Отечественные и международные государственные стандарты по обозначению, маркировке и классификации транспортных средств

 

 

Окончание таблицы 1

VIN

VF8GC23DDA1325343

VF2NE24DDA1325241

VS5TL22DDA1345343

VF1RD25RDA1325343

 

Расшифровка идентификационного номера(VIN):

Для примера рассмотрим идентификационный номер Рено Кангу

 

Таблица 2 – Расшифровка идентификационного номера

VF8	Код производителя
G	Тип кузова
C	Модельный ряд
23	Индивидуальный код двигателя для каждого модельного ряда
D	Позиция географического положения завода-изготовителя
D	Тип коробки передач
A	Год выпуска
1325343	Серийный номер

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8 Основные механизмы и системы двигателя

 

В состав современного двигателя внутреннего сгорания входят два основных механизма – кривошипно-шатунный и газораспределительный и системы охлаждения, смазки и питания. Кроме того, у карбюраторного двигателя имеется система зажигания.

Кривошипно-шатунный механизм состоит из следующих основных технологических узлов:

• Блок цилиндров с головкой и уплотняющей прокладкой

• картер

• поршни и шатуны

• поршневые кольца и поршневые пальцы

• коленчатый вал и маховик.

Основное назначение кривошипно-шатунного механизма состоит в том, что он воспринимает силу давления газов, образующихся в результате сгорания топливной смеси и преобразует прямолинейное, возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Для получения от двигателя внутреннего сгорания максимальной мощности необходимо обеспечить хорошее наполнение цилиндров горючей смесью и провести своевременную очистку объема цилиндров от отработанных газов. Этого достигают при помощи использования механизма газораспределения. Механизм газораспределения обеспечивает порядок открытия и закрытия клапанов и обеспечивает равномерность работы многоцилиндрового двигателя.

Порядком двигателя – называют последовательность совершаемых в цилиндрах одноименных тактов.

Система охлаждения двигателя обеспечивает температурный режим двигателя, и отводит излишки температуры от нагревающихся деталей двигателя. Система охлаждения может быть воздушной, в которой охлаждение достигается потоком воздуха и жидкостной.

Система смазки двигателя обеспечивает подачу смазочного вещества к трущимся поверхностям в двигателе, тем самым, уменьшая трение, улучшая охлаждение и удаляя продукты износа.

Система питания обеспечивает приготовление рабочей смеси и ее подачу в цилиндры двигателя и удаление продуктов сгорания.

Система зажигания обеспечивает формирование и своевременную подачу электрической искры для воспламенения рабочей смеси.

 

Рисунок 3 – Кривошипный-шатунный механизм

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

9 Назначение и схемы трансмиссий

Назначение. Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. При этом передаваемый крутящий момент изменяется по величине и распределяется в определенном соотношении между ведущими колесами.

Крутящий момент на ведущих колесах автомобиля зависит от передаточного числа трансмиссии, которое равно отношению угловой скорости коленчатого вала двигателя к угловой скорости ведущих колес. Передаточное число трансмиссии выбирается в зависимости от назначения автомобиля, параметров его двигателя и требуемых динамических качеств.

В трансмиссию входят:

• сцепление,

• коробка передач,

• карданная передача,

• главная передача, устанавливаямая в картере ведущего моста,

• дифференциал

• полуоси.

Сцепление позволяет на непродолжительное время отсоединить трансмиссию от двигателя и обеспечивает плавное включение трансмиссии при трогании автомобиля с места или при переключении передач.

Коробка передач служит для получения различных тяговых усилий на ведущих колесах путем изменения крутящего момента, передаваемого от двигателя к карданному валу, а также для изменения направления вращения ведущих колес при движении задним ходом и для отключения трансмиссии от двигателя на длительное время.

Карданная передача позволяет передавать крутящий момент от выходного вала коробки передач к заднему мосту при изменяющемся (при движении автомобиля) угле между осями вала коробки передач и ведущего вала главной передачи.

Главная передача служит для того, чтобы передать крутящий момент под углом 90 градусов от карданного вала к полуосям, а также для уменьшения числа оборотов ведущих колес по отношению к числу оборотов карданного вала. Уменьшение частоты вращения механизмов трансмиссии после главной передачи приводит к увеличению крутящего момента и, соответственно, увеличивает силу тяги на колесах.

Дифференциал обеспечивает возможность вращения правого и левого ведущих колес с разными скоростями на поворотах и неровной дороге. Две полуоси, связанные с дифференциалом через полуосевые шестерни, передают крутящий момент от дифференциала к правому и левому ведущим колесам. Дифференциалы, устанавливаемые между приводами колес ведущей оси, называют межколесными, между разными осями - межосевыми (в полноприводных трансмиссиях).

Трансмиссии по способу передачи крутящего момента разделяют на механические, гидравлические, электрические и комбинированные (гидромеханические, электромеханические). На отечественных автомобилях наиболее распространены механические трансмиссии, в которых передаточные механизмы состоят из жестких недеформируемых элементов (металлических валов и шестерен). На автобусах Ликинского и Львовского заводов, а также на большегрузных автомобилях БелАЗ применяют гидромеханические трансмиссии с автоматизированным переключением передач. Часть большегрузных автомобилей БелАЗ имеют электромеханическую трансмиссию с моторколесами.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

10 Назначение ходовой части

 

Рама – это несущая система грузового автомобиля. Она воспринимает все нагрузки, возникающие при движении автомобиля и служит основанием, на котором монтируют двигатель, агрегаты трансмиссии, механизмы органов управления, дополнительное оборудование, а также кабину и кузов.

