Техническое освидетельствование кранов

Содержание

 

1. Требования, предъявляемые  к строительным машинам	стр. 3
2. Классификация строительных  машин	стр. 4
3. Классификация грузоподъемных  машин	стр. 5
4. Строительные краны	стр. 6
5. Краны пролетного  типа	стр. 8
6. Техника безопасности	стр. 13
7. Техническое освидетельствование  кранов	стр. 17
Список литературы	стр. 20

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Требования, предъявляемые к строительным  машинам

 

Машиной называют устройство, выполняющее механические движения для преобразования энергии, материалов и информации с целью замены или облегчения физического и умственного труда. Машины состоят из большого числа механизмов. Иногда механизмы используются как самостоятельные орудия труда. Механизмами называют систему тел, предназначенную для преобразования движения одного или нескольких твердых тел в требуемые движения других тел.

Основным назначением  строительных машин является создание строительной продукции определенного качества, которое регламентируется определенными нормами или техническими условиями. Отношение объема строительной продукции ко времени ее создания характеризует один из важных показателей машин – производительность. Поэтому повышение производительности машины, качества выполняемых ею работ и снижение стоимости единицы выпускаемой ею продукции являются одними из основных требований, предъявляемых к строительным машинам. Для увеличения производительности машин необходимо в первую очередь: сокращение непроизводительных затрат машинного времени; улучшение использования мощности двигателя; повышение надежности и универсальности машин, улучшение приспособленности их к условиям работ; применение средств автоматизации; повышение КПД и др.

Под активной безопасностью  понимают комплекс эксплуатационных свойств, способствующих предотвращению аварийных ситуаций. К этим свойствам относят динамические и тормозные качества, устойчивость против заноса и опрокидывания, обзорность, обеспеченность сигнализацией и приборами, предупреждающими о критических ситуациях, надежность и долговечность элементов, разрушение которых может привести к аварии, обеспеченность звуковой и световой сигнализацией при взаимодействии с другими участниками строительных процессов, а также автоматическими устройствами безопасности и блокировки. Чаще всего потеря устойчивости в поперечном направлении при работе мобильных машин возникает при действии боковых сил, которыми могут быть: центробежная сила при движении машины на поворотах или при вращении поворотной платформы экскаваторов и кранов; боковая составляющая веса машины при движении по поверхности с поперечным уклоном; боковая составляющая внешней нагрузки.

 

2. Классификация  строительных машин

 

В современном строительстве  применяется большое количество разнообразных машин и механизмов, различающихся между собой конструктивным исполнением механизмов и рабочих органов, размерами и мощностью силовой установки.

По производственному (технологическому) признаку все строительные машины и механизмы могут быть разделены на следующие основные группы:

1) грузоподъемные;

2) транспортирующие;

3) погрузочно-разгрузочные;

4) для подготовительных  и вспомогательных работ;

5) для земляных работ;

6) бурильные;

7) сваебойные;

8) дробильно-сортировочные;

9) смесительные;

10) машины для транспортирования бетонных смесей и растворов;

11) машины для укладки и уплотнения бетонной смеси;

12) дорожные;

13) отделочные;

14) механизированный инструмент.

 

3. Классификация  грузоподъемных машин

 

В строительстве грузоподъемные машины используют для перемещения  строительных материалов, монтажа строительных конструкций, погрузочно-разгрузочных работ на складах строительных материалов, монтажа и обслуживания технологического оборудования в процессе его эксплуатации. По характеру рабочего процесса все грузоподъемные машины являются машинами циклического действия.

По конструктивному исполнению и виду выполняемых работ их делят на домкраты, лебедки, подъемники, монтажные вышки и краны.

Домкраты представляют собой винтовые, реечные или поршневые  гидравлические толкатели для подъема грузов на незначительную высоту (до 0,6 м). Их используют на монтажных и ремонтных работах.

Лебедками называют грузоподъемные устройства в виде приводимого вручную или двигателем барабана с тяговым рабочим органом – стальным канатом. Их применяют для прямолинейного перемещения грузов и используют как самостоятельные машины и как составные части механизмов более сложных машин.

