Роль транспорта в народном хозяйстве и взаимосвязь между видами транспорта

                                                         Содержание

 

 

Введение		3
1	Роль транспорта в народнохозяйственном комплексe	4
2	Краткая характеристика видов  транспорта	6
3	Взаимосвязь различных видов  транспорта	8
Заключение		15
Список  использованных источников		17

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Успешное  развитие страны, наряду с прочими  условиями, требует хорошо развитой и организованной системы транспорта. Транспорт связывает воедино  все части страны, обеспечивая  взаимодействие между экономическими районами и отраслями производства, и является необходимым условием и материальной основой территориального разделения труда. С его помощью  осуществляется перемещение огромных масс грузов и пассажиров как внутри городов, так и в междугородном, межрайонном и международном  сообщениях. Надежные транспортные связи  являются необходимым и обязательным условием специализации любых территорий на производстве продукции, предназначенной  для потребления за их пределами.

Транспорт – самостоятельная отрасль хозяйства, по характеру своей деятельности занимающая промежуточное положение  между отраслями производственной и непроизводственной сфер. Перевозка грузов – прямое продолжение производственной деятельности, и с этих позиций транспорт следует отнести к производственной сфере. Сюда же логично включить и перемещение людей с трудовыми целями. Все же остальные виды пассажиропотоков по своей сущности скорее тяготеют к отраслям непроизводственной сферы. Однако преобладание в общем объеме транспортных перевозок грузов, значительных затрат на их перемещение предопределило включение транспорта в состав отраслей производственной сферы. Перемещение грузов и пассажиров является одновременно и производственным процессом, и продукцией транспорта. В настоящее время в транспортном комплексе России занято около 4 млн. чел., на него приходится свыше 1/10 всех основных фондов экономики страны и валового внутреннего продукта. На транспорт выпадает чуть ли не 1/3 услуг, оказываемых населению.

 

 

 

1. Роль транспорта в народнохозяйственном комплексе

Эффективность национальной экономики, экономический  рост, интеграция России в мировую  экономику во многом зависят от развития транспортного комплекса. Он играет определяющую роль в территориальном  разделении общественного труда: специализации  районов, их комплексном развитии. Транспорт  является материальным носителем связей между районами, отраслями, предприятиями. Транспортный фактор оказывает влияние  на размещение производства, без его  учета нельзя достичь рационального  размещения производительных сил. При  размещении производства учитывается  потребность в перевозках массы  исходных материалов и готовой продукции, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т.д. В зависимости от влияния этих составляющих рассчитывается вариант  размещения предприятий. Рационализация перевозок влияет на эффективность  производства как отдельных предприятий, так и районов и страны в целом. Важное значение транспорт имеет и в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой служит одним из важных факторов привлечения населения и производства, а также важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект. Транспорт обеспечивает занятость населения 4,4 млн. чел., что составляет 6,6% среднегодовой численности всех занятых в экономике.

Транспортный  комплекс представляет собой особую сферу материального производства и выступает как самостоятельная  отрасль народного хозяйства  страны. Специфика транспорта как  сфера экономики заключается  в том, что он сам не производит продукции, а только участвует в  ее создании, обеспечивая сырьем, материалами, оборудованием производство и доставляя  готовую продукцию потребителю. Транспортные же издержки включаются в себестоимость продукции. По некоторым  отраслям промышленности транспортные издержки очень значительны, как, например, в лесной, нефтяной промышленности, где они могут достигать 50%. транспортный фактор имеет особо важное значение в нашей стране с ее огромной территорией и неравномерным размещением ресурсов, населения и основных производственных фондов. Транспорт создает условия для формирования местного, регионального, общегосударственного рынка. В условиях перехода к рыночным отношениям роль рационализации транспорта существенно возрастает. С одной стороны, от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятия, что в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью, а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно, а следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейшей составляющей рыночной инфраструктуры.

Транспорт играет огромную роль в рациональном размещении производительных сил, освоении новых территорий, совершенствовании  территориального разделения труда  не только между районами РФ, но и  мирового хозяйства. Успешное развитие России, наряду с прочими условиями, требует хорошо развитой и организованной транспортной системой. 

Комплексное развитие регионов невозможно без развитой системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства. Не принимая его во внимание нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства нужно учитывать потребность  в перевозках, массе исходных материалов и готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т. д. В зависимости от влияний этих составляющих рассматриваются варианты размещения предприятий.

Основными видами транспорта являются железнодорожный, автомобильный, авиационный, трубопроводный, морской и внутренний водный. Взаимодействуя между собой, они образуют транспортную систему России. 

 

 

 

 

 

 

2.  Краткая характеристика видов транспорта

Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы Российской Федерации. Он занимает второе место в грузообороте всех видов транспорта (41,2%) и первое – в пассажирообороте (35,1%). Протяженность железнодорожных путей составляет 85 тыс. км. Это – 7% мировых, а его доля в мировом железнодорожном грузообороте равна 25%, пассажирообороте – 15%.

Морской транспорт играет важную роль во внешнеэкономических связях страны и служит одним из основных источников получения валютных средств – более 200 млн. долл. ежегодно. Морских коммерческих грузов было перевезено 24 млн. т, из них 80% приходится на заграничное плавание и 20% - на каботажное. Россия имеет 39 портов и 22 портовых пункта. Длина причалов составляет 60,5 тыс. км. Объем переработки грузов – более 80 млн. т, в том числе экспортных – 75%, импортных – 13%, каботажных – 12%.

Несмотря  на большую протяженность внутренних водных путей – 84 тыс. км, в том числе 47 тыс. км с гарантированными глубинами – речной транспорт сегодня не играет существенной роли в грузоперевозках России. Это связано с ярко выраженной сезонностью перевозок, низкой скоростью движения и расположением крупных судоходных рек в малоосвоенных районах страны.

