Транспорт в условиях экономики РФ

Министерство науки и  образования РФ

Государственное образовательное  учреждение

высшего профессионального  образования

«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ

УНИВЕРСИТЕТ имени академика  С.П. КОРОЛЕВА»

(национальный исследовательский  университет)

АВИАЦИОННЫЙ ТЕХНИКУМ

 

 

 

 

Курсовая работа

по дисциплине: транспортная система России

тема: «Транспорт в условиях экономики РФ»

 

 

 

Выполнил:

студент гр. ОП.3

Преподаватель:

 

 

 

2013 г.

Содержание

 
                                                                                                                           Стр. 
Введение………………………………………………………………………..……..3 
1. Виды транспорта, функционирующие на территории Российской Федерации…………………………………………….................................................5 
1.1 Автомобильный транспорт……………………………………………………....5 
1.2 Воздушный транспорт………………………………………………………...…6 
1.3 Железнодорожный транспорт………………………………………………...…7 
1.4 Водный транспорт……………………………………………………………....10 
1.5 Трубопроводный транспорт……………………………………………............12 
2. Анализ деятельности различных видов транспорта ………………………..…14 
Заключение……………………………………………………….............................25 
Список использованной литературы ……………………………....…………...…26 
 
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Одной из важнейших составляющих инфраструктуры страны является транспортная система. Транспорт представляет собой  не просто одну из отраслей хозяйства  страны и нашего региона, но и одно из наиболее существенных условий успешного  функционирования всей экономики, оказывающее  активное воздействие на формирование территориальных пропорций развития производства страны и регионов.

Транспорт – одна из важнейших  отраслей хозяйства, выполняющая функцию  своеобразной кровеносной системы  в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности  хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной  частью инфраструктуры, служит материально-технической  базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность  социально-экономического развития отдельных  регионов и страны в целом.

Современный транспорт представляет собой единую (в социально-экономическом  отношении) транспортную систему, включая мощную сеть  железнодорожных, морских, речных, автомобильных, воздушных, трубопроводных городских и промышленных коммуникаций. Перемещая ежегодно миллиарды тонн сырья, топлива, материалов, продукции, а также многие миллиарды пассажиров с достаточно высоким уровнем комфорта и скорости, современный транспорт обеспечивает массовое индустриальное производство, глубокое разделение труда, внутреннюю и внешнюю торговлю, способствует развитию культуры и науки.

Транспорт  призван  связывать  производство и потребителя и должен  для этого создавать  соответствующие  средства и во   многих  случаях выступает как  катализатор, повышая уровень активности  экономики. Он  позволяет расширить  масштабы  производства, связать производство  и потребителей.   Транспорт  нужен  для  достижения уровня  личного благосостояния,   невозможного  в прошлом.

В  едином  народнохозяйственном  комплексе  транспорт  занимает  особое

место. Он  является  одной  из  отраслей, формирующих  инфраструктуру

народного  хозяйства,  призванного  удовлетворять  постоянно  растущие

потребности людей.

Цель данной работы: выяснить, какие виды транспорта функционируют  на территории Российской Федерации  и, проанализировав их деятельность, выявить недостатки и преимущества. На основании анализа деятельности этих видов транспорта выяснить, какой  вид транспорта является наиболее экономичным  и эффективным в Российской Федерации.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1ВИДЫ ТРАНСПОРТА, ФУНКЦИОНИРУЮЩИЕ НА ТЕРРИТОРИИ  РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

1.1 Автомобильный транспорт

Основная масса пассажиро - и грузопотоков приходится на автомобильный  транспорт. Его удельный вес в  общем объеме всех перевезенных грузов составляет 43%. Этому способствует наличие  разветвленной сети автодорог с твердым покрытием (12728 км).

