Проектирование пассажирского предприятия

МОСКОВСКИЙ  АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ  (МАДИ)

Кафедра эксплуатации автомобильного транспорта и автосервиса 
 
 
 

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ  ЗАПИСКА 

К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ 

НА ТЕМУ 

«Проектирование пассажирского предприятия» 
 
 

         Студент группы  4А1                                                                     Наливайко М.Л.

         Руководитель    доцент к.т.н                                                      Зиманов Л.Л. 
 

Проект защищен        Члены комиссии:

с оценкой «_____» 

Дата  «      » ____________  2012 г. 
 
 

Москва, 2012

1. Технологический расчет АТП
1. Исходные данные

Для выполнения технологического расчета приняты следующие исходные данные:

• Списочное количество подвижного состава  - А_и;
• Среднесуточные пробег единицы подвижного состава – L_cc;
• Время в наряде – T_н, ч;
• Число дней работы подвижного состава в году – Д_раб.г;
• Категория условий эксплуатации – К.у.э.;
• Климатический район – Кл.р;
• Условия хранения ПС (открытое, закрытое).

 

Исходные  данные

Таблица 1

Подвижной состав, марка, модель	Аи	Lcc, км	Tн, ч	Драб.г	К.у.э.	Кл.р	Условия хранения ПС
Лиаз 5256	150	220	16	365	2	Умеренный	Открытая стоянка
Лиаз 6212	110	205	16	365	2	Умеренный	Открытая стоянка

 

2. Корректирование нормативов ресурсного пробега (или пробега  до КР) и периодичности ТО

 

Скорректированные нормативные пробеги L_P и L_K подвижного состава:

L_P(k) = L_P(k)^(н) K₁ K₂ K₃,

где        L_P^(н) – нормативный ресурсный пробег, км;

      L_k^(н) – нормативный пробег до КР, км;

               K₁, K₂, K₃, - коэффициенты, соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации,                     тип грузового подвижного состава и климатический район.

K₁ = 0,9;  K₂ = 1,0; K₃ = 1,0; L_P^(н)_220, = 500000, км; L_P^(н)_205, = 400000, км.

L_P(k)260 = L_P^(н)₂₂₀ K₁ K₂ K₃ = 500000 ^. 0,9 ^. 1,0 ^. 1,0 = 450000, км, 

L_P(k)280 = L_P^(н)₂₀₅ K₁ K₂ K₃ = 400000 ^. 0,9 ^. 1,0 ^. 1,0 = 360000, км.

Скорректированная нормативная периодичность ТО – 1 (L₁) или ТО – 2  (L₂):

L_i = L_i^(н) К₁ К₃,

где         L_i^(н) – нормативная периодичность ТО – 1 и ТО – 2, км.

K₁ = 0,9; K₃ = 1,0; L₁^(н)_5, = 5000, км; L₁^(н)_6, = 5000, км.

L_{1 5} = L₁^(н)₅ K₁ K₃ = 5000 ^. 0,9 ^. 1,0 = 4500, км,

При ТО – 1:

L_{1 6} = L₁^(н)₆ K₁ K₃ = 5000 ^. 0,9 ^. 1,0 = 4500, км.

K₁ = 0,9; K₃ = 1,0; L₂^(н)_5, = 20000, км; L₂^(н)_6, = 20000, км.

L_{2 220} = L₂^(н)₅ K₁ K₃ = 20000 ^. 0,9 ^. 1,0 = 18000, км,

При ТО – 2:

L_{2 205} = L₂^(н)₆ K₁ K₃ = 20000 ^. 0,9 ^. 1,0 = 18000, км. 
 
 
 
 

Исходные нормативы  пробегов, коэффициенты и результаты корректирования нормативов приводятся по форме таблице 

Таблица 2 

Подвижной состав	LP(н), км	L1(н), км	L2(н), км	K1	K2	K3	LP(k), км	L1, км	L2, км
Лиаз 5256	500000	5000	20000	0,9	1,0	1,0	450000	4500	18000
Лиаз 6212	400000	5000	20000	0,9	1,0	1,0	360000	4500	18000

 

3. Расчет  коэффициента технической  готовности

Если для подвижного состава предусматривается выполнение КР, то расчетный коэффициент технической готовности имеет вид:

α_T = 1/(1+ L_cc ( (Д_ТО-ТР ^.  К₂)/1000 + ((Д'_к + Д_т) ^. К_к)/ L_к)),

где   Д_ТО-ТР – удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000 км пробега;

       К₂ – коэффициент, учитывающий тип и модификацию подвижного состава;

      Д'_к – нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном предприятии, дн.;

Д_т – число дней на транспортировку автомобиля из АТП на авторемонтное предприятие и     обратно;

К_к – коэффициент, учитывающий долю подвижного состава, отправляемого в КР от их расчетного количества;

L_к – скорректированный нормативный пробег подвижного состава до КР, км.

Д_{ТО-ТР 5} = 0,35, Д_{ТО-ТР 6} = 0,45; К₂ = 1,0; L_{cc 5} = 220 км, L_{cc 6} = 205 км; Д'_{к  5} = 20, Д'_{к  6} = 25; К_к = 0,4;

Д_{т 5} = 2,0 дн, Д_{т 6} = 3 дн; L_{к 5} = 450000 км, L_{к 6} = 360000 км

α_{T 5} = 1/(1+ 220 ^. ((0,35 ^.  1)/1000 + ((20 + 2) ^. 0,4)/ 450000)) = 0,925,

    α_{T 6} = 1/(1+ 200 ^. ((0,45 ^.  1)/1000 + ((25 + 3) ^. 0,4)/ 360000)) = 0,910.

