Выбор электродвигателя. Кинематический и силовой расчёт привода

(Кτ)D= 1,84/0,67+1-1=2,75;

  Определяем  предел выносливости в расчетном  сечении вала:

(σ-1)D=335/2,5=134 МПа;

(τ-1)D= 284,75/2,75=103,5 МПа.

Определяем коэффициент запаса прочности по напряжениям:

Sσ= 134/20,23 =6,6; 

Sτ= 103,5/2,25 = 46 МПа.

Определяем общий коэффициент запаса прочности:

S = Sτ* S σ/√ Sτ²* Sσ² ′≥ [S]=2. 

S = 46 *6,6/√46 ²+6,6² ′= 6,5 ≥ [S]=2,1.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

10.Назначение посадок основных деталей редуктора.

 

Обозначение	Посадка	Места применения
Н7/r6	прессовая	Зубчатые и червячные колёса  на валы при тяжёлых ударных  нагрузках.
Н7/р6	легкопрессовая	Зубчатые и червячные колёса, и зубчатые муфты на валы.
Н7/m6	тугая	Конические шестерни и колёса  при частом демонтаже для уменьшения  износа посадочных мест.
Н7/h6	скользящая	Стаканы под подшипники качения  в корпус, распорные втулки.
Н7/h8		Крышки торцовых узлов на  подшипниках качения.
Н8/h8 или Н9/h9		Распорные кольца.
Н7/js6 или Н7/h6		Шкивы и звёздочки
Н7/n6 или Н7/m6		Муфты
k6	Напряжённая подшипниковая	Внутренние кольца подшипников  качения навалы.
Н7	Скользящая  подшипниковая	Наружные  кольца подшипников  качения в корпус.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

11.Смазка редуктора.

 

Дляредукторов общего назначения применяют непрерывное смазывание жидким масломкартерным непроточным способом (окунанием).Этот способ применяют для зубчатых передач приокружных скоростях от 0,3 до 12,5 м/с.

Выбор сорта масла зависит от назначения расчетного контактного напряжения в зубьях σн и фактической окружной скорости колес υ. По таблице 10.29[1] при σн  до 600 МПа и υ свыше 2 м/свыбираем масло И-Г-А-46 по ГОСТ 17479.4 - 87.

Контрольуровня масла находящегосяв корпусе редуктора, контролируют маслоуказателем.

При работе передачмасло постепеннозагрязняетсяпродуктамиизноса деталей передач. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Поэтому масло, налитое в корпус редуктора, периодически меняют.Для этой цели в корпусе предусматриваем сливное отверстие.

При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса. Это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщаем с внешней средой путем установки отдушины в его верхних точках.

Так как уровень масла не проходит через ролики подшипников  ведущей вал-шестерни, то принимаем смазывание подшипниковпластичными смазками типа солидола жирового по ГОСТ 1033-79 и консталина жирового УТ-1 по ГОСТ 1957-73.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

12.Сборка редуктора

 

Перед сборкой внутреннюю полость частей  корпуса редуктора тщательно очищаем и покрываем маслостойкой краской.Сборку производимв соответствии с чертежом общего вида редуктора, начиная с узлов валов:

-на ведущую вал-шестерню насаживаютмазеудерживающеекольцо, ролико-подшипник, нагретый предварительно в масле до 80-100º С и вставляют в стакан;- на вал-шестерню надеваютраспорное кольцо, насаживают роликоподшипник,  нагретый предварительно в масле до 80-100º С, который  ограничивают  от осевого перемещения  при  помощи гайки с шайбой , затем  надевают  торцовуюсквозную крышку с заложенным в проточки    войлочным уплотнением, пропитанным горячим маслом;

- в промежуточный вал закладывают шпонку и напрессовываютконическое зубчатое колесо, затем закладывают шпонки и напрессовывают цилиндрические  зубчатыешестерни. Далее надевают распорные кольцаи наружные пружинные

стопорные   плоские   кольца,насаживают роликоподшипники,нагретые предварительно в маслеи стопорятих внутренними  пружинными плоскими кольцами;

- в тихоходный  вал закладывают шпонки и напрессовывают цилиндрические  зубчатые колёса,надевают распорные кольца инасаживают роликоподшипники, нагретые предварительно в масле. Далее на вал надевают регулировочную шайбу  и  врезную сквозную крышку в  сборе  с  регулировочным  винтомв проточки которого  заложено  войлочное  уплотнение, пропитанное горячим маслом.

Ведущую вал-шестерню в стакане устанавливаютвоснование корпуса  редуктора.Промежуточный  вал укладываютв основание и устанавливают

врезные  крышки  и  распорные кольца.Ведомый  вал  укладывают  в основание,  устанавливаютврезную  крышку  с вкрученной в неё шпилькой  с гайкой  и  распорноекольцо.  Надевают крышку  корпусана основание,  покрывая  предварительно  поверхности стыка спиртовым лаком. Для центровки устанавливаюткрышкунаоснованиеприпомощидвух  цилиндрических  штифтов; затягивают винты,  крепящие крышку корпусак  основанию. Далее закручиваем торцовую крышку ведущей вал - шестерни винтами к корпусу. Ввшпоночный пазвал – шестерни   закладывают шпонку  и  устанавливаютполумуфту.  В  шпоночный  паз  ведомого   вала закладывают шпонку и устанавливают  звездочку,которуюстопорят от осевого перемещения торцовым креплением.

Затем регулируют зубчатое соединение при помощи регулировочной шпильки и винта.Послеэтого ввертывают пробкумаслоспускного отверстия и устанавливают маслоуказатель. Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой, закрепляют крышку винтами.

Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.             

 

 

 

 

ЛИТЕРАТУРА

 

1.Шейнблинт  А.Е. Курсовое проектирование деталей  машин: Учеб.пособие для техникумов.- М. Высш. шк., 1991-432 с.: ил.

2. Дунаев П.Ф.Конструирование узлов и деталей машин: Учеб.пособие для  вузов.-3-е изд., перераб. и доп.- М.:Высш. шк., 1978-352 с., ил.

3. Чернавский С.А. Курсовое проектирование деталей машин:- М. Машиностроение, 1979-352 с.: ил.

4.Кузьмин  А.В. и др.Расчёты деталей машин: Справ.пособие -3-е изд., перераб. и доп.-Мн.:Выш. Шк.,1986.-400 с.: ил.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение А

(обязательное)