Обоснование тарифов и оптимальной схемы доставки грузов

На схеме выбирается маршрут максимальной протяженности по речным путям. Протяженность речных маршрутов определяется по Тарифному руководству № 4-Р. Для найденного расстояния в дальнейшем разрабатываются тарифы на перевозку груза.

 

 

Виды сообщения и расстояния по водным участкам пути

Пункт отправления	Виды сообщения	Пункт назначения
		Чебоксары	Саранск	Саратов
Подпорожье	Прямое водное	1412		2421
	Прямое железнодорожное	1608	1504	1724
	Прямое смешанное ж.-д.-водное		367/1138
Шала	Прямое водное	1437		2446
	Прямое железнодорожное
	Прямое смешанное ж.-д.-водное		367/1164
Медвежьегорск	Прямое водное	1520		2529
	Прямое железнодорожное
	Прямое смешанное ж.-д.-водное		367/1246

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.2. Расчет тарифов на перевозку  груза.

 

Таблица 1. Эксплуатационно-экономические показатели судов

№ проекта судов	пр. Р-97	пр. 488М	пр. 1810
Тип судна	площадка	открытое	полуоткрытое
Грузоподъемность Qр	1930	3000	1700
Расчетная скорость груза, км/ч  Vc	17	19,5	21
Себестоимость содержания, тыс.руб./сут -на ходу Sx -на стоянке Scm	70 47	123 80	94 61
Судо-часовые нормы погрузки,т/ч  Вп	61	55	40
Судо-часовые нормы разгрузки,т/ч  Вр	55	50	36
Доля груза, перевозимого в судах b	0,7	0,1	0,2

 

2.2.1 Продолжительность стояночных операции:

 

tcт = 1,1.(tп + tр) + tшл,

где tп, tр – время погрузки и выгрузки судна, сут.;

tшл – время одностороннего пропуска судна через все гидроузлы (шлюзы) на выбранном маршруте, сут.

1,1 – коэффициент, учитывающий дополнительное время  на технические и технологические  операции.

 

2.2.2 Время погрузки:

 

tп = Qэ/24.Вп

где Qэ – эксплуатационная загрузка судна, определяемая из тарифной нормы загрузки судна и регистровой грузоподъемности, т;

Вп – судо-часовая норма погрузки судна, т/ч (приведена в Сборнике судо-часовых норм загрузки-разгрузки судов и табл. 1 курсовой работы).

tп (пр Р-97) = 1930/24.61 = 1,32 сут

tп (пр 488М) = 3000/24.55= 2,27 сут

tп (пр 1810) = 1700/24.40 = 1,18 сут

 

2.2.3 Время разгрузки:

 

tр = Qэ/24.Вр

где Вр - судо-часовая норма разгрузки судна, т/ч (приведена в Сборнике судо-часовых норм загрузки-разгрузки судов и табл. 1 курсовой работы).

Тарифная норма загрузки E для дров находится по Прейскуранту № 14-01 (приложение 3). E= 100%, а из этого следует, что регистровая грузоподъемность Qр (приведена в табл.1) равна эксплуатационной загрузке судна Qэ.

tр (пр Р-97) = 1930/24.55 = 1,46 сут

tр (пр 488М) = 3000/24.50= 1,5 сут

tр (пр 1810) = 1810/24.36 = 2,09 сут

 

2.2.4 Время шлюзования

 

Таблица 2.

Наименование реки, канала	Количество гидроузлов, шт	Норма времени на шлюзование, сут.	Время шлюзования с учетом количества гидроузлов, сут.
Река Волга	5	0,09	0,45
Волго-Балтийский канал	5	0,07	0,35
		Итого:	0,8

 

Время стоянки:

tст (пр Р-97) = 1,1.( 1,32 + 1,46) + 0,8= 3,86 сут

tст (пр 488М) = 1,1.( 2,27 + 1,5) + 0,8= 4,95 сут

tст (пр 1810) = 1,1.( 1,18 + 2,09) + 0,8= 4,4 сут

 

2.2.5 Время хода по отдельным участкам пути принятого маршрута:

 

tx = ∑li / (0,9.24.Vc)±Wi

где li – протяженность отдельных участков пути, км (приведены в табл. 3);

Vc – расчетная скорость судна в спокойной глубокой воде, км/ч (приведена в табл. 1);

Wi – потери (приращения) скорости в зависимости от направления перевозки (вверх или вниз по течению), км/сут (приведена в табл. 4);

0,9 – коэффициент приведения  расчетной скорости судна к  путевой.