Балки мостов служат для восприятия вертикальных, поперечных и продольных усилий, действующих на колёса.

Амортизаторы гасят колебания рессор, вызванные наездом колеса на препятствие.

Колёса автомобиля обеспечивают непосредственную связь с дорогой, участвуют в создании и изменении направления его движения, передают нагрузки от массы автомобиля на дорогу. Они поглощают небольшие толчки и удары от неровностей дороги при движении.

Рулевое управление служит для изменения направления движения автомобиля поворотом передних управляемых колес. Оно состоит из рулевого механизма и рулевого привода. На грузовых автомобилях большой грузоподъемности в рулевом управлении применяют усилитель, который облегчает управление автомобилем, уменьшает толчки на рулевое колесо и повышает безопасность движения.

Во избежание аварийной ситуации эксплуатация автомобиля допускается только, если у него исправная тормозная система. Эта система на автомобиле необходима для снижения его скорости и остановки, а так же для удержания его на месте. Что бы обеспечить максимальную безопасность движения, на современных автомобилях устанавливают несколько тормозных систем, выполняющих каждый свое назначение.

Виды тормозных систем:

• рабочая

• стояночная

• запасная

• вспомогательная

 

Подробнее рассмотрим каждую из них.

Чаще всего используется рабочая тормозная система, которая позволяет водителю в обычных условиях эксплуатации снизить скорость движения автомобиля до его полной остановки. Эта система приводится в действие усилием ноги водителя, которое он прилагает, нажимая на педаль ножного тормоза. Чем сильнее нажимаем на педаль, тем сильнее тормозим. По сравнению с другими видами тормозных систем, самая большая эффективность действия именно у рабочей системы.

Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля на месте во время его стоянки. Так же она используется, что бы удержать автомобиль от скатывания назад, если он тронулся с места на подъеме. Стояночная тормозная система управляется рукой водителя через рычаг ручного тормоза.

Запасная тормозная система служит для остановки автомобиля в случае отказа рабочей системы торможения. Она оказывает менее эффективное тормозящее действие на машину, чем рабочая система. Функции запасной тормозной системы может выполнять стояночная система.

Вспомогательная тормозная система используется в качестве тормоза-замедлителя в основном на автомобилях большой грузоподъемности. Применяется, что бы снизить нагрузку на рабочую тормозную систему при длительном торможении, например на длинном спуске.

 

 

 

 

 

 

 

 

11 Определить минимально и максимально возможные кинематические скорости движения базового автомобиля исходя из минимальной и максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя, передаточных чисел трансмиссии и размеров колес.

 

Для расчета минимальной и максимальной кинематических скоростей нам потребуется рассчитать промежуточные данные по следующим формулам:

 

ωe = π * n / 30, рад – угловая скорость вращения коленчатого вала двигателя

 

iтр = iкп * iо – передаточное число трансмиссии

 

rk = 0,5 d + Вш * Δ * λсм, м – радиус качения ведущих колес автомобиля

 

Рассчитаем угловую скорость вращения коленчатого вала двигателя:

 

ωe max = 3,14 * 3500 / 30 = 366 рад.

 

ωe min = 75 рад – из исходных данных

 

Рассчитаем радиус качения ведущих колес автомобиля:

 

rk = 0,5 * 16 *25,4 + 225*0,65 *0,85 = 327,5125 мм = 0,327 м.

 

Рассчитаем передаточное число трансмиссии исходя из данных:

 

iкп = 0,63 и iо = 3,7

 

iтр = 0,63 * 3,7 = 2,32

 

Теперь рассчитаем минимальную и максимальную кинематическую скорость автомобиля по формуле:

 

Vamin = ωe * rk / iтр, м/с

 

Для перевода м/с в км/ч полученный результат умножаем на 3,6.

 

Vamin = 75 * 0,327 / 2,32 = 10,57 м/с = 38 км/ч

 

Vamax = 366 * 0,327 / 2,32 = 51,6 м/с = 185,76 км/ч

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

В процессе выполнения отчета о практике были изучены действующие в настоящее время отечественные и международные государственные стандарты по обозначению, маркировке и классификации транспортных средств. Были получены навыки по использованию нормативно-технической документации. Были приобретены навыки в построении принципиальных схем систем и агрегатов автомобилей. Изучены типы и технические характеристики грузовых АТС, автобусов и специальных автомобилей. Произведены расчеты кинематических скоростей автомобиля.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

 

1. Правила ЕЭК ООН №36. Единообразные предписания, касающиеся  официального утверждения пассажирских  транспортных средств большой  вместимости общей конструкции [Текст]. – Введ. 2002−12−02. – М.: Издательство  стандартов.

2. Правила ЕЭК ООН №52. Единообразные предписания, касающиеся  конструкции транспортных средств  общего пользования малой вместимости [Текст]. − Введ. 2008−02−15. – М.: Издательство  стандартов.

3. ГОСТ Р 52051-2003. Механические  транспортные средства и прицепы. Классификация и определения [Текст]. – Введ. 2003−05−07. − М.: Госстандрат  России, 2003. – 14 с.

4. ОН 025 270-66. Классификация и система обозначения автомобильного подвижного состава, а также его агрегатов и узлов, выпускаемых специализированными предприятиями [Текст]. – Введ. 1966−08−01. − М.: Минавтопром СССР, 1966. – 15 с.