Сортировочная горка

Т2Ц - время занятия горки роспуском  группы составов от окончания одного

осаживания (подфирмирование составов) до окончания другого.

Тогда 

мин.

Суточная перерабатывающая способность горки, вагонов

 

,                                   (2.12)

 

где Тn - время технологических перерывов в течение суток для выполнения

операций, не связанных с расформированием поездов (роспуск вагонов с путей ремонта, смена бригад, текущее обслуживание горочных устройств и др.).

 

2.2 Объемы местной работы

 

В местную работу станции входят погрузка и выгрузка вагонов, передача и развоз местного груза на участке и  между станциями внутри отделения, распределение порожних вагонов, передача их и доставка в пункты погрузки и др.

Местные вагоны, находящиеся на отделении перевозок, подразделяются на подлежащие передаче на другие отделения, развозу и выгрузке на станциях данного отделения; в свою очередь последние подразделяются на уже находящиеся на станциях выгрузки и подлежащие подвозу к ним. Порожние вагоны, освобождаемые из-под выгрузки, используются под погрузку на данном отделении или направляются для сдачи по регулировочному заданию на другие отделения.

Объемы местной работы будем рассчитывать  для каждого участка отдельно.

 

2.3 Расчет местной работы  участка «А-Б»

 

Производим  обработку исходных  данных для   того,  чтобы   определить где и  сколько     грузят,    отцепляют,    выгружают,    прицепляют   вагонов по каждой промежуточной   станции. Из таблицы 5.1. видно, что избыток составляет 16 вагонов, а недостаток – 17 вагонов, общий недостаток – 1 вагон.

Далее составляем схему движения порожняка внутри участка (рис.2.1.).

 

Таблица 2.1

Местные вагонопотоки на участке А-Б

 

Вид грузовой работы	Направле-ние	Станция				Итого
		а	б	в	г
Погрузка	В четн.	10	7	8	¾	25
	В нечет.	10	6	¾	16	32
Выгрузка	С четн.	¾	12	12	5	29
	С нечет.	5	8	5	9	27
Итого	Погрузка	20	13	8	16	57
	Выгрузка	5	20	17	14	56
Избыток порожн.		¾	7	9	¾	16
Недостаток порож.		15	¾	¾	2	17

 

                                                                                                                  

   

                                      

      

                                                            

Рисунок 2.1. Схема движения порожних вагонов на участке «А-Б»

 

Необходимо определить сколько по каждой станции отцепляется и прицепляется вагонов; груженных и порожних в четном и нечетном направлениях.

Проверяем по каждой станции равенство отцепляемых и прицепляемых вагонов.

 

	-0/14 +10/0	-12/0 +7/7	-12/0 +8/7	-5/0 +0/0
А     S(+) S(-)	а +10/0 -5/1 20 20	б +6/0 -8/0 20 20	в +0/2 -5/0 17 17	г +16/0 -9/2 16 16	Б

 

Рисунок  2.2 Схема участка с указанием числа отцепляемых и прицепляемых вагонов

 

Требуется определить потребное число сборных поездов для каждого направления отдельно, вначале производится предварительный расчет числа сборных поездов. Для этого необходимо знать, сколько вагонов перевозится  в сборных поездах со станции «А» или «Б», которые состоят из груженых и  порожних вагонов и остатка от участковых поездов. Нужно также знать состав сборного поезда; mсб = 66 вагонов.

Предварительное число сборных поездов определяется по формуле:

 

Nсб = ,                                           (2.13)

 

где     nгр – число груженных вагонов, которые нужно вывозить на участок ; 

nпор – число порожних вагонов, которые нужно вывозить в сборных поездах на участок;

nост.уч – остатки груженых вагонов от участковых поездов, которые нужно вывозить в сборных поездах;

mсб – состав сборного поезда ;

числитель – общее число вагонов, которые нужно вывозить со станции «А» или «Б».

 

Определяем предварительное число сборных поездов в нечетном направлении:         

N неч.сб = =1п. из 52/1 вагонов.

 

Принимаем один сборный поезд из 52 груженых и 1 порожнего вагона.

Определяем предварительное число сборных поездов в четном направлении:

N четсб = = 1 п. из 57/0 вагонов.

 

Принимаем один сборный поезд из 57 груженых вагонов.

 

2.4 Организация маневровой работы на станции

 

Организация маневровой работы должна предусматривать:

а) рациональное распределение маневровой работы между станцией примыкания и подъездным путем, а также между имеющимся на подъездном пути станциями или районами;

б) сокращение количества маневровых операций с вагонами;

в) переработку вагонов  в кратчайшие сроки с минимальной затратой маневровых средств на основе широкого применения передовых методов труда;

г) ликвидация простоя вагонов  в ожидания производства с ними маневров;

д) полное обеспечение безопасности маневровых передвижений и техники безопасности работников, производящих маневры.

Эти задачи должны решаться комплексно по станции примыкания и подъездного пути.

