое изменение и тем более развитие имеет свою причину и следствие.

Любое опасное действие, в результате которого возникает производственная травма, человек совершает в результате ошибочного, неверного прогноза результата своих действий.   В момент, предшествующий действию, ожидаемая ситуация оценивается им как безопасная, в то время как на самом деле она является опасной. Поэтому для обеспечения безопасности человека необходимо раскрыть причинно-следственные связи, научить его просматривать и своевременно предотвращать возможную угрозу. Подавляющее число несчастных случаев на производстве происходит из года в год при типичных ситуациях. Каждую типичную ситуацию можно охарактеризовать схемой причинно-следственных связей, показывающих типичные варианты несчастных случаев. Знание законов развития каждой ситуации (вижу ситуацию - предвижу ситуацию) создаёт предпосылки для предотвращения несчастных случаев в типичных ситуациях.