Техническая эксплуатация автомобилей

Кроме того, технологичность изделий  характеризуется приспособленностью конструкции к выполнению определенных операций, которую рекомендуется  оценивать следующими показателями:

Доступность – свойство конструкции  изделия, определяемое следующими факторами:

- наличием рабочих зон для  выполнения операций ТО и Р,  а также свободного доступа  к местам ТО и Р с учетом  требований эргономики;

- возможностью использования необходимого  инструмента, средств механизации  и автоматизации; возможностью  выполнения операций ТО и Р  отдельных частей изделия без  демонтажа других составных частей;

- возможностью выполнения операций  одновременно несколькими исполнителями;  рациональным размещением разъемов  для внешних диагностических  средств).

Легкосъемность – свойство конструкции  изделия, определяемое следующими факторами:

- рациональным членением составных  частей изделия, в том числе  использования блочно-модульного  принципа;

- использованием рациональных  способов крепления и соединения  составных частей изделия, подлежащих  демонтажу при ТО и Р, которые  исключают при демонтаже необходимость  в местных нагревах, применении  химических веществ, больших усилий, ударов, сложной технологической оснастки, одновременного применения двух и более инструментов;

- обеспечением деталей посадками  с гарантированным натягом и  демонтажными базами; использованием  на крышках люков замков, не  требующих для открывания и  закрывания специального инструмента; 

- применением на составных частях, имеющих большую массу, приспособлений, облегчающих их снятие с изделия  (захватов, рым-болтов и т.п.).

Взаимозаменяемость – свойство конструкции составной части, обеспечивающее возможность ее применения вместо другой аналогичной составной части без дополнительной обработки с сохранением заданного качества изделия, в которое оно входит.

Взаимозаменяемость определяется следующими свойствами: применением  составных частей изделия одного назначения с одинаковыми характеристиками; допусками на присоединительные  размеры, исключающими  подгоночные  операции и дополнительное регулирование  после сборки отдельных сборочных  единиц и изделия в целом; применением  креплений, исключающих или сокращающих  подгоночные и регулировочные операции при демонтаже составных частей изделия; ограничением числа сопряжений, не подлежащих обезличиванию и требующих  селективного подбора деталей) и  другими изделия.

Технологичность различают эксплуатационную и ремонтную. Эксплуатационная технологичность  проявляется при подготовке изделия  к использованию при транспортировании, хранении, ТО и ТР, а ремонтная  – при всех видах ремонтов, кроме  текущего.

Сохраняемость – свойство объекта сохранять значения показателей безотказности, долговечности и ремонтопригодности после хранения и транспортирования.

Показателями являются срок сохраняемости  средний и γ-процентный.

Эффективность ТЭА обеспечивается также и качеством автомобилей  и их составных частей. Под качеством понимают совокупность свойств, определяющих степень пригодности автомобиля к выполнению заданных функций при использовании по назначению.

Оценку  качества, надежности и других свойств  автомобиля осуществляют при помощи параметров. Под параметром понимается качественная мера, характеризующая свойства объекта, определенная конкретным процессом. Параметры могут быть структурными, конструктивными и диагностическими.

Зона  текущего ремонта предназначена  для выполнения комплекса работ  по агрегатам и узлам автомобиля, неисправность которых нельзя устранить  путём регулировочных работ с  целью восстановления их параметров и работоспособности. В зависимости  от характера и места производства работ ТР выполняют либо на рабочих  постах, либо на специализированных участках станции. К постовым работам относят: разборочно-сборочные операции, выполняемые  непосредственно на автомобиле, регулировочные и крепёжные работы, устранение неисправностей тормозной и других систем, а также незначительных повреждениях кузова, агрегатов и узлов без их демонтажа и разборки. Рабочие посты участка ТР автомобилей оснащают необходимым оборудованием, подъёмными устройствами, приспособлениями и инструментом. Ряд работ, например замена карбюраторов и свечей зажигания, по своему характеру не требует применения подъёмников и выполняется на напольном посту - соответствующем автомобиле-месту станции, оборудованному передвижными домкратами, приспособлениями и инструментами.

 

5. Анализ работы зоны ремонта СТО «Комботехсервис» расположенного по адресу г. Бобруйск, ул. Каменского, 10.

