Устройство автомобиля

Притирку  выполняют на специальных станках, которые полностью механизируют процесс и позволяют выполнять  обработку всех клапанов одновременно. Для притирки применяют притирочную  пасту или пасту ГОИ. Рекомендуется  вначале притирку проводить более  грубой пастой. Тонкая паста применяется  для получения окончательной  чистовой поверхности. Притирка должна обеспечивать плотное, герметичное  соединение рабочих фасок клапана  и седла, исключающее возможность  проникновения газов. Притертые  клапан и седло должны иметь по всей окружности фаски ровную матовую  полоску «а» определенной ширины. Качество притирки проверяют прибором (рис 11,8) с помощью которого создают над клапаном избыточное давление воздуха 0,07 МПа. Давление устанавливают по манометру, и оно не должно заметно снижаться в течение одной минуты.

При ослаблении посадки седла клапана  в гнезде его выпрессовывают, а отверстие растачивают для установки седла ремонтного размера. При выпрессовке применяют различные съемники

 

Техника безопасности

Основные  требования техники безопасности заключаются  в следующем. Участок разборки должен иметь прочные несгораемые стены. Полы на участке должны иметь ровную (без порогов), гладкую, но не скользкую  удароустойчивую, не впитывающую нефтепродукты  поверхность. Их необходимо систематически очищать от смазки и грязи. Потолки  и стены следует закрашивать  краской светлых тонов.

Оборудование  должно быть расставлено с соблюдением  необходимых промежутков. Нельзя допускать  скопления на участке большого количества агрегатов и деталей. Запрещается  загромождать проходы и подходы  к доскам с пожарным инструментам и огнетушителям.

Агрегаты  и детали, соприкасавшиеся во время  работы с этилированным бензином, следует предварительно промывать  керосином в специальных ваннах, имеющих местный отсос. Агрегаты и детали имеющие массу долее 10 кг необходимо снимать, транспортировать и устанавливать при помощи подъемно - транспортных средств. Усилие при подъеме груза механизмом должно быть направлено вертикально. Подтаскивание грузов краном запрещается. Разбирать агрегаты, имеющие пружины (передняя независимая подвеска, сцепление, клапанный механизм) разрешается на специальных стендах или при помощи приспособлений обеспечивающих безопасную работу. При выпрессовке деталей, имеющих неподвижную посадку, на прессах, последние следует снабжать защитными решетками. Для обеспечения электробезопасности каждое производственное помещение окольцовывают лентой заземления, расположенной на 0,5 м от пола и снабженной надежными контактами. Сопротивление заземления в любом месте не должно превышать 4 Ом. Все корпуса электродвигателей, а также металлические части оборудования, которые могут оказаться под напряжением, должны быть или заземлены.

Переносной  электроинструмент можно применять  при условии его исправности  при напряжении не более 36 В. Если переносной инструмент превышает 36 В, то он должен выдаваться вместе с защитным приспособлением (диэлектрические перчатки, обувь, коврики  и др.).

Общее освещение может иметь любое  напряжение, освещение столов - 36 В, переносные лампы - 12 В. Применение ламп без арматуры запрещено. Использованный обтирочный материал необходимо складывать в металлические ящики с крышкой. В конце смены ящик следует очищать во избежании самовозгорания обтирочного материала.

 

 

Инструменты, применяемые при ТО и ремонте

При регулировке клапанов используют рожковый ключ на 11 мм, отвертку и щуп.

Седла и направляющие клапанов выпрессовывают выколодкой. Клапана шлифуют на шлифовальном станке. Притирают клапана на станке для притирки клапанов. Для снятия коромысел используют головку на 17 мм и вороток. Седло клапана прессуется в головку блока цилиндров в горячем виде. Для рассухаривания клапанов используют специальное приспособление. Распределительный вал прессуется в блок и крепится двумя болтами на 10 мм.