Подъемники применяют  для вертикального перемещения  грузов (грузовые подъемники) и людей (пассажирские подъемники), размещаемых в кабинах или на площадках. Подъемники, которые вместе с грузами могут поднимать и людей, называют грузопассажирскими.

Вышки являются разновидностью подъемников, смонтированных на грузовых автомобилях.

Краны являются универсальными грузоподъемными машинами. Их применяют для перемещения штучных и сыпучих грузов по пространственной трассе произвольной конфигурации и различной протяженности.

Основной характеристикой  грузоподъемной машины является грузоподъемность, под которой понимают наибольшую допустимую массу поднимаемого груза вместе с массой грузозахватных устройств. Кроме того, грузоподъемные машины характеризуются зоной обслуживания, в том числе высотой подъема груза, а также скоростями рабочих движений.

Требования к проектированию, устройству, изготовлению, установке, ремонту, реконструкции и эксплуатации грузоподъемных машин и механизмов, грузозахватных органов, приспособлений и тары определяются правилами Госгортехнадзора, которые обязательны для всех министерств, ведомств, объединений, организаций и предприятий, независимо от форм собственности, и граждан. Этим требованиям должны соответствовать также грузоподъемные машины и их узлы, приобретаемые за рубежом.

 

4. Строительные краны

 

Краны используют для  перемещения грузов по пространственным траекториям произвольной конфигурации в различных отраслях народного хозяйства. Из них строительными называют краны, для которых строительство является основной областью применения. Их изготовляют в виде консольных и пролетных конструкций. Базовые параметры строительных кранов определяются параметрами строительных объектов и их элементов.

Консольные краны, обычно стреловые, состоят из неповоротной и поворотной частей; к последней прикреплена стрела с полиспастом на ее конце, к подвижной обойме которого подвешено грузозахватное устройство. Неподвижная обойма полиспаста может быть также установлена на подвижной каретке (тележке), перемещающейся вдоль стрелы. Груз в этих кранах всегда находится вне опорного контура крана. К консольным относятся мачтово-стреловые и башенные краны, большая группа самоходных стреловых кранов (гусеничных, рельсоколесных, пневмоколесных, на шасси автомобильного типа, автомобильных, тракторных, кранов-трубоукладчиков, мощных монтажных кранов).

Краны пролетного (мостового) типа состоят из пролетного строения и перемещающейся по нему тележки с полиспастом. Груз находится в пределах опорного контура крана. Существуют также пролетные краны с консолями, при выезде тележки на которые груз выходит за пределы опорного контура крана. В эту группу кранов входят мостовые, козловые и кабельные краны.

Кроме приведенных ранее характеристик грузоподъемности и высоты подъема груза, к основным параметрам кранов относятся:

- вылет груза –  расстояние от оси вращения  поворотной части крана до  грузозахватного органа (для стреловых кранов);

- пролет, численно равный  колее – расстоянию между продольными осями рельсов кранового пути (для пролетных кранов);

- глубина опускания  груза, измеренная от уровня  опорной поверхности крана до  грузозахватного органа;

- колея – расстояние  в поперечном направлении между  срединами ходовых колес или гусениц;

- база – расстояние  в продольном направлении между  осями ходовых колес (осями балансиров при балансирной подвеске) или осями едущей звездочки и натяжного колеса – у гусеничных машин.

Кроме скорости подъема  груза к основным скоростным параметрам относятся: скорость плавной посадки груза – наименьшая скорость опускания груза; средняя скорость изменения вылета; частота вращения поворотной части крана; скорость передвижения крана.

Производительность кранов определяют общей массой грузов, перемещенных краном в единицу времени. Для прогнозирования среднечасовой эксплуатационной производительности (в тоннах в час) пользуются формулой

Пэч = 3600 Q kг kв / tц ,

где Q – максимальная грузоподъемность крана, т; kг и kв  – коэффициенты использования крана по грузоподъемности и во времени; tц – продолжительность рабочего цикла крана, с.