Зона  текущего ремонта предназначена  для выполнения комплекса работ  по агрегатам и узлам автомобиля, неисправность которых нельзя устранить  путём регулировочных работ с  целью восстановления их параметров и работоспособности. В зависимости  от характера и места производства работ ТР выполняют либо на рабочих  постах, либо на специализированных участках станции. К постовым работам относят: разборочно-сборочные операции, выполняемые  непосредственно на автомобиле, регулировочные и крепёжные работы, устранение неисправностей тормозной и других систем, а также  незначительных повреждениях кузова, агрегатов и узлов без их демонтажа  и разборки. Рабочие посты участка  ТР автомобилей оснащают необходимым  оборудованием, подъёмными устройствами, приспособлениями и инструментом. Ряд  работ, например замена карбюраторов и  свечей зажигания, по своему характеру  не требует применения подъёмников  и выполняется на напольном посту - соответствующем автомобиле-месту  станции, оборудованному передвижными домкратами, приспособлениями и инструментами.

Рисунок 5.1 – План зоны ТР СТО “Комботехсервис”, г. Бобруйск.

1 – подъемник, 2 – ящик с инструментом, 3 – стол-верстак, 4 – пульт управления  стендом развал-схождения, 5 – пульт  управления стендом проверки тормозной системы, 6 – стенд проверки тормозной системы.

Режим работы СТО – двенадцатичасовой, односменный, семидневный. План работ создается  индивидуально каждому слесарю  ежедневно (накануне дня выполнения работ), исходя из профессионализма и  практических навыков каждого слесаря. В среднем это выполнение работ  на 10-12 нормо-часов в рабочий день.

Поступающие на станцию  автомобили требуют проведения самых  различных по наименованию и объёму работ ТО и ТР и поэтому организация  производства станции должна обеспечивать выполнение любого их сочетания, то есть обладать достаточной гибкостью  технологического процесса ТО и ТР.

В связи со случайным  характером требуемых технических  воздействий для автомобилей, поступающих  на СТО, возможны следующие варианты сочетания работ ТО с работами ТР:

–ТО в полном объёме;

–выборочный комплекс работ  ТО – регулировочные, смазочные  и другие;

–полный объём ТО совместно  с работами ТР, выявленными в процессе диагностирования;

–выборочный комплекс работ  ТО с работами ТР, выполненными в  процессе диагностирования. При этом вначале выполняются работы по ТР, а затем уже ТО.

В зависимости от того или  иного сочетания требуемых видов  работ выбираются рациональная технологическая схема и организация производства (рис.5.2).

Рисунок 5.2. Схема технологического процесса ТР на СТО

Мелкие неисправности  устраняют непосредственно на постах ТР, а дефектные агрегаты, узлы и  механизмы, снятые с автомобилей, направляют на соответствующие специализированные участки для проведения необходимых  работ, после чего они поступают  на участок ТР и устанавливаются  на автомобиль.

В основном работы по ТО и  ТР проводятся на универсальных или  специализированных постах. Учитывая специфику работ, выполняемых на СТО, 70…80 % постов оснащаются подъёмниками.

В качестве рекомендаций для зоны ремонта хотел  бы отметить отсутствие участка уборочно-моечных  работ, наличие только искусственного освещения, участок проверки тормозной системы (тормозной стенд) находится за подъемником, отсутствие принудительной вентиляции и системы отвода выхлопных газов.

 

Список литературы:

 

1. Автомобильный справочник / Б.С.Васильев [и др.]; под общ. ред. В.М. Приходько. – М.: Машиностроение, 2004. – 704 с.
2. Техническая эксплуатация автомобилей : учебник для вузов / Е.С. Кузнецов [и др.]. – М.: Транспорт, 1991. – 413 с.
3. Болбас, М.М. Основы технической эксплуатации автомобилей: учебник для вузов / М.М. Болбас. – Минск: Алфея, 2001. – 352 с.
4. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / Под ред. Г.В. Крамаренко. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1983. – 488 с., ил., табл.
5. Коваленко, Н.А. Техническая эксплуатация автомобилей: учеб. пособие / Н.А. Коваленко, В.П. Лобах, Н.В. Вепринцев. – Минск: Новое издание, 2008. – 352 с.: ил. – (Профессиональное образование).