 

2.1. Назначение  и регулировка тепловых зазоров

Тепловой зазор это  зазор между торцом клапана и  коромыслом (ЗИЛ-130), между коромыслом и кулачком (ВАЗ-2101) или между регулировочными  прокладками и кулачком (ВАЗ-2110). Если на холодном двигателе нет этого  зазора, то при прогреве двигателя  стержень клапана удлинится. Удлинится  вверх, клапан не может, в этом случае он упирается в коромысло, и клапан удлиняется вниз. Тарелка клапана  идет вниз и клапан приоткрывается. Образовавшаяся кольцевая щель снижает  компрессию — двигатель теряет мощность. Через эту щель прорываются раскаленные  газы и сжигают тонкую кромку тарелки, что еще больше снижает мощность двигателя. В итоге, тарелка клапана  сгорает — клапан прогорел. Для  предотвращения этого на холодном двигателе  заранее устанавливают зазор  между клапаном и коромыслом, на более современных двигателях между  регулировочными прокладками и  кулачком. При прогреве двигателя  клапан удлинится и выберет этот — тепловой зазор. Поэтому холодный двигатель издает характерный шум — стучат клапана. После прогрева двигателя шум пропадает. В связи с этим прогревать двигатель надо при небольших оборотах, чтобы сила удара коромысла по клапану была как можно меньше.

Замер и  регулировку зазоров проводим на холодном двигателе. Выводим наконечник троса привода дроссельной заслонки из кронштейна.  Регулировка клапанов ВАЗ 2110

Ключом " 10" отворачиваем две гайки  крепления кронштейна троса привода дроссельной заслонки к ресиверу (только для двигателя ВАЗ-2111)

 

и снимаем его. Крестообразной отверткой ослабляем хомуты крепления двух отводящих шлангов вентиляции картерных газов и снимаем шланги со штуцеров клапанной крышки.

Крестообразной отверткой ослабляем  хомут крепления подводящего  шланга вентиляции картерных газов  и снимаем шланг.

Ключом " 10" отворачиваем две гайки  крепления клапанной крышки.

 
  Снимаем клапанную крышку...

В отверстиях клапанной крышки установлены резиновые  уплотнительные втулки

Снимаем прокладку клапанной крышки клапанов ВАЗ 2110 .  Снимаем переднюю крышку ремня привода ГРМ (см. описание Замена ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) на двигателях ВАЗ-2110, -2111).

 

 

 

 

3. Система смазки ЗМЗ- 4025.10.
1. Устройство и работа масляного насоса.
2. Приведите схему и покажите на ней путь масла.

Система смазки двигателя ЗМЗ-4025.10 является комбинированной: под давлением и разбрызгиванием. Маслом под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, упорные подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки коромысел и верхние наконечники штанг толкателей. Остальные детали смазываются разбрызганным маслом.

 

Рис. 1. Схема системы смазки: 1 —  приемный патрубок масляного насоса; 2 — редукционный клапан; 3 — отверстие  для слива масла; 4 — масляная магистраль; 5 — датчик указателя  давления масла; 6 — отверстие для  подачи масла к шестерням привода  масляного насоса; 7 — винтовая канавка; 8 — трубка для смазки распределительных  шестерен; 9 — канавка на первой шейке  распределительного вала; 10 — крышка маслозаливной горловины; 11 — полость в оси коромысел; 12 — канал в коленчатом вале; 13 — пробка; 14 — перепускной клапан открыт; 15 — перепускной клапан закрыт; 16 — фильтрующий элемент; 17 — пробка для слива отстоя; 18 — отверстие для разбрызгивания масла; 19 — датчик аварийного давления масла; 20 — масляный насос; 21 — пробка; 22 — указатель уровня масла; 23 — канал для подачи масла к оси коромысел

В систему  смазки входят масляный насос 20 (рис. 1) с приемным патрубком и редукционным клапаном, который установлен внутри масляного картера, масляные каналы, масляный фильтр с перепускным клапаном, масляный картер, указатель уровня масла, крышка маслозаливной горловины, датчик указателя давления масла, датчик сигнализатора аварийного давления масла. Масло, которое забирается насосом из масляного картера, поступает через маслоприемник по каналам в корпусе насоса и наружной трубке в корпус масляного фильтра. Потом, пройдя через фильтрующий элемент 16, масло поступает в полость второй перегородки блока цилиндров, откуда по сверленому каналу в масляную магистраль — продольный масляный канал 4. Из продольного канала масло подается по наклонным каналам в перегородках блока на коренные подшипники коленчатого вала и подшипники распределительного вала. Масло, вытекающее из пятой опоры распределительного вала в полость блока между валом и заглушкой, отводится в картер через поперечное отверстие 3 в шейке вала.

На шатунные шейки масло поступает по каналам 12 от коренных шеек коленчатого вала. В ось коромысел масло подводится от задней опоры распределительного вала, с кольцевой канавкой посередине, которая сообщается через каналы 23 в блоке, головке цилиндров и  в четвертой основной стойке оси  коромысел с полостью 11 в оси  коромысел.