Коэффициенты kг и kв  зависят от условий эксплуатации, организации производства и видов  работ: в среднем kг = 1 при перегрузке насыпных грузов с использование грейферов; kг = 0,7 при перегрузке насыпных грузов другими устройствами; kг = 0,6 при перегрузке штучных грузов; kг = 0,5 при производстве строительно-монтажных работ. При нормальной организации производства в среднем kв = 0,5…0,6 (12…14 ч использования крана в течение суток) при расчете среднесуточной производительности и kв = 0,41…0,43 (3600…3800 ч в году) при расчете среднегодовой производительности.

 

5. Краны пролетного типа

 

У кранов пролетного типа перемещаемый груз располагается в  пределах опорного контура. К этому типу кранов относятся козловые, полукозловые, портальные, мостовые краны, кран-балки и кабельные краны.

Каждый из кранов пролетного типа имеет две опоры, перемещающиеся по рельсам или на пневмоколесах, и пролетную часть, функцию которой у кабельных кранов выполняет несущий канат, а у всех других кранов – мост решетчатой или коробчатой конструкции. Пространственная траектория груза образуется из сочетания траекторий трех простых движений – подъема груза, перемещения тележки вдоль моста и перемещения всего крана.

Козловые краны используются в качестве погрузочных средств  на складах предприятий строительной индустрии и как технологический транспорт на полигонах железобетонных конструкций и открытых цехов металлоконструкций. Козловые краны находят применение и при возведении строительных объектов: путепроводов, мостов и особенно при возведении сборных жилых зданий из объемных элементов (блоков-комнат).

Портальные краны применяются  на строительстве гидротехнических сооружений — плотин,  шлюзов,  русловых  зданий  электростанций.

Кабельные краны применяются  при строительстве мостов, шлюзов и других сооружений. Оснащенный грейферным оборудованием кабельный кран может быть использован на складах песка и щебня, лесных и угольных складах.

Мостовыми называются краны, у которых грузоподъемный механизм расположен на тележке, перемещающейся по подвижной пролетной конструкции — мосту, а мост передвигается по рельсам, расположенным на подкрановых балках, опирающихся на консоли колонн здания или колонн специальной эстакады. Применяются они в основном в цехах и на складах промышленных предприятий и предприятий строительной индустрии.

Их недостатком является то, что они привязаны к зданию или эстакаде и не могут работать без пути, поднятого над обслуживаемой поверхностью; положительно в их конструкции то, что они используют строительную высоту здания.

По конструктивному  исполнению мостовые краны разделяются  на кран-балки с катучей ручной или электрической талью; однобалочные мостовые краны легкого типа; краны мостовые двухбалочные с грузовой тележкой.

Кран-балки могут быть подвесными, т. е. перемещающимися по нижнему поясу двутавровых или тавровых балок, образующих подкрановый путь, а также кран-балки с ходовыми колесами, которые опираются на обычный подкрановый путь.

По роду привода различают  мостовые краны с ручным или машинным приводом.

Мостовые краны обычно изготовляются с грузоподъемным крюком, реже – с одноканатным или  двухканатным грейфером, с магнитной  плитой и со штабелирующим устройством.

Управление мостовыми кранами осуществляется из кабины крановщика, располагаемой в большинстве случаев у края моста. Тихоходные краны могут иметь управление с пола.

Приведенные различия в  основном касаются исполнения мостовых кранов общего назначения. Имеются также разнообразные конструкции мостовых кранов специального назначения. Двухбалочный мостовой кран состоит из пролетного строения (моста), опирающегося на поперечные балки, на концах которых размещены ходовые колеса, два из них приводные и два холостые. Механизм передвижения моста состоит из электродвигателя и редуктора, установленных в середине пролета, и длинного вала, соединяющего редуктор с ходовыми колесами. У кранов большой грузоподъемности применяют индивидуальные приводы ходовых колес.

По рельсам, уложенным вдоль моста крана, передвигается грузовая тележка с расположенной на ней грузоподъемной лебедкой и механизмом передвижения тележки.