Автомобильный транспорт относится  к числу динамично развивающихся  видов транспортной системы. Он отличается высокой маневренностью и обеспечивает внутрирайонные и межрайонные перевозки  грузов, пассажиров на средние и  короткие расстояния. Велика его роль и в осуществлении смешанных  перевозок, а также в обслуживании, главным образом на короткие расстояния отраслей промышленности, сельского  хозяйства, торговли и строительства. Общая протяженность автомобильных  дорог страны составляет 945 тыс. км, в том числе с твердым покрытием  – 748 тыс. км. Однако, более 1/3 автомобильных  дорог приходится на гравийное, щебеночное, шлаковое, или булыжное покрытие, которое  отличается низким качеством, не соответствующим  техническим параметрам, а как  следствие требует их частого  ремонта. 34 процента населенных пунктов  не имеет связи с дорогами общего пользования, что негативно отражается на развитии сельского хозяйства  при вывозе сельскохозяйственной продукции. Дороги играют роль «кровеносных артерий» в автомобильном транспорте. От их состояния зависит состояние  этого вида транспорта. Велика роль автомобильного транспорта в перевозках грузов и пассажиров. Несмотря на снижение перевозимых грузов транспортом  общего пользования за 1992-1996 на 46,2 процента, а автомобильного транспорта на 42,3 процента, доля автомобильного транспорта по-прежнему остается высокой. В настоящее  время он составляет большую конкуренцию  железнодорожному транспорту. Автомобильный  транспорт используется как для  внутрирайонных перевозок, так и для доставки грузов между различными видами населенных пунктов. В структуре перевозимых грузов преобладают строительные материалы, хлебные, лесные грузы и товары народного потребления. В последнее время автомобильный транспорт наращивает объемы перевозимых грузов. Так, например, российская почта предприняла попытку перехода перевозок с железнодорожного транспорта на автомобильный, так как автомобильный транспорт является в этом случае более дешевым, удобным, маневренным, чем другие виды транспорта. Однако себестоимость перевозок на автомобильном транспорте весьма высока и в среднем превышает аналогичные показатели речного и железнодорожного транспорта. Высокий уровень себестоимости определяется небольшой грузоподъемностью и, следовательно, производительностью подвижного состава и в этой связи значительным удельным весом заработной платы в общей сумме эксплуатационных расходов. Резервами снижения себестоимости являются в основном интенсивные факторы – повышения коэффициентов использования пробега автомобилей, грузоподъемности, коммерческой скорости.

 

1.2 Воздушный транспорт 
Воздушный транспорт в нашей стране выполняет различные функции. Однако его основная задача – пассажирские перевозки и срочные перевозки почты и грузов. Важную роль играет воздушный вид транспорт для обеспечения связи со слабо освоенными районами Сибири и Дальнего Востока, где он является чуть ли не единственным средствомсообщения.

К основным технико-экономическим  особенностям воздушного транспорта относятся: большая скорость перевозки пассажиров и грузов, высокая мобильность  и автономность в полете, возможность  значительно сокращать путь следования по сравнению с наземными и  водными видами транспорта, организация сквозных беспосадочных сообщений. Воздушный транспорт непрерывно технически совершенствуется. В эксплуатацию введены пассажирские и скоростные самолеты большой грузоподъемности с газотурбинными и турбореактивными двигателями.

В транспортной системе России воздушный  транспорт является одним из основных видов пассажирского транспорта.

В общей работе воздушного транспорта перевозки пассажиров составляют 4/5, а грузовых и почты 1/5. Пассажиропотоки  воздушного транспорта формируются  под влиянием целого ряда факторов, наиболее важные из которых следующие: особенности местных районов  тяготения, численность населения  в районах тяготения, транспортная подвижность населения, число пунктов, охваченных сетью воздушных сообщений, расстояние между пунктами, условия  перевозок (тарифы, регулярность, комфорт, частота рейсов). Использование авиационного транспорта дает большой временной  выигрыш (за счет большой скорости самолета и от спрямления трассы полета) по сравнению  с другими видами транспорта на средних  и особенно больших расстояниях. Считается, что на расстоянии свыше 1000 км в пассажирских перевозках преобладает  именно этот вид транспорта. Но у  этого транспорта много и недостатков, одни из них: достаточно сильная зависимость  от метеоусловий и высокая стоимость  перевозок.

В общем же о работе транспорта можно судить по его грузообороту, который измеряется в тонно-километрах.

 

1.3 Железнодорожный транспорт

Железнодорожный транспорт-основное звено в единой транспортной системе Российской Федерации. Отличается регулярностью движения во все времена года, большой скоростью, способностью осваивать массовые потоки грузов и пассажиров, относительно низкой себестоимостью перевозок. Эти преимущества делают железнодорожный транспорт универсальным для перевозки всех видов грузов в межрайонных и внутрирайонных сообщениях и пассажиров в пригородном, местном и дальнем сообщениях. Однако, учитывая большие капитальные вложения, затрачиваемые на постройку железных дорог, его использование наиболее эффективно при значительной концентрации грузовых и пассажирских потоков.

Преобладающие грузы - каменный уголь (более 17%), нефть (12.5%), черные металлы, лес и руды (по 6%), хлебные грузы, химические и минеральные удобрения (по 3.5%), цемент(3%). Они составляют около 60% общего отправления грузов железнодорожным  транспортом. В перевозке грузов железнодорожный транспорт занимает лидирующее положение, на 2000г этим видом  транспорта было перевезено около 1047 млн. тон. В то время как трубопроводный -829 млн. тон., автомобильный-550 млн. тон.

На сегодняшний день протяженность  железнодорожных путей сообщения  общего пользования составляет 86 тыс. км. И занимает 3 место после Канады и США, на ее долю приходится 7% всех железных дорог мира. Однако протяженность  путей в России не увеличивается, а даже наоборот уменьшается, например, если к 1997г. длина дорог составляла 87 тыс. км, то к 1998г. – 86 тыс. км и до сегодняшнего дня эта цифра не изменилась.

