Роль технических средств организации движения в системе мероприятий по решению транспортной проблемы

1. Роль технических средств организации движения в системе мероприятий по решению транспортной проблемы.

Рост авто транспорта приводит к возникновению транспортной проблемы она усложняется особенно в узловых пунктах улично-дорожной сети. Можно выделить отрицательные стороны транспортной проблемы:

1. Увеличение транспортных задержек.
2. Снижение скорости сообщения
3. Неоправданный перерасход топлива
4. Повышенное изнашивание узлов и агрегатов Т.С.
5. Увеличенное число дорожно-транспортных происшествий (ДТП)

Дополнительно можно отметить:

1. Повышенное загрязнение воздушного бассейна города продуктами неполного сгорания топлива
2. Повышенное содержание шума и вибрации.

Свыше 70% всех ДТП приходится на города и другие населенные пункты. Перекрестки занимают небольшую  часть территории города но на них концентрируется до 30% всех ДТП. Особенно большой рост аварийности на дорогах обнаружился после 2й мировой войны. В дальнейшем в странах западной Европы в условиях возрастающего роста интенсивности движения добились снижения абсолютного числа ДТП. С 1970 по 1987 число жертв на территории этих стран уменьшилось

ФРГ на 58% Франция на 37% Австрии 42% Италии 31% Чехословакии 44%

В нашей стране наблюдалась  обратная зависимость т.е. непрерывный  рост числа ДТП так в 1989 году на дорогах нашей страны погибало 58651 человек. В США при значительно большем числе авто погибало 47197 человек.

В настоящее время  необходимо признать, что  мы имеем  дело с национальной трагедией в  борьбу с ней должны включиться все  силы общества.

Для снижения аварийности  в современных городах необходимо принять комплекс мероприятий

1. Архитектурно планировочного характера
2. Организационного характера

К архитектурно планировочному относятся

1) Строительство новых  улиц

2) Реконструкция существующих

3) Устройство пересечения  в разных уровнях

4) Устройство обходных  объездных дорог

Организационные мероприятия  позволяют упорядочить движение на уже сложившейся улично-дорожной сети. К организационным мероприятиям относятся:

1. Введение одностороннего движения.
2. Круговое движение
3. Пешеходных переходов
4. Оборудование автостоянок и остановок общественного транспорта.

 

 

2. Основные понятия и определения.

Управление дорожным движением является составной частью организации движения, оно решает более узкие задачи. Под управлением  понимается воздействие на тот или иной объект с целью улучшения его функционирования. Объектом функционирования является:

1. Транспортные потоки
2. Пешеходные потоки

Частным видом управления движением является регулирование, т.е. подчинение определенному порядку  правилу или поддержание параметров движения в заданных пределах. В специальной литературе часто перекресток, оборудованный светофорами, называют светофорным объектом.

Контур управления –  он включает в себя:

1. Объект управления
2. Комплекс технических средств
3. Коллектив людей вовлеченных в технический процесс управления

Часть функции в контуре  управлении часто выполняется автоматическим оборудованием, поэтому сложилось  употребление терминов. Это автоматическое управление, автоматическая система  управления.

Автоматическое управление происходит без участия человека по заранее выработанной программе.

Автоматизированное –  с участием человека, он использует комплекс технических средств для  сбора информации может корректировать программу работы авто. устройств.

При замкнутом контуре  есть обратная связь между средствами и объектами управления. Эта связь осуществляется автоматически специальными устройствами сбора информации, т.е. детекторами транспорта.

По результатам ее обработки эти устройства определяют режим работы светофорной сигнализации или дорожных знаков способных по команде менять значение. Такие знаки называются управляемыми знаками. А сам процесс управления называется гибким или адаптивным. При разомкнутом контуре обратная связь отсутствует. Дорожные контроллеры переключают сигналы по заранее заданной программе. В соответствии со степенью централизации можно выделить 2 типа управления:

1. Локальные
2. Системные

При локальном управление переключение сигналов обеспечивает контроллер, располагаемый в районе перекрестка.

При системном управлении контроллеры, которые располагаются на перекрестках, выполняют функции трансляторов команд, которые поступают по каналам связи из управляющего пункта. Оборудование, расположенное вне управляющего пункта, получило название периферийного: светофоры, контроллеры, детекторы транспорта и остальная периферия.

Оборудование, расположенное  в управляющем пункте, называется центральным: ЭВМ, средство дистанционного управления, телеприемники.

 

 

3. Управление жесткое, адаптивное, локальное и системное.

По назначению все тех. средства организации движения можно разделить на 2 большие группы:

К 1-й гр. относятся  технические средства непосредственно  воздействующие на транспортные и пешеходные потоки для формирования необходимых  параметров.

Ко 2-й гр. относятся  тех. средства, которые обеспечивают работу средств 1-й группы по заданному алгоритму:

Тех. средства первой группы могут воздействовать на объект управления двояко.

Например, неуправляемые  дорожные знаки, разметка проезжей части  и направляющие устройства обеспечивают постоянный порядок движения.

Другие виды средств  как светофоры и управляемые  дорожные знаки способны обеспечивать переменный порядок движения (поочерёдный  пропуск транспортных потоков через  перекрёсток с помощью сигналов светофора или временное направление движения, путём управляемых знаков).

Покажем структурную  схему, которая отражает классификацию  технических средств.

