Технические средства организации дорожного движения

В данном случае: 

9.Расчёт длительности основных тактов.

Длительность основного  такта фазы пропорциональна расчетному коэффициенту насыщения этой фазы. Если сумма основных тактов цикла  равна Т_ц - Т_потер, то для транспорта:

В данном случае получим:

Для пешеходов, которым  разрешено движение через проезжую часть В_п в этой фазе:

Если в данной фазе при  одновременном пропуске через перекресток  транспортных средств и пешеходов  Т_{О пеш}  Т_О, то при разнице в 4 - 5 сек., производят корректировку Т₀, т.е. принимается равным Т_{О пеш}. В данном случае требуется корректировка.

10.Предложение и обоснование изменений в схеме организации движения на рассматриваемом участке УДС.

1. На данном участке  УДС в местах остановок маршрутного  пассажирского транспорта отсутствуют  дорожные знаки 5.16 «Место остановки  автобуса и/или троллейбуса». В  соответствии с ГОСТ Р 52289-2004 они должны быть установлены в начале посадочной площадки остановочного пункта. Всего необходимо установить 2 дорожных знака, на ОП «Больничный комплекс», по четной и нечетной стороне дороги.

2. Предлагаю, в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004 установить дублирующие пешеходные светофоры на разделительных полосах, это улучшит зрительное восприятие пешеходами дорожной обстановки на пешеходном переходе. Всего необходимо установить 2 пешеходных светофора.

3. Предлагаю, в соответствии  с ГОСТ Р 52289-2004 нанести дорожную разметку 1.17 на проезжую часть у остановочных пунктов, где отсутствуют «остановочные карманы» («Больничный комплекс» по четной и нечётной стороне дороги). Это дополнительно обозначит данный ОП и улучшит зрительное восприятие водителями дорожной обстановки в районе остановочного пункта.

Заключение.

В данной работе мною была рассмотрена схема организации движения на заданном участке УДС. Был проведён анализ интенсивности движения и состава транспортных потоков по направлениям, технических параметров перекрёстка, работы светофорного объекта, а также анализ конфликтных точек.

В ходе выполнения работы я пришла к выводу, что существующая схема организации движения не является оптимальной для данного участка УДС и предложила изменения.

Список используемой литературы и интернет-сайтов.

1. Кременец Ю. А. Технические средства организации дорожного движения: Учебник для вузов. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1990. – 254 с.
2. Клинковштейн Г. И., Афанасьев М. Б. Организация дорожного движения: Учебник для вузов. – 5-е изд., перераб. и доп. – М: Транспорт, 2001 – 247 с.
3. Лобанов Е. М. Транспортная планировка городов. М: Транспорт, 1990.240 с.
4. Правила дорожного движения РФ в редакции от 12 ноября 2012 года
5. Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (с изменениями и дополнениями).
6. http://www.bestreferat.ru
7. http://www.auto016.ru/materials/interesting/organizatsiya-dorozhnogo-dvizheniya-v-krupnykh-gorodakh