Транспортные коридоры России

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 19 Ноября 2012 в 16:43, реферат

Краткое описание

Транспортно-транзитная система любого государства основывается на транспортных узлах и коридорах. Транспортные узлы- это чаще всего крупные города, являющиеся местом пересечения и связки нескольких крупных однотипных и разнотипных транспортных потоков. Исторически на месте пересечения главных торговых путей образовывались самые крупные и преуспевающие города.

Прикрепленные файлы: 1 файл

транспортные коридоры.docx

— 23.03 Кб (Скачать документ)

 

     2. Транспортные  коридоры России.

      2.1. Общая  характеристика транспортных коридоров.

      Транспортно-транзитная  система любого государства основывается  на транспортных узлах и коридорах.  Транспортные узлы- это чаще всего  крупные города, являющиеся местом  пересечения и связки нескольких  крупных однотипных и разнотипных  транспортных потоков. Исторически  на месте пересечения главных  торговых путей образовывались  самые крупные и преуспевающие  города. Прямой доступ к транспортным  потокам, как входящим, так и  транзитным,- это денежные вливания  в казну, дополнительные рабочие  места и возможность быстрее  и эффективнее развивать свою  экономику. Транспортные коридоры -  это транзитные магистральные  путепроводы протяженностью в  тысячи километров, включающие зачастую  несколько видов транспорта, соединяющие  удаленные страны и регионы.

      Без этих  транспортных артерий эффективное  развитие экономики страны, занимающей  огромную площадь, невозможно.   Международные транспортные коридоры имеют важное значение для каждой страны. Это оценивается не только с точки зрения коммерческой выгоды, но с более широких позиций национальной безопасности, таких ее составляющих, как: военная, экономическая, промышленная, технологическая, продовольственная, демографическая.

      Доказательством  необходимости комплексного подхода  является и то, что международные  транспортные коридоры проходят  по участкам наиболее насыщенных  национальных транспортных коридоров.

      Это, с  одной стороны, способствует снижению  себестоимости перевозок, увеличению  финансовых возможностей для  модернизации и развития элементов  совместно используемой инфраструктуры, но с другой – накладывает  повышенные требования по синхронизации  графика движения, соблюдению мер  безопасности, а также определяет  предел, который можно выделить  для международных перевозок,  не срывая внутреннего товарообмена, являющегося основой для любого  государства.

      Именно с  этих системных позиций должна  строиться государственная транспортная  политика России в отношении  международных транспортных коридоров,  как собственных, так и коридоров,  формируемых ее конкурентами. В  настоящее время в мире сформировалось  три мировых экономических полюса: Евросоюз, Северо-Восточная, Восточная  и Юго-Восточная Азия, Северная  Америка. Россия пока, к сожалению,  в число экономических полюсов  не входит, при наличии всех  объективных предпосылок.

       Поэтому наша задача состоит в том, чтобы изменить ситуацию, в том числе и использованием тех возможностей, которые дает глобализация мировой экономики и ее механизмы в виде международных транспортных коридоров.

       Основными международными транспортными маршрутами, связывающими Европу и Азию и не проходящими через Россию, являются: 

- южный водный маршрут,  проходящий через три океана: Тихий, Индийский, Атлантический,  огибающий Африку; 

- южный водный маршрут,  проходящий также через три  океана, но уже через Суэцкий  канал;  

- международный транспортный  коридор «Южный»: Юго-Восточная  Европа - Турция - Иран с ответвлениями  на: Центральную Азию – Китай  и Южную Азию – Юго-Восточную  Азию – Южный Китай. 

- строящийся международный  транспортный коридор ТРАСЕКА:  Восточная Европа - Черное море  – Кавказ – Каспийское море  – Центральная Азия.[21]

      Через территорию  Российской Федерации проходят  международные транспортные железнодорожные  коридоры (МТК) №2 и №9: Берлин  – Нижний-Новгород и Финляндия  – Новороссийск / Астрахань. Так  же особо важное значение имеет  Транссибирская магистраль, МТК  «Север-Юг» и Северный морской  путь.

      2.2. Международные  транспортные коридоры «Север-Юг»,  №2,№9.

      МТК «Север-Юг».

      Значительная  часть международного транспортного  коридора (МТК) "Север - Юг" проходит  по территории России. Российские  железные дороги проводят большую  работу по созданию необходимой  инфраструктуры для освоения  растущих перевозок по этому  маршруту. В 2004 г. ОАО "РЖД"  за счет собственных средств  была построена железнодорожная  линия, соединившая новый международный  порт Оля на Каспийском море  с общей сетью железных дорог  России. За 2006 год по железной  дороге в порт Оля было доставлено 1167 вагонов, из него вывезено 128. Ежесуточно здесь грузилось в  среднем три вагона; по итогам  января 2007 г. он составил 14 вагонов,  а в марте 2007 г. - около 20-ти, что стало своеобразным рекордом.