График движения передаточных поездов между станцией и подъездным путем увязывается с графиком движения поездов на прилегающем к станции примыкания участке и движением поездов в узле.

На станции приемом, отправлением поездов, маневровой работой руководит дежурный по станции.

При вступлении на дежурство и получении плана работы на смену  дежурный по станции знакомится с наличием поездов и вагонов на приемо-отправочных путях, составляет план работы на смену и знакомит с ним составительские бригады.

Руководствуясь информацией о подходе поездов, наличия и распоряжения вагонов на станционных путях, информацией о ходе грузовых операций дежурный по станции устанавливает очередность расформирования поездов, составляет план работы с каждым поездом с таким расчетом, чтобы одновременно с расформированием обеспечивалась подборка вагонов по подъездному пути и доводить план до составительских бригад.

Маневровые работы на станции производятся локомотивами серии ТЭМ-1, ТЭМ-2.. На станции одновременно работают 3 маневровых локомотива, один из которых является передаточным, и обслуживает грузовой двор и мелкие подъездные пути. Один маневровый локомотив является дополнительным и используется в случае занятости других локомотивов. 

По окончании обработки поезда, составитель поездов по указанию дежурного по станции приступает к расформированию состава.

Расформирование происходит способом осаживания и одиночными толчками. При расформировании состава составитель руководствуется меловой разметкой.

Составитель поездов, руководствуясь указаниями дежурного по станции, намечает план расформирования и формирования поездов, доводит его до сведения локомотивной бригады, проверяет лично, сцеплены ли между собой вагоны и нет ли препятствий к их передвижению.

В процессе расформирования составитель регулирует скорость передвижения маневрового состава по радиосвязи или специальными сигналами.

Расформирование составов на станции ведется с учетом подборки вагонов по фронтам погрузки, выгрузки станции и подъездных путей.

Вагоны, отправляемые со станции, формируются на одном из свободных путей.

По мере накопления состава по весу или длине в соответствии с установленной нормой дежурный по станции докладывает поездному диспетчеру, согласовывает время отправления и предъявляет состав к техническому осмотру с записью в книге ВУ-14.

 

 

2.5 Организация маневровой работы на подъездном пути

 

График движения передаточных поездов между станцией и подъездным путем увязывается с графиком движения поездов на прилегающем к станции примыкания участке и движением поездов в узле.

На подъездном пути движением передаточных поездов, производством маневров распоряжается только начальник смены.

Для отправления передаточного поезда со станции  на завод дежурный по станции запрашивает разрешение на отправление поезда у начальника смены ЖДЦ.

Получив согласие на прием поезда, дежурный по станции  после приготовления маршрута открывает сигнал на отправление. По прибытию передаточного поезда на пути завода приемосдатчик регистрирует натурный лист на прибывшие вагоны и передает натурный лист начальнику смены.

Начальник смены, получив натурный лист, дает распоряжение составителю поездов о расформировании сборной передачи и подачи вагонов к грузовым фронтам. Бокситы (руда), уголь, флюсы и мазут поступают на завод маршрутами или укрупненными группами вагонов. Сдача их заводу в груженном состоянии и прием порожних вагонов из-под выгрузки должны производится маршрутами в количестве сданном под выгрузку независимо от рода груза.

Маневры производятся со скоростью не более 15 км/час – при следовании резервом при движении вагонами вперед по свободным путям с включенными и заряженными сжатым воздухом автотормозами, 15 км/час – при движении с выводными поездами локомотивами вперед, 10 км/час – при движении с негабаритными тяжеловесными грузами при включенных и заряженных сжатым воздухом автотормозами, 5 км/час – при движении перед фронтом погрузки, выгрузки с включенными автотормозами, 3 км/час – при движении по фронтам погрузки, выгрузки и при движении подвижного состава по вагонным весам, при сцеплении вагонов, подачи вагонов в цеха, в крытые склады с включенными автотормозами.

 Подъездной путь состоит  из двух парков №1 и №2, которые  разбиты на 3 маневровых района, при  этом в первом маневровом районе  разрешается одновременная работа  двух локомотивов, во втором маневровом  районе – трех локомотивов, в третьем маневровом районе- двух локомотивов с установлением очередности работы.

Работа двух и более маневровых локомотивов в одном районе допускается по разрешению и под контролем начальника смены с безусловным обеспечением безопасности движения.

Выезд маневровых локомотивов из одного района в другой производится по разрешению и под контролем начальника смены.

Задание на маневровую работу выдает начальник смены: в первом маневровом районе – дежурному стрелочного поста, во втором и третьем маневровых районах – локомотиво-составительским бригадам, используя при этом телефонную связь и радиостанцию.

Маневровые работы на подъездном пути выполняются с включенными и заряженными сжатым воздухом автотормозами осаживанием, при этом помощник машиниста тепловоза находится на подножке первого по ходу движения вагоне.