 

 

 

 

 

 

 

Дорожные контроллеры  имеют различное исполнение, в  зависимости от характера выполняемых  ими задач.

Они подразделяются на:

- контроллеры локального управления

- контроллеры системного  управления

Оба вида контроллеров могут  обеспечивать жёсткое программное  управление, а при наличии обратной связи с транспортным потоком  обеспечивают гибкое или адаптивное управление.

При наличии автоматического управления обратная связь осуществляется с помощью детектора транспорта. Т.к. эта связь применяется не во всех случаях, то на рисунке она показана пунктирной линией.

При ручном управлении, когда  оператор находится на перекрёстке, то для обратной связи могут быть использованы следующие средства:

- телевизионного осмотра

- телефонные связи

- средства отражения  информации управляющего пункта.

 

 

4. Классификация технических средств.

По назначению все  тех. средства организации движения можно разделить на 2 большие группы:

К 1-й гр. относятся  технические средства непосредственно  воздействующие на транспортные и пешеходные потоки для формирования необходимых  параметров.

- дорожные знаки

- дорожная разметка

- светофоры

- направляющие устройства

Ко 2-й гр. относятся тех. средства, которые обеспечивают работу средств 1-й группы по заданному алгоритму:

- дорожные контроллеры

- детекторы транспорта

- средства обработки  и передачи информации

- оборудование управляющих  пунктов

- средства диспетчерской  связи

 

 

 

5. Назначение и область применения светофоров.

Дорожные светофоры  выполняют в 2 функции:

- поочерёдно пропускают  участников движения через определённый  участок УДС

- обозначают опасные  участки дорог

В зависимости от условий  светофоры применяются для управления движением в определённых направлениях или по отдельным полосам данного направления:

- в местах, где встречаются  конфликтующие транспортные и  пешеходные потоки (перекрёстки  и пешеходные переходы)

- по полосам, где  направление движения может меняться  на противоположное

- на ж/д переездах,  разводных мостах, причалах, паромах  и переправах

- при выездах автомобилей  спец. служб на дороге с интенсивным  движением

- для управления движением  ТС общего пользования

Порядок чередования  сигналов, их вид и значение, которые установлены в нашей стране, соответствуют международной конвенции о дорожных знаках и сигналах.

Сигналы светофора чередуются в следующей последовательности: кр – кр/жел – зел – жел  – кр.

При отсутствии дополнительных секций, красный немигающий сигнал движения запрещает движение по всей ширине проезжей части. Остальные разновидности красного сигнала имеют спец. назначение:

- контурная чёрная  стрелка на красном фоне круглой  формы запрещает движение в  сторону, указанную стрелкой

- косой красный крест  на чёрном фоне, квадратной формы запрещает выезд на полосу движения, над которой он расположен

- красный силуэт стоящего  человека запрещает движение  пешеходам

- красный мигающий  сигнал или 2 красных попеременно  мигающих сигнала запрещают выезжать  на ж/д переезд, разводной мост, причал паромной переправы и в другие места, представляющие особую опасность для движения.

Жёлтый немигающий сигнал обязывает всех водителей остановиться перед стоп-линией.

Если жёлтый сигнал подключён  к красному, то он предупреждает  о незамедлительном включении зелёного сигнала.

Жёлтый мигающий сигнал не запрещает движение и применяется  для обозначения перекрёстков, которые  могут быть замечены водителями на расстоянии, достаточного для остановки  ТС.

Зелёный немигающий сигнал при отсутствии каких-либо ограничений, а также дополнительных секций светофора разрешает движение по всей ширине п/ч во всех направления.

Зелёный мигающий сигнал предупреждает о конце разрешающего такта.

Имеются следующие разновидности  зелёного сигнала и их назначение:

- контурная чёрная стрелка на зелёном фоне круглой формы, а также зелёная стрелка на чёрном фоне круглой формы разрешает движение в сторону стрелки

- зелёная стрелка на  чёрном фоне квадратной формы,  направленная вниз, разрешает движение  по полосе, над которой расположен светофор

- сигнал в виде зелёного  силуэта идущего человека разрешает  движение пешеходам.

- зелёная стрелка доп.  секции светофора разрешает движение  в сторону, указанную стрелкой, независимо от сигнала основного  светофора.

 

 

6. Типы светофоров и их конструкция.

Светофоры классифицируются по:

1. Функциональному назначению
2. Конструктивному исполнению
3. Роли выполняемой в процессе управления движением

В соответствии с гостом светофоры делятся на 2  группы:

1. Транспортные 

2. Пешеходные 

Светофоры каждой группы подразделяются на типы и исполнения. В номерах первая буква обозначает группу, цифра обозначает тип светофора и последние буквы обозначают его исполнение.(Т1, Т2 и т.д. П1, П» и т.д.)

П – с правой дополнительной секцией

Л – с левой дополнительной секцией

П, Л – с правой и  левой доп. Секцией

Г – с горизонтальным расположением сигналов

Ж – с дополнительной секцией желтого цвета

Д – с двойным сигналом

Стандарт предусматривает 10 типов транспортных светофоров и 2 типа пешеходных.

Транспортные светофоры Т1 без учета дополнительной секции имеет 3 сигнала круглой формы, диаметром 200 или 300мм, располагается вертикально. Как исключение для светофоров Т1 допускается горизонтальное расположение сигналов.