Автор работы: Пользователь скрыл имя, 01 Декабря 2013 в 13:58, курсовая работа
В данной курсовой работе мы по заданным расчётным формулам, а также графически определяем скорость и время хода транспортного средства по заданному участку, тормозной путь и расход электроэнергии на движение подвижного состава.
По заданию нам заданы следующие параметры:
− модель троллейбуса-прототипа: АКСМ-20101;
− марка тягового двигателя: ДК-213;
Введение 3
1 Расчёт и построение зависимости основного удельного сопротивления движению от скорости транспортного средства 4
2 Расчет и построение электромеханических характеристик передачи на ободе колеса 6
2.1 Характеристики, отнесённые к валу двигателя 6
2.2 Характеристики, отнесённые к ободу колеса 8
3 Определение среднего пускового тока тягового двигателя 11
4 Расчет и построение тяговой характеристики подвижного состава 13
5 Расчёт и построение характеристики потребляемого подвижным 15
составом тока 15
6 Расчёт тормозной характеристики подвижного состава 17
7 Расчёт и построение диаграммы ускоряющих и замедляющих сил, действующих на транспортное средство 19
8 Построение кривых движения и тока подвижного состава в прямом и обратном направлениях 23
8.1 Расчетно-графический способ 23
9 Определение расхода электроэнергии подвижным составом при движении по перегону 27
9.1 Расход электроэнергии на тягу подвижного состава 27
9.3 Расход электроэнергии на тяговой подстанции 29
9.4 Удельный расход электроэнергии на движение подвижного состава 29
10 Определение тормозного пути при экстренном и служебном торможениях транспортного средства 31
Список использованных источников 35
Результаты расчётов длин тормозных путей представлены в таблицах 13, 14; и на рисунке 11.
Таблица 13 – Результаты расчета тормозного пути при экстренном торможении
Шаг i |
vi, км/ч |
∆vi, км/ч |
vсрi,км/ч |
fдi,H/кН |
∆ti, c |
ti, c |
∆Si, м |
Si, м |
Режим движения |
1 |
40 |
- |
- |
- |
- |
0,5 |
- |
5,6 |
экстренное |
2 |
35 |
-5 |
37,5 |
-434,65 |
0,70 |
1,20 |
7,30 |
12,90 |
экстренное |
3 |
30 |
-5 |
32,5 |
-433,25 |
0,70 |
1,90 |
6,35 |
19,25 |
экстренное |
4 |
25 |
-5 |
27,5 |
-432,05 |
0,70 |
2,61 |
5,38 |
24,63 |
экстренное |
5 |
20 |
-5 |
22,5 |
-431,05 |
0,71 |
3,31 |
4,42 |
29,05 |
экстренное |
6 |
15 |
-5 |
17,5 |
-430,25 |
0,71 |
4,02 |
3,44 |
32,49 |
экстренное |
7 |
10 |
-5 |
12,5 |
-429,65 |
0,71 |
4,73 |
2,46 |
34,95 |
экстренное |
8 |
5 |
-5 |
7,5 |
-429,25 |
0,71 |
5,44 |
1,48 |
36,43 |
экстренное |
9 |
0 |
-5 |
2,5 |
-429,05 |
0,71 |
6,15 |
0,49 |
36,92 |
экстренное |
Таблица 14 – Результаты расчета тормозного пути при служебном торможении
Шаг i |
vi, км/ч |
∆vi, км/ч |
vсрi,км/ч |
fдi,H/кН |
∆ti, c |
ti, c |
∆Si, м |
Si, м |
Режим движения |
1 |
40 |
- |
- |
- |
- |
0,5 |
- |
5,6 |
служебное |
2 |
35 |
-5 |
37,5 |
-269,45 |
1,13 |
1,63 |
11,77 |
17,37 |
служебное |
3 |
30 |
-5 |
32,5 |
-268,05 |
1,13 |
2,76 |
10,26 |
27,63 |
служебное |
4 |
25 |
-5 |
27,5 |
-266,85 |
1,14 |
3,90 |
8,72 |
36,35 |
служебное |
5 |
20 |
-5 |
22,5 |
-265,85 |
1,14 |
5,05 |
7,16 |
43,51 |
служебное |
6 |
15 |
-5 |
17,5 |
-265,05 |
1,15 |
6,20 |
5,59 |
49,10 |
служебное |
7 |
10 |
-5 |
12,5 |
-264,45 |
1,15 |
7,35 |
4,00 |
53,10 |
служебное |
8 |
5 |
-5 |
7,5 |
-264,05 |
1,15 |
8,50 |
2,40 |
55,50 |
служебное |
9 |
0 |
-5 |
2,5 |
-263,85 |
1,15 |
9,65 |
0,80 |
56,30 |
служебное |
Рисунок 11 – Кривые движения троллейбуса при экстренном и служебном торможении.
Определяем
соотношения lрт
э / lрт
сл = 0,66 и b’т
cл / b’т
э. = 0,6 м.
Заключение
В данной курсовой работе мы рассчитали удельное основное сопротивление движению при движении троллейбуса под током woт и без тока woх, построили графические зависимости woт и woх от скорости движения. Построили электромагнитные характеристики отнесенные к валу электродвигателя, построили характеристику скорости движения, КПД и силы тяги электродвигателя, отнесенную к ободу колеса. Рассчитали средний пусковой ток тягового двигателя Iпс=440 А. Построили тяговую характеристику троллейбуса, построили зависимость потребляемого троллейбусом тока от скорости движения. Мы рассчитали тормозную силу при служебном торможении Bт=25731 Н. Построили кривые движения трамвая по перегону в прямом направление, а графическим способом построили кривые движения подвижного состава в обратном направлении. Определили расход электроэнергии на тягу Wтяга=1739,59 Вт ч, также рассчитали расход электроэнергии на тяговой подстанции Wпс=2032,93 Вт ч. Опредилили тормозной путь при экстренном торможении lрт экс=36,9 м и тормозной путь при служебном торможении lрт сл=56,3 м.
В процессе выполнения курсовой работы мы приобрели навыки определения: скорости и времени хода транспортного средства по заданному участку методом графического и численного интегрирования уравнения движения, тормозного пути, расхода электроэнергии на движение подвижного состава.
1 Евдасев И.С. Основы электрической тяги. Пособие по выполнению курсовой работы. Гомель, 2005. - 44 с.
2 Боталов Н. М., Петров Б. П. Тяговые электрические аппараты.-М.:
Энергия, 1969. – 240 с.
3 Ефремов И. С., Косарев Г. В. Теория и расчёт троллейбусов. Ч. 1. Учеб. Пособие для вузов.-М.: Высшая Школа, 1981.-293 с., ил.