Технологический процесс работы участковой станции

 

 

 

 

3.2 Обработка транзитного поезда  прибывшего в расформирование

 

Таблица 9

№ п/п	Наименование операций	Время, мин				Исполнители
		до прибытия	после прибытия 0   10    20  30
1	Получение сообщения с соседней станции о подходе поезда					ДСП
2	Извещение работников, участвующих в обработке поезда, о номере поезда, пути и времени прибытия					ДСП
3	Выход к пути приема работников, участвующих в обработке поезда					Работники ПТО, ПКО, ВОХР, сигналист
4	Списывание прибывающего поезда и передача сообщения 201 в ИВЦ о прибытии					Оператор   поста списывания СТЦ
5	Прием перевозочных документов и сверка их с ТГНЛ и результатами списывания					Старший оператор СТЦ
6	Закрепление состава, отцепка поездного локомотива, ограждение и предъявление к осмотру					ДСП,     локомотивная   бригада, сигналист,   оператор ПТО
7	Техническое обслуживание состава					Работники ПТО
8	Передача результатов технического обслуживания оператору ПТО парка прибытия					Осмотрщики- ремонтники ПТО, оператор ПТО
9	Составление сообщения 291 о результатах осмотра, передача его в ИВЦ, получение подтверждения из ИВЦ о приеме					Оператор   ПТО, ИВЦ
10	Коммерческий осмотр вагонов					Приемосдатчики ПТО
11	Сообщение дежурному по станции и старшему приемосдатчику об окончании осмотра					Приемосдатчики ПКО,  ДСП,  ст. приемосдатчик
12	Выдача сортировочного листка дежурному по горке, составителю горки, маневровому диспетчеру					ИВЦ, ДСПГ, ДСП, составитель
Общая продолжительность

 

 

 

3.3 Обработка поезда своего формирования

 

Таблица 10

№ п/п	Наименование операций	Время, мин						Исполнители
		до прибытия	после прибытия   0  10    20   30   40 50
1	Согласование времени и пути выставления состава из сортировочного парка в парк отправления							Маневровый        диспетчер, ДСП
2	Извещение оператора ПТО, дежурного по парку, дежурного по локомотивному депо и старшего приемосдатчика о пути выставления, назначении и времени отправления поезда							ДСП
3	Выход к пути выставления работников, участвующих в обработке поезда							Работники   ПТО,   приеме -сдатчики   ПКО, дежурный по парку
4	Списывание состава с передачей номеров вагонов в ИВЦ и СТЦ							Оператор СТЦ поста списывания
5	Получение запроса рассогласования в СТЦ и передача его оператору СТЦ							Оператор СТЦ
6	Проверка рассогласования в СТЦ и составление сообщения 285, Передача в ИВЦ							Оператор СТЦ
7	Подборка перевозочных документов по накопительной ведомости и перечню номеров вагонов							Оператор СТЦ
8	Пакетирование документов и пересылка в парк отправления							Оператор СТЦ
9	Закрепление состава, отцепка и уход маневрового локомотива							Дежурный по парку, машинист
10	Технический осмотр и ремонт вагонов, навешивание хвостовых сигналов							Осмотрщики-ремонтники ПТО
11	Коммерческий осмотр вагонов, устранение неисправностей							Приемосдатчики ПКО
12	Получение извещения об окончании обработки состава, снятие ограждения и передача в ИВЦ сообщения 293							Оператор ПТО
13	Расчет и выдача натурного листа и справки машиниста в парк отправления							Оператор СТЦ, оператор ПТО
14	Объединение натурного листа с перевозочными документами							Дежурный  по парку, оператор   при   дежурном   по парку
15	Прицепка поездного локомотива, снятие закрепления состава, навешивание хвостовых сигналов							ДСП, дежурный по парку, локомотивная бригада
16	Опробование тормозов, вручение							Локомотивная бригада, осмотрщики-ремонтники ПТО
17	Вручение перевозочных и поездных документов машинисту, отправление							Дежурный по парку, ДПС
Общая продолжительность

 

4. ОРГАНИЗАЦИЯ МАНЕВРОВОЙ  РАБОТЫ НА СТАНЦИИ.

 

4.1 Расформирование составов на вытяжном пути

 

Для ускорения расформирования и формирования поездов на вытяжных путях составы делят на части, совмещают формирование поездов с накоплением вагонов на сортировочных путях, расформирование с формированием используют наиболее эффективные для каждой станции способы маневров – одиночными, серийными, многогрупными толчками или их комбинации; рационально специализируют сортировочные пути для уменьшения трудоемкости работы. При делении состава на части лучше, если последняя от локомотива группа будет большой.

Для сортировки групп формируемого состава необходимы свободные сортировочные пути или их части в количестве, соответствующем числу подбираемых групп.

На безгорочных станциях эффективен метод двухстороннего расформирования поездов, при котором с одной стороны парка расформировывают головные части прибывших поездов, одновременно формируя из них также головные части новых поездов, а с другой – делают то же самое с хвостовыми частями составов.

В сборных поездах вагоны должны быть расставлены в порядке расположения станций на участке. Расформирование поездов требует от составителей, их помощников, локомотивных бригад, дежурных стрелочных постов строгого соблюдения правил техники безопасности при маневровой работе.

 

4.2. Работа с местными вагонами

 

Местными называются вагоны, с которыми на станции производятся грузовые операции. В практике различают 4 вида местных вагонов;

• прибывшие в груженом состоянии под выгрузку и отправленные со станции порожними;
• прибывшие порожними и отправленные после погрузки в груженом состоянии;
• прибывшие в груженом состоянии, выгруженные, затем вновь погруженные и отправленные гружеными;
• сборные вагоны и вагоны с контейнерами, прибывшие на станцию для сортировки.