Таблица 3

Коэффициент технической готовности

Подвижной состав	Lcc, км	ДТО-ТР дни/1000км	LP(k), км	К2	Д'к	Дт	Кк	αТ
Лиаз 5256	220	0,35	450000	1	20	2	0,4	0,925
Лиаз 6212	205	0,45	360000	1	25	3	0,4	0,910

 

4. Расчет  годовых пробегов, производственной программы  ТО и диагностирования подвижного состава.

Годовой пробег единицы подвижного состава:

L_Г = Д_раб.г ^. L_cc ^. α_T, км,

L_{Г 5} = Д_раб.г ^. L_{cc 5} ^. α_{T 6}  = 365 ^. 220 ^. 0,925 = 74262, км,

L_{Г 6} = Д_раб.г ^. L_{cc 5} ^. α_{T 6}  = 365 ^. 205 ^. 0,910 = 68108, км. 

Годовой пробег группы подвижного состава:

L_ГП  = А_и ^. L_Г, км,

L_{ГП 5} = А_{и 5} ^. L_{Г 5} = 150 ^. 74262 = 11139346, км,

L_{ГП 6} = А_{и 6} ^. L_{Г 6}  = 110 ^. 68108 = 7491846, км.

Годовое число обслуживаний, выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и  выпуске его на линию (ΣN_{E0 c.г.}) и выполняемых перед ТО и ТР (ΣN_{E0 т.г.}), ТО-1 (ΣN_{1 г}) и ТО-2 (ΣN_{2 г}):

ΣN_{E0 c.г.} = А_и ^. Д_раб.г ^. α_T,

ΣN_{E0 c.г. 5} = А_{и 5} ^. Д_раб.г ^. α_{T 5} = 150 ^. 365 ^. 0,925 = 50634,

ΣN_{E0 c.г. 6} = А_{и 6} ^. Д_раб.г ^. α_{T 6} = 110 ^. 365 ^. 0,910 = 36546,

ΣN_{1 г}   = L_ГП ^. (1/ L₁ - 1/ L₂) ,

ΣN_{1 г 5}   = L_{ГП 5} ^. (1/ L₁ - 1/ L₂) = 11139346 ^. (1/4500 – 1/18000) = 1857,

ΣN_{1 г 6}  = L_{ГП 6} ^. (1/ L₁ - 1/ L₂) = 7491846 ^. (1/4500 – 1/18000) = 1249,

ΣN_{2 г}   = L_ГП ^. (1/ L₂ - 1/ L_P(k)) ,

ΣN_{2 г 5} = L_{ГП 5} ^. (1/ L₂ - 1/ L_P(k)) = 11139346 ^. (1/18000 – 1/450000) = 595,

ΣN_{2 г 6} = L_{ГП 6} ^. (1/ L₂ - 1/ L_P(k)) = 7491846 ^. (1/18000 – 1/360000) = 396,

ΣN_{E0 т.г.} = Σ (N_{1 г} + N_{2 г}) ^. 1,6,

где 1,6 – коэффициент, учитывающий выполнение N_E0.Т при ТР.

ΣN_{E0 т.г. 1} = Σ(N_{1 г 5} + N_{2 г 5}) ^. 1,6 =  (1857 + 595) ^. 1,6 = 3924,

ΣN_{E0 т.г. 2} = Σ(N_{1 г 6} + N_{2 г 6}) ^. 1,6 =  (1249 + 396) ^. 1,6 = 2632.

Годовая программа  диагностических воздействий Д-1 (ΣN_Д-1г) и Д-2 (ΣN_Д-2г): 

ΣN_Д-1г = 1,1 ^. ΣN_{1 г} + ΣN_{2 г}, 

ΣN_{Д-1г 5} = 1,1 ^. ΣN_{1 г 5} + ΣN_{2 г 5} = 1,1 ^. 1857 + 595 = 2638, 

ΣN_{Д-1г 6} = 1,1 ^. ΣN_{1 г 6} + ΣN_{2 г 6} = 1,1 ^. 1249 + 396 = 1770, 

ΣN_Д-2г = 1,2 ^. ΣN_{2 г}, 

ΣN_{Д-2г 5} = 1,2 ^. ΣN_{2 г 5} = 1,2 ^. 595 = 714, 

ΣN_{Д-2г 6} = 1,2 ^. ΣN_{2 г 6} = 1,2 ^. 396 =476. 

Суточная производственная программа по видам обслуживания:

N_ic = ΣN_ir / Д_{раб.г I},

где Д_{раб.г I} – годовое число рабочих дней данной зоны обслуживания. 
 

Таблица 4

Годовые пробеги  подвижного состава и годовая  производственная программа ЕО, ТО и Д

Подвижной состав	LГ, км	LГП, км	ΣNE0 c.г.	ΣNE0 т.г.	ΣN1 г	ΣN2 г	ΣNД-1г	ΣNД-2г
Лиаз 5256	74262	11139346	50634	3924	1857	595	2638	714
Лиаз 6212	68108	7491846	36546	2632	1249	396	1770	476

 

Таблица 5

Подвижной состав	Драб.г E0 с.	NE0 c.с.	Драб.г E0 т.	NE0 т.с.	Драб.г 1	N1 с	Драб.г 2	N2 с	Драб.г Д-1г	NД-1с	Драб.г Д-2г	NД-2с
Лиаз 5256	365	139	255	15	255	7	255	2	255	10	255	3
Лиаз 5256	365	100	255	10	255	5	255	2	255	7	255	2