Через отверстия  в оси коромысел масло поступает  на втулки коромысел и далее по каналам в коромыслах и регулировочных винтах на верхние наконечники штанг  толкателей.

К шестерням  привода распределительного вала масло  подводится по трубке 8, запрессованной в отверстие в переднем торце  блока, соединенное с кольцевой  канавкой 9 на первой шейке распределительного вала. Из выходного отверстия трубки, имеющего малый диаметр, выбрасывается  струя масла, направленная на зубья  шестерен.

Через поперечный канал в первой шейке распределительного вала масло из той же канавки шейки  поступает и на упорный фланец распределительного вала. Шестерни привода  масляного насоса смазываются струей масла, выбрасываемой из канала 6 в  блоке, соединенного с четвертой  шейкой распределительного вала, также  имеющей кольцевую канавку. Стенки цилиндров смазываются брызгами масла от струи, выбрасываемой из отверстия 18 в нижней головке шатуна при совпадении этого отверстия  с каналом в шейке коленчатого  вала, а также маслом, вытекающим из-под подшипников коленчатого  вала.

Все остальные  детали (клапан — его стержень и  торец, валик привода масляного  насоса и датчика-распределителя зажигания, кулачки распределительного вала) смазываются  маслом, вытекающим из зазоров в  подшипниках и разбрызгиваемым  движущимися деталями двигателя. Емкость  системы смазки — 6 л. Масло в двигатель  заливается через маслозаливную горловину, расположенную на крышке коромысел и закрываемую крышкой с уплотнительной резиновой прокладкой. Уровень масла контролируется по меткам «П» и «О» на стержне указателя уровня. Уровень масла следует поддерживать между метками «П» и «О».

Давление  в системе смазки при средних  скоростях движения автомобиля (примерно 50

км/ч) должно быть 200—400 кПа (2—4 кгс/см²). Оно может повыситься на непрогретом двигателе до 450 кПа (4,5 кгс/см²) и упасть в жаркую погоду до 150 кПа (1,5 кгс/см²). Уменьшение давления масла при средней частоте вращения ниже 100 кПа (1 кгс/см²) и при малой частоте вращения холостого хода — ниже 50 кПа (0,5 кгс/см²) свидельствует о неисправностях в системе смазки или о чрезмерном износе подшипников коленчатого и распределительного валов. Дальнейшая эксплуатация двигателя в этих условиях должна быть прекращена.

Давление  масла определяется указателем на щитке  приборов, датчик которого ввернут  в корпус масляного фильтра. Кроме  этого, система снабжена сигнальной лампой аварийного давления масла, датчик которой ввернут в отверстие  в нижней части фильтра. Сигнальная лампа находится на панели приборов и светится красным светом при  понижении давления в системе  ниже 40—80 кПа (0,4—0,8 кгс/см²). Эксплуатировать автомобиль со светящейся лампой аварийного давления масла нельзя. Допустимо лишь кратковременное свечение лампы при малой частоте вращения холостого хода и при торможении. Если система исправна, то при некотором повышении частоты вращения лампа гаснет.

В случае занижения  или завышения давления масла  от приведенных выше величин следует  в первую очередь проверить исправность  датчиков и указателей, как это  указано в разделе «Электрооборудование».

 

 

Рис. 2. Масляный насос: 1 — приемный патрубок с сеткой; 2 — крышка; 3 — ведущая  шестерня; 4 — корпус; 5 — валик; 6 — ведомая шестерня; 7 — прокладка; 8 — прокладка патрубка

 

 

Масляный насос (рис. 2) шестеренчатого типа установлен внутри масляного картера. Насос прикреплен двумя шпильками к наклонным площадкам на третьей и четвертой перегородках блока цилиндров. Точность установки насоса обеспечивается двумя штифтами-втулками, запрессованными в блок цилиндров. Корпус насоса 4 отлит из алюминиевого сплава, шестерни 3 и 6 имеют прямые зубья и изготовлены из металлокерамики (спеченного металлопорошка). Ведущая шестерня 3 закреплена на валике 5 штифтом. На верхнем конце валика сделано шестигранное отверстие, в которое входит вал привода масляного насоса. Ведомая шестерня 6 свободно вращается на оси, запрессованной в корпус насоса.

Крышка 2 насоса изготовлена из серого чугуна и крепится к насосу четырьмя болтами. Под крышку поставлена картонная прокладка  толщиной 0,3 мм.