Техническое обслуживание и текущий ремонт кузовов автомобилей

Балтийская государственная академия

рыбопромыслового флота

 

Транспортный факультет

 

Кафедра Сервис автомобильного транспорта

 

Контрольная работа

по дисциплине

«Техническое обслуживание и текущий ремонт кузовов автомобилей»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Оглавление

 

 

 

Технология ремонта панели облицовки передка и капота автомобиля ВАЗ 2107

1. Назначение ремонтируемой части кузова

 

Панель облицовки передка - энергопоглощающее устройство автомобиля (на случай лёгкого удара) в виде бруса, расположенного спереди (часто и сзади). Бампер является разновидностью буфера, а так же ставятся в роли декорации для создания  удовлетворительного вида автомобиля.

Капот автомобиля представляет собой кузовную деталь, защищающую двигатель и другие элементы моторного отсека автомобиля от негативного воздействия внешних факторов.

В узком смысле — это крышка двигательного отсека автомобиля. В широком — выступающая впереди машины часть кузова обычно с мотором.

 

2. Классификация перекосов кузова

Таблица 1

Классификация	Графическая иллюстрация
1 Перекос проема - нарушение геометрических  параметров проема сверх допустимого  предела:	а)двери	б)ветрового окна	в) заднего окна
2 Несложный перекос кузова - нарушение  сверх допустимого предела геометрических  параметров проема (без нарушения  геометрии основания и каркаса  кузова, дверных и оконных проемов, за исключение зазоров дверей  с передними или задними крыльями):	а) капота	б) крышки багажника	в) двери задка

 

3.  
   Оборудование

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.1. Варианты комплектации винтовых растяжек удлинителями, струбцинамии упорами для устранения перекосов в проемах кузова

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.2. Силовые устройства для устранения перекосов проемов кузова:

а); б); в) – гидравлические; г) – на базе домкрата 2121-3901250.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.3. Установка упоров, захватов, скоб и удлинителей при правке проемов кузова.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.4. Общий вид устройства для правки кузовов БС-124.000

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.5.  Варианты установки растяжек для устранения несложного перекоса проема капота или проема крышки багажника

 

 

 

 

 

4. Устранение деформаций панели кузова

 

Восстановление формы и размеров деформированной панели кузова включает в себя две основные операции: предварительную выколотку (правку) со снятием напряжений удара и окончательное выравнивание (рихтовку) мини неровностей до получения геометрии поверхности и размеров детали близких к геометрии и размерам штампованной детали.

Правку и рихтовку лицевых панелей выполняют на кузовах с неповрежденными основанием и каркасом или после их восстановления, при снятых узлах и деталях, препятствующих выполнению рихтовочных работ.

Капот для удобства работы, восстанавливают, как правило, снятыми с автомобиля (кузова).

Перед выполнением работ по устранению вмятины (выпуклости) удаляют лакокрасочное покрытие с лицевой стороны и, при необходимости, антикоррозионное (противошумное) покрытие с внутренней стороны панели.

В деформированной зоне ремонтировать начинают в первую очередь участки, обладающие большей жесткостью, с большим сопротивлением деформации: складки металла, ребра жесткости, усилители, линии перегибов панели и т. д.

Лучший эффект достигается при рихтовке легкими частыми ударами с малой вытяжкой металла, чем при рихтовке сильными разрозненными ударами, оставляющими заметные следы на поверхности детали и сильную вытяжку металла.

Оценка качества процесса правки и рихтовки осуществляется визуально или быстрым поглаживанием контролируемой поверхности ладонью руки в перчатке. Визуально легко контролируются выпуклые или вогнутые поверхности путем просмотра.

            Напряжения, удерживающие форму  штампованной детали, сохраняются  в панелях постоянно. В результате  столкновений (ударов) в панели возникают  новые напряжения. Выпуклая поверхность  детали в момент удара сначала  сжимается, затем выравнивается  и далее становится вогнутой, рис.6, сеч. А-А. При сильном ударе  металл вытягивается. Вокруг деформированной  зоны создается граничный пояс 1. В этом месте металл подвергся  наибольшей вытяжке, так как в  момент сжатия он являлся местом  перегиба, на который действовали  усилия сжатия.

 

 

 

 

 

 

Рис. 6. Деформация (вмятина) наружной панели двери.

1 - граничный пояс  вмятины (линия перегиба металла); 2 – линии утяжки

металла; 3 – вершина вмятины

 

Граничный пояс (линия перегиба металла) мешает восстановлению формы детали, так как является зоной возникновения максимальных внутренних напряжений. Если вмятина неглубокая и небольшая, то ее выправляют нанесением несосредоточенных ударов по вершине вмятины, рис.7а. Если вмятина более обширная, то ее выравнивают постепенно, начиная от кромки перегиба. При этом под выправляемую поверхность на границе вмятины подставляют опорную поддержку (наковаленку) с кривизной поверхности близкой к кривизне поверхности новой детали в месте восстановления, рис.7б; в.