Местная работа на станции включает организацию подачи, перестановки, уборки вагонов с грузовых точек, погрузки, выгрузки и перегрузки, устранение коммерческого брака на специализированных путях. Технология местной работы зависит от расположения и специализации грузовых фронтов, рода груза, объемов работы, технического и информационного обеспечения.

Общее руководство местной работой осуществляет заместитель начальника станции по грузовой и коммерческой работе, который несет ответственность за организацию и выполнение работ, предусмотренных технологическим процессом и за сохранность перевозимых грузов.

Оперативное руководство возложено на маневрового диспетчера, который совместно с грузовым оператором ведет график исполненной работы, где фиксируется занятие путей по грузовым пунктам, ход погрузки и выгрузки, время подачи и уборки вагонов, число вагонов, ожидающих погрузку или выгрузку. Кроме того, грузовой оператор ведет оперативный учет сортировки грузов на сортировочной платформе, работы контейнерного пункта и автотранспорта по завозу и вывозу груза, номерной учет наличия и расположения местных вагонов.

С местными вагонами на станции выполняют: погрузку и выгрузку; подачу к пунктам погрузки и выгрузки и уборку от этих пунктов по окончании операций; очистку, промывку, технический осмотр и ремонт перед подачей под погрузку; перегрузку из вагона в вагон или из вагона в подвижной состав других видов транспорта; сортировку мелких отправок и контейнеров.

 

 

4.3. Обработка составов по прибытии

 

Обработка поездов и парке прибытия осуществляется работниками станции и пункта технического обслуживания.

До прибытия поезда дежурный по станции получает сообщение от соседней станции о выходе поезда и извещает всех причастных к обработке лиц о номере поезда, времени прибытия и пути приема.

Поезд, прибывающий на станцию со скоростью, установленной исходя из местных условий, встречают:

•     старший оператор и оператор СТЦ поста списывания;

•     осмотрщики-ремонтники вагонов ПТО;

•     приемосдатчики поездов;

•     сигналист;

•     дежурный стрелок ВОХР (при наличии вагонов с ценными грузами).

На посту списывания оператор вводит номера вагонов в порядке расположения их в составе и передает сообщение в ИВЦ дороги.

Повагонный состав определяется без участия оператора СТЦ на посту списывания.

Машинист прибывающего поезда пакет с перевозочными документами сбрасывает в бункер, расположенный во входной горловине у поста списывания.

Старший оператор СТЦ вынимает пакет из бункера и производит обработку документов. Сверив принадлежность документов данному поезду и проверив целостность пакета, делает запись в книге приема документов формы ДУ-40. В случае повреждения пакета или отсутствия документа составляется акт общей формы в двух экземплярах, один из которых направляется в локомотивное депо (через СТЦ). Прибывшие документы сверяются с телеграммой-натуркой и перечнем списанных вагонов, обращается внимание на особые отметки, указанные в документах. При выявлении расхождений сообщением вводится в ЭВМ корректировка.

Осмотрщики-ремонтники разбиваются на группы.

Первая группа встречает поезд во входной горловине (в начале пути приема) и выявляет неисправности, которые легко обнаруживаются на ходу поезда (заклинивание колесных пар, ползуны, волочащиеся детали вагонов и т.д.). После остановки поезда снимаются хвостовые сигналы.

Вторая группа встречает поезд у места остановки локомотива и выясняет у машиниста действие тормозов в пути следования и замеченные неисправности в составе.

Оператор ПТО информирует осмотрщиков-ремонтников о наличии в составе букс с перегревом, выявленных приборами контроля при подходе к станции.

Осмотрщики-ремонтники, кроме того, обращают внимание на вагоны, у которых ободы колесных пар замазучены или свежеокрашены, что приводит к снижению тормозного эффекта при роспуске с горки или толчках на вытяжках. Номера этих вагонов сообщаются дежурному по горке, оператору ПТО и отмечаются в сортировочном листке. При обнаружении неисправностей в вагонах, загруженных опасными и взрывоопасными материалами, уведомляется мастер ПТО, который дает письменную заявку маневровому диспетчеру о подаче вагонов на путь ремонта.

Вагоны-транспортеры осматриваются лично руководителем смены ПТО, который принимает решение о возможности пропуска их через горку.

Выявленные неисправности вагонники отмечают условной меловой разметкой по классификатору неисправностей с правой стороны по ходу поезда на боковых стенках кузова, на бортах платформ и котлах цистерн.

По окончании технического обслуживания оператор ПТО передает сообщение в ИВЦ.

Параллельно с техническим обслуживанием производится коммерческий осмотр. Для этого старший приемосдатчик до прибытия поезда из телеграммы-натурки выписывает номера вагонов, требующих охраны, записывает в книгу ГУ-98 и при наличии устройств промышленного телевидения включает их для осмотра прибывающего поезда сверху (состояние крыш вагонов, контейнеров, загрузочных люков и т.д.).

После остановки поезда по получении от оператора ПТО сообщения об ограждении состава приемосдатчики приступают к осмотру.

Два приемосдатчика, проходя с двух сторон состава, проверяют правильность погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе, наличие и состояние пломб, закруток на дверях крытых вагонов, положение бортов на платформах, отсутствие течи груза, проломов, наличие запорно-пломбировочных устройств и их исправность.

Результаты осмотра заносятся в книгу ГУ-98 и передаются оператору СТЦ для передачи в ИВЦ дороги.