      Основные  преимущества МТК "Север - Юг" перед другими маршрутами (в частности  перед морским маршрутом через  Суэцкий канал) заключаются в  сокращении в два и более  раза расстояния перевозок. При этом стоимость перевозки контейнеров из Германии и Финляндии в Индию будет существенно меньше, чем стоимость транспортировки по морскому пути.

 

      Маршруты  следования грузов по МТК "Север  - Юг" с использованием разных  видов транспорта

 

    • Транскаспийский:  через порты Астрахань, Оля,  Махачкала. Участие железных дорог  в этом варианте заключается  в подвозе грузов в порты  и вывозе их из портов.

    • По восточной  ветви коридора: прямое железнодорожное  сообщении через Казахстан, Узбекистан  и Туркменистан с выходом на  железнодорожную сеть Ирана по  пограничному переходу Теджен  – Серахс.

    • По западной  ветви коридора: направление Астрахань  – Махачкала – Самур, далее  по территории Азербайджана с  выходом в Иран через пограничную  станцию Астара. Или от Самура  через территории Азербайджана  и Армении с выходом в Иран  через пограничную станцию Джульфа.

      В настоящее  время к соглашению присоединились  Азербайджан, Армения, Беларусь, Казахстан, Оман, Сирия. Подали  заявки на присоединение Турция  и Украина.

 

      Цели соглашения  о международном транспортном  коридоре "Север – Юг"

 

         •  повышение эффективности транспортных  связей для организации перевозок  пассажиров и товаров по МТК  "Север – Юг";

         •  содействие доступу на международный  рынок услуг железнодорожного, автомобильного, морского, речного и воздушного  транспорта государств-сторон соглашения;

         •  содействие увеличению объемов  международных перевозок пассажиров  и товаров;

         •  сведение к минимуму стоимости  транзитных перевозок;

         •  упрощение и унификация всей  административной документации  и процедур (включая таможенные), касающихся транзитных перевозок  через территории стран-участниц  в соответствии с принятыми  международными соглашениями и  стандартами.

      По экспертной  оценке, товарный рынок МТК "Север  – Юг" оценивается в 25-26 млн  тонн к 2015 году.

      16 октября  2007 г. в Тегеране на встрече  глав прикаспийских государств  Иран, Казахстан и Туркмения подписали  меморандум о строительстве новой  прикаспийской железнодорожной  линии Узень - Гызылгая - Берекет  - Этрек - Горган с последующим  выходом на сеть российских  железных дорог. Общая протяженность  линии составит 670 км.

      Кроме того, ведется строительство железнодорожной  линии Бафк – Захедан, которая  обеспечит прямое железнодорожное  сообщение между Ираном и Пакистаном. Это позволит обеспечить выход  коридора "Север - Юг" на страны  Южной Азии без дополнительной  перевалки грузов в портах  Ирана на берегу Персидского  залива.[12]

      Второй транспортный  коридор.

      Берлин –  Варшава – Минск – Москва  (автомобильный и железнодорожный) протяженностью 1830 км  является основой  коммуникационной оси Запад — Восток, соединяющей крупнейшее европейское  государство  Германию с Россией.  Транспортный коридор  призван  удешевить и ускорить передвижение  пассажиров и грузов, стимулировать  развитие торговли между Западом и Востоком. Если качество дорог в Германии  и Польше улучшено, то в  Белоруссии и России автодороги требуют  улучшения  обслуживания и повышения безопасности,  преодоление заторов вблизи  Москвы и Бреста.  Требуется увеличить скорость движения по железной дороге и решить проблему  задержек поездов, связанных с заменой колесных пар на польско-белорусской границе.

      9 октября  2003 г. в Екатеринбурге был подписан  меморандум о взаимопонимании  и сотрудничестве  между ОАО "РЖД" и Немецкими железными дорогами (Deutsche Bahn AG). В соглашении отмечается, что российские и немецкие железные дороги предпримут ряд совместных мер для повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта в целях увеличения объемов пассажирских и грузовых перевозок.

      Увеличению  объемов грузоперевозок между  Россией и Германией в настоящее  время препятствуют границы четырех  государств, различные системы транспортного  права, сложность таможенных и пограничных процедур, а также разная ширина колеи (в России 1520 мм, в Европе – 1435 мм). Решение всех вышеупомянутых проблем позволит сократить время доставки грузов, увеличить грузопоток между двумя странами.[13]

      Девятый  транспортный коридор.