Автомобильный транспорт в основном используется для перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния. Это связано со сравнительно высокой себестоимостью данного вида транспорта и его малой грузоподъемностью. В пассажирском сообщении велика роль автобусов, лидирующих во внутригородских перевозках пассажиров. В крупнейших городах России налажено троллейбусное сообщение. В шести крупнейших городах России – Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Самаре, Екатеринбурге и Новосибирске – имеется метрополитен.

Трубопроводный транспорт отличается наименьшей себестоимостью и используется для перекачки газа, нети, нефтепродуктов. Преимуществами этого вида транспорта также являются возможность функционирования в течение всего года, высокая производительность труда, минимальные потери при транспортировке, возможность прокладки трубопроводов по кратчайшему расстоянию и практически вне зависимости от рельефа территории. Развитие сети магистральных нефте- и газопроводов связано с географией добычи нефти и газа и районов их потребления.

Воздушный транспорт занимает третье место по объему пассажирских перевозок. Также он используется в народном хозяйстве для перевозки срочных грузов, выполняет работы при строительстве трубопроводов, мостов, ЛЭП, участвует в проведении работ для сельского хозяйства, геологоразведки, рыбного промысла. Уровень развития воздушного транспорта является показателем степени научно-технического потенциала страны

Большая часть грузооборота приходится на трубопроводный транспорт, доля железнодорожного также  велика (55,2 и 41,2% соответственно). В пассажирообороте лидирует железнодорожный (31.5%), за ним следует автомобильный (27,6%). Важное место в пассажирообороте занимает также авиационный (17,7%). Такая структура грузо- и пассажирооборота связана с технико-экономическими особенностями каждого вида транспорта, обширной территорией, природно-климатическими условиями России. Немаловажное значение имеет и себестоимость перевозок различными видами транспорта.

В перевозке  грузов наиболее дешевым являются трубопроводный, морской, железнодорожный и речной транспорт, а в перевозке пассажиров – железнодорожный и автомобильный. Однако следует иметь в виду, что  эффективность использования того или иного вида транспорта необходимо рассматривать в каждом конкретном случае с учетом многих факторов, таких, как вид груза, его массовость, расстояние перевозки, сроки доставки, транспортабельность, технико-эксплуатационные условия необходимого участка и  т.п.

 

 

 

 

3.  Взаимосвязь различных видов транспорта

В настоящее  время основная масса грузовых и  пассажирских перевозок осуществляются с участием двух и более видов  транспорта. Так, 80% грузов, перевозимых  железнодорожным транспортом, зарождается  и погашается на подъездных путях, т.е.на промышленном транспорте. Примерно 90% грузов, прибывающих в морские порты, передаются на железнодорожный транспорт. Около 50% грузов речного транспорта поступает также на железные дороги. Большая доля нефтегрузов передается с трубопроводов (через базы) на железнодорожный, морской, речной и автомобильный виды транспорта. Автомобильный транспорт практически взаимодействует со всеми видами транспорта. Особенно велик удельный вес участия автомобильного транспорта в пассажирских перевозках, осуществляемых всеми другими видами транспорта. Однако условия для взаимодействия различных видов транспорта нельзя признать оптимальными.

Пунктами  непосредственного взаимодействия являются транспортные узлы, где сливаются  различные виды транспорта. В прошлом в силу исторических причин и ввиду частного и ведомственного владения средствами транспорта, а также под влиянием географических, топографических и других естественных условий, развитие и размещение в транспортных узлах основных объектов, относящихся к разным видам транспорта (железнодорожные станции и соединительные ветви, речные и морские порты, автомобильные предприятия и дороги, аэропорты, склады и др.), проводилось часто обособленно друг от друга без достаточного учета необходимости быстрейшего перехода грузовых и пассажирских потоков с одного вида транспорта на другой. Именно поэтому названные объекты в транспортных узлах оказывались размещенными по отношению друг к другу неудобно, имели различную мощность (пропускную и перерабатывающую способность), не обладали нужными соединительными связями. Указанное положение вытекало из концепции, что каждый данный узел есть конечный пункт следования грузов и пассажиров. Юридически и фактически для транзитных потоков перевозочный процесс в узлах прерывался. Транзитный пассажир, прибывший в узел одним из видов транспорта, для продолжения поездки должен был купить новый билет на другой вид транспорта, а владелец груза, выгружая прибывший груз, также снова сдавал его к отправлению.

Только  для случая, когда груз с пункта первоначального отправления следовал по особому документу прямого  смешанного сообщения, владелец груза  освобождался от обязанности перегружать его в пункте перевалки.

В области  пассажирских перевозок таких смешанных  сообщений не устанавливалось, поскольку  не существовало единых билетов на весь путь следования пассажира.

За годы Советской власти была проделана большая работа по налаживанию взаимодействия разных видов транспорта в узлах и получен известный прогресс. Несмотря на это, проблема взаимодействия остается актуальной. В настоящее время во многих случаях переход грузовых и пассажирских потоков с одного вида транспорта на другой сопровождается значительными затратами живого труда, финансовых средств и времени, что удорожает перевозку, удлиняет сроки доставки грузов и пассажиров, замедляет оборот подвижного состава и оборачиваемость материальных ценностей страны.

Особенно  велики задержки грузов при передаче их с железнодорожного на водный транспорт и обратно. В результате прогрессивные перевозки в смешанных сообщениях развиваются медленно. Так, в прямых смешанных железнодорожно-речных сообщениях доставляется примерно 1.5 – 2% от суммарного объема грузов, перевозимых, железнодорожным и речным транспортом. В то же время параллельно незагруженным речным путям идет большой поток грузов по железным и автомобильным дорогам.