 

 

 

 

Рис.7. Выправление вмятины, не имеющей большой вытяжки металла:

а) – небольшой вмятины нанесением несосредоточенных ударов по центру вмятины;

б) и в) обширной вмятины нанесением легких частых ударов по граничной линии вмятины от периферии к центру.

 

         Виды ремонтов кузовных деталей:

Техническими условиями ТУ 4538-140-00232934-98 “Приемка в ремонт, ремонт и выпуск из ремонта кузовов автомобилей ВАЗ предприятиями автотехобслуживания” предусматриваются следующие виды ремонтов лицевых поверхностей кузовных деталей, в зависимости от степени деформации или коррозионного разрушения.

Ремонт 0 – устранение мелких вмятин на лицевых поверхностях кузова без повреждения окраски.

Ремонт 1 – устранение повреждений в легкодоступных местах до 20%

поверхности детали.

Ремонт 2 – устранение повреждений со сваркой или ремонт 1 на поверхности детали, деформированной до 50%.

Ремонт 3 – устранение повреждений до 30% поверхности детали с вытяжкой или правкой, с усадкой металла, вырезкой участков, не подлежащих ремонту, и изготовлением ремонтных вставок из выбракованных деталей кузова или листового металла с приданием ему формы восстанавливаемой детали.

Ремонт 4 – устранение повреждений с ремонтом 3 на площади свыше 30% поверхности детали.

Замена – замена поврежденной детали кузова деталью из запчастей.

Частичная замена – замена поврежденной части детали кузова ремонтной вставкой.

Крупноблочный ремонт – замена поврежденной части кузова блоками деталей от выбракованных кузовов с разметкой, отрезкой, подгонкой, вытяжкой, правкой, рихтовкой и сваркой соединяемых узлов.

 

5. Инструменты для ремонта кузовных деталей

 

 

 

 

 

 

молотки рихтовочные

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  

Рис.8. Устранение вмятины, имеющей незначительную вытяжку металла:

а) с использованием поддержки и киянки;

 б) с  использованием поддержки и

специального молотка с насечкой;

в) внешний вид поверхности панели после

рихтовки.

 

 

 

 

Рис.9. Устранение вмятин, имеющих значительную вытяжку металла, методом нагрева:

а) угольным электродом сварочного аппарата; б) пламенем газовой горелки; в), г) последовательность нагрева и осаждения металла в зависимости от формы вмятины (выпуклости).

 

Рис.9. Исправление вмятин в труднодоступных местах:

а, б) под усилителями капота

 

Технология ремонта

В результате ДТП произошел несложный перекос капота и его проема (Таблица 1), вследствие чего я буду проводить ремонт 2 ,а именно устранение повреждений капота с применением нагрева и осаждения металла ударным воздействием , а так же устранение перекоса кузова.

Перед тем как начать ремонт необходимо снять капот:

Ключом "на 13" отворачиваем две гайки крепления капота к одной петле и две - к другой.

Сжимая петли, снимаем капот.

Для снятия шумоизоляционного материала капота отверткой отстегиваем шестнадцать пистонов.

Затем непосредственно приступаем к устранению повреждений на капоте:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                   Рисунок 10

 

№	Наименование работ	Инструмент	Оборудование
005	Удалить с мест нагрева металла краску и антикоррозионный состав	Машина полировальная Defort DAP-1405N
010	Уложить влажную ветошь вокруг нагреваемой точки
015	Нагреть металл точкой диаметром 8…10 мм до вишневого цвета (Рис. 10 а,в)	угольным электродом	Сварочный аппарат   GYS GYSPOT 2400
020	Осадка нагретой точки металла при помощи киянки и поддержки	Киянка: 0304-0002 Плита: 67.1923-9501
025	Быстро охладить нагретую точку влажной ветошью до температуры окружающей среды
030	Рихтовка поверхности металла	Киянка: 0304-0002

 

 

После правки капота приступаем к устранению перекоса капотного проема:

№	Наименование работ	Инструмент	Оборудование
005	Установить автомобиль (кузов) на рабочий пост		подставка для кузова типа П-703
010	Определить точку направления приложения усилия для устранения перекоса проема, а также место опоры силовой растяжки на кузове
015	Установить в проеме кузова, в направлении необходимой вытяжки, силовую растяжку с необходимой оснасткой, как показано на рис.5а	БС-132.000
020	Создать с помощью механической силовой растяжки усилие растяжения и выправить перекос проема
025	Снять усилие растягивания/сжатия, произвести замеры геометрии проема
030	Повторить операции по пп.020 и 025 до получения удовлетворительного результата
035	Снять силовые растяжки и оснастку с автомобиля

 

После устранения перекоса необходимо в обратном порядке процессу снятия капота установить его на кузов.