Железные дороги являются важнейшей составной частью транспортно-дорожного  комплекса страны. Их протяженность  равна 7 процентов всех железных дорог  мира, но они обеспечивают 35 процентов  мирового грузооборота и 15 процентов  пассажирооборота, произведенного железнодорожниками в мире. Уровень интенсивности  перевозок грузов по железным дорогам  России в 4 раза выше, чем в США, в 10 раз, чем ФРГ и во Франции. Железнодорожный  транспорт является наиболее часто  используемым, так как имеет множество преимуществ. Он относительно свободно размещается по всей территории страны, отличается надежностью, не зависит от природно-климатических условий, обеспечивает большие перевозки грузов и пассажиров при относительно низких показателях себестоимости. Сеть железных дорог обеспечивает основные грузопотоки не только между экономическими районами России, но и между Россией и странами ближнего зарубежья.

Основными грузами железнодорожного транспорта являются уголь, кокс, нефть  и нефтепродукты, минеральные удобрения, строительные материалы, руды, сельскохозяйственные грузы, лес, продукцию машиностроения и др. В структуре перевозок  первое место занимает уголь и  кокс, второе – минеральные удобрения  и строительные материалы, на третьем  – нефть и нефтепродукты.

 Железнодорожный транспорт  имеет существенное значение  в пассажирских перевозках. Несмотря  на развитие автомобильных и  воздушных пассажирских перевозок,  направление и мощность пассажирских  потоков в значительной мере  определяется конфигурацией и  пропускной способностью железнодорожных  дорог. На железнодорожном транспорте 9 из 10 пассажиров перевозятся в  пригородном сообщении, в пассажирообороте  же ведущую роль играют дальние  перевозки (более 2/3 из всего  пассажирооборота). Распределение пригородных  перевозок зависит главным образом  от их скопления в крупнейших  городах и городских агломерациях. Дальние пассажирские перевозки  распределяются по железным дорогам  неравномерно. Преимущественное положение  занимают два направления: меридиальное  от Москвы по Курскому направлению  и восточное, широтное от Москвы  через Поволжье на Урал и  Сибирь.

 

 
1.4 Водный транспорт

Морской транспорт - важная составная часть транспортной системы России. По величине грузооборота занимает 4 место после железнодорожного, трубопроводного и автомобильного транспорта. Общий грузооборот составляет 100 млрд. тон.км. Ему принадлежит ведущая роль в транспортном обслуживании районов Дальнего Востока и Крайнего Севера. Велико значение морского транспорта во внешней торговле России. На него приходится 73% в отправлении грузов и более 90% грузооборота международном сообщении.

Опишем преимущества морского вида транспорта над другими видами. Во-первых, у транспорта самая большая  единичная грузоподъемность, во-вторых, неограниченная пропускная способность  морских путей, в-третьих, небольшая  затрата энергии на перевозку 1 тонны  груза, в-четвертых, низкая себестоимость  перевозок. Помимо преимуществ у  морского транспорта есть и существенные недостатки: зависимость от природных  условий, необходимость создания сложного портового хозяйства, ограниченное использование в прямых морских  сообщениях.

После распада СССР в России осталось 8 судоходных компаний и 37 портов общей мощностью переработки  грузов до 163млн т в год, из них 148 млн т приходится на долю Балтийского  и Северного бассейнов. Средний  возраст российских судов 17 лет, что  значительно хуже соответствующей  характеристики мирового торгового  флота. В стране осталось лишь 4 крупные  судостроительные верфи, 3 из которых  находятся в Санкт-Петербурге. В  собственность России отошло только 55% дедвейта транспортного флота  Союза, в том числе 47.6% сухогрузного. Потребности России в морских  перевозках 175млн т в год , в  то время как принадлежащий стране флот способен перевозить примерно 100млн  т в год. Оставшиеся на территории России морские порты могут пропустить лишь 62% российских грузов, в том  числе 95% каботажных и 60% экспортно-импортных. Для перевозки поступающего импортного продовольствия и для экспорта грузов Россия использует порты сопредельных государств: Украины, Литвы, Латвии, Эстонии.

В 2000 году после экономического спада последних лет, впервые  отмечен подъем портовой индустрии. Российские порты в подсистеме внешней  торговли повышают свою конкурентоспособность  с портами сопредельных государств. Нашим морякам с большим трудом, но все же удалось сохранить уникальную систему обеспечения функционирования Северного морского пути. По-прежнему ключевым в обеспечении ресурсами  северных и отдаленных территорий России является внутренний водный транспорт. Но водному, как и автомобильному, железнодорожному, авиатранспорту, не хватает источников финансирования. Оно необходимо, прежде всего, для  сохранения созданной системы судоходных путей протяженностью свыше 100 000 км, на которых имеются свыше 700 тыс. судоходных гидросооружений. И мы должны сегодня позаботиться о техническом  состоянии этих сооружений, чтобы  они были надежные и в будущем  веке.