        Хельсинки – Санкт-Петербург – Москва/Псков – Киев Любашевка – Кишинев – Бухарест – Димитровград – Александруполис (автомобильный  и железнодорожный)  является самым протяженным (около 3400 км).

      Международный  транспортный коридор №9 начинается  в Хельсинки морским, железнодорожным,  автомобильным и авиационным  видами транспорта, пересекая границу  с Россией, простирается до  Санкт-Петербурга и, далее, через  Тверь и Псков, проходит через  Москву на Украину. Между Санкт-Петербургом  и портами Западной Европы  действует около десяти контейнерных  линий различных владельцев. Большинство  из них является фидерными  перевозчиками для крупнейших  океанских контейнерных линий,  обслуживающих перевозки между  Европой и другими континентами  мира.

      В составе  9-го транспортного коридора в  Северо-Западном регионе России  находятся морские порты Санкт-Петербург  и Выборг, крупнейшие железнодорожные  узлы Санкт-Петербург, Москва, Тверь  и др., авиа порты Пулково 1 и  Пулково 2, Ржевка, Шереметьево, Внуково,  Быково, Домодедово. Развитые транспортно-коммуникационные  системы Северо-Западной ветви  9-го транспортного коридора являются  главными соединительными звеньями  между Россией и ЕС.

      Греция, Румыния  и Болгария приняли решение  о реконструкции своих участков  коридора для увеличения скорости  движения поездов до 200 км/ч.

      На направлении  Москва – Санкт-Петербург организовано  высокоскоростное движение поездов  "Сапсан" со скоростью 250 км/час.  Планируется организация высокоскоростного  движения поездов на участке  Санкт-Петербург – Хельсинки.

      Большое  значение придается также развитию  и усилению других участков  коридора №9, в частности, направлению  Москва – Брянск – Суземка,  обеспечивающему выход на железные  дороги Украины. На направлении  Москва – Суземка в августе  2005 г. было открыто движение  пассажирских поездов со скоростью  140км/час, что позволило сократить  время следования на 4 часа. Для  того чтобы обеспечить такие  скорости на всем направлении  Москва – Суземка – Киев  проведены работы по усилению  инфраструктуры железнодорожной  линии, отремонтированы вокзалы  и станционные здания.[14]

      9-й международный  транспортный коридор не только  самая протяженная транспортная  магистраль России, но и самая  важная, с позиции интеграции  нашей страны в международный  промышленный и транспортный  альянс. Перед странами-участницами  общеевропейского транспортного  коридора №9 стоит задача развития  его железнодорожной инфраструктуры  и увеличения объемов перевозок.

 

        3. Транссибирская  магистраль.

|Российские железные дороги  располагают большим неиспользованным  потенциалом для развития транспортно-экономических  связей между странами | |

|Европы и Азиатско-Тихоокеанского  региона. Основу МТК «Восток-Запад»  составляет Транссибирская магистраль.                                | |

|Транссиб — двухпутная, полностью электрифицированная  железнодорожная линия, протяженностью  около 10 тыс. км, технические возможности     | |

|которой позволяют освоить  объемы перевозок грузов до 100 млн. тонн в год, в том  числе международного транзита  в контейнерах на уровне    | |

|200-300 тыс. TEU[1] из стран  Азиатско-тихоокеанского региона  в Европу и Центральную Азию.                                                | |

|При формировании международных  транспортных коридоров Транссибирская  магистраль включена в проекты  ЭСКАТО ООН в качестве приоритетного   | |

|маршрута в сообщении  между Европой и Азией.                                                                                              | |

 

 

      Магистраль  соединяет территории 20 субъектов  Российской Федерации, 5 федеральных  округов и обслуживается 6 железными  дорогами. На всем протяжении  Транссиб обеспечивает внутригосударственные  и внешнеэкономические связи  предприятий промышленности и  сельского хозяйства, потребности  населения регионов в пассажирских  перевозках. В регионах, обслуживаемых  магистралью, сосредоточено более  80% промышленного потенциала страны, добывается более 65% производимого  в России угля, осуществляется  почти 20% нефтепереработки и 25% выпуска деловой древесины.

      Транссиб, имея  выход на востоке на сеть  железных дорог Республики Кореи,  Корейской Народно-Демократической  Республики, Китая и Монголии, а  на западе - в европейские страны, обеспечивает транспортно-экономические  связи стран Азиатско-тихоокеанского  региона с европейскими странами  и странами Центральной Азии.

      Основные  современные маршруты контейнерных  поездов на Трассибе:

Информация о работе Транспортные коридоры России