 

Таблица 3. Протяженность отдельных участков пути

№ п/п	Участки пути	Протяженность участка, км
1	Медвежьегорск – Череповец	612
2	Череповец – Саратов	1772
	Общая протяженность пути:	2529

 

Таблица 4. Потери (приращения) скоростей на внутренних водных путях по участкам

Участки пути	вверх/вниз по течению	Потери (приращения), Wi км/сут
Медвежьегорск – Череповец	вниз	0
Череповец – Саратов	вниз	15

 

Проект № Р-97

 

tx1 = 612 / (0,9.24.17) =1,6 сут

tx2 = 1917 / (0,9.24.17)+15 = 5 сут

 

tx = 1,6+5 = 6,6 сут

 

Проект № 488М

 

tx1 = 612 / (0,9.24.19,5) =1,45 сут

tx2 = 1917 / (0,9.24.19,5)+15 = 4,4 сут

 tx = 1,45+4,4 = 5,85 сут

 

Проект № 1810

 

tx1 = 612 / (0,9.24.21) = 1,35 сут

tx2 = 1917 / (0,9.24.21)+15 = 4,1 сут

 

tx = 1,35+4,1= 5,45 сут

 

2.2.6 Себестоимость перевозки груза в судах отдельных типов:

 

S = α + β . l

где α – ставка себестоимости всех стояночных операций судна за время грузового рейса, руб./т;

β – ставка себестоимости движенческой операции, руб./т-км;

l – общее расстояние перевозки на маршруте, км.

 

2.2.7 Элементная ставка себестоимости стояночных операций:

 

α = Scm . tcm / Qэ

 

где Scm – себестоимость суточного содержания судна на стоянке, руб./судо-сутки (приведена в табл. 1).

 

α (пр Р-97) = 47000*3,86/1930 = 94 руб/судо-сутки

α (пр 488М) = 80000*4,95/3000 = 132 руб/судо-сутки

α (пр 1810) = 61000*4,4/1700 = 158 руб/судо-сутки

 

2.2.8 Элементная ставка себестоимости движенческой: операции

 

β = Sx.tx/Qэ.l

где Sx – себестоимость суточного содержания судна на ходу, руб./судо-сутки (приведена в табл. 1).

 

β (пр Р-97) = 70000.6,6/1930.2529 = 0,095 руб./т-км

β (пр 488М) = 123000.5,85/3000.2529= 0,095 руб./т-км

β (пр 1810) = 94000.5,45/1700.2529 = 0,119 руб./т-км

 

S (пр Р-97) = 94 +0,095. 2529 = 334,26 руб/т

S (пр 488М) = 132+0,095. 2529 = 371,75 руб/т

S (пр 1810) = 158+0,119. 2529 = 458,95 руб/т

 

2.2.9 Средняя себестоимость перевозки грузов для всех типов судов:

 

S = α + β . l

где α – среднее значение ставки стояночных операций судов всех типов за время выполнения ими груженых рейсов;

β – среднее значение ставки себестоимости движенческой операции

 α = ∑ αi . bi

где αi – ставки себестоимости стояночных операций судна i-го типа;

bi – доля груза, перевозимого в судне i–го типа (приведена в табл.1);

n – количество типов судов.

α = 94*0,7 + 132*0,1 + 158.0,2 = 110,56 руб/т

 

β = ∑ βi . bi

где βi – ставки себестоимости движенческих операций судна i–го типа

β = 0,095.0,7 + 0,095.0,1 + 0,119.0,2 = 0,096 руб/т-км

 

S =110,56 +0,096.2529 = 353,3 руб/сут

Результаты расчета средней себестоимости перевозок в судах отдельных типов заносятся в сводную таблицу:

 

Таблица 5. Средняя себестоимость перевозок груза, руб./т

Пункты		Тарифное расстояние, км	Номер проекта судна			S
Отправки	Назначения			α	β
Медвежьегорск	Саратов	2529	пр Р-97	94	0,095	334,26
		2529	пр 488М	132	0,095	371,75
		2529	пр 1810	158	0,119	458,95
			Средние значения для всех проектов судов:	110,56	0,096	353,3

 

 

 

 

 

 

2.2.10 Тарифы за перевозку 1т груза:

 

Т = bнко + bдво . l,

где bнко – тарифная ставка за стояночные операции, руб./т;

bдво – тарифная ставка движенческой операции, руб./т-км;

l – среднее расстояние пояса, для которого производится расчет тарифа, км (значения принимаются из расчетной табл.2 Прейскуранта №14-01).

 

2.2.11 Тарифная ставка стояночных операций:

 

bнко = α + 0,35.α, где

0,35 – коэффициент, учитывающий долю прибыли в  себестоимости, необходимую для  нормального функционирования транспортных предприятий.

bнко = 110,56+0,35*110,56 = 149,2 руб/т

 

2.2.12 Тарифная ставка движенческих операций:

 

bдво = β + 0,35.β

bдво = 0,096 + 0,35.0,096 = 0,13 руб/т-км

 

Действующие тарифы устанавливаются по Прейскуранту № 14-01 в следующем порядке:

1. По «Алфавитному указателю к номенклатуре грузов» Прейскуранта         № 14-01 определяю группу и позицию груза:

Дрова-долготье группа 10 позиция 1

2. По группе и позиции устанавливаю номера ставки НКО и схемы ДВО для судовой отправки:

          НКО=17

          ДВО=17

3. Из расчетных таблиц 1 и 2 для соответствующих номеров ставки НКО и схемы ДВО определяю тарифы для всех поясов дальности по сумме ставок за bнко(увеличенная в 100 раз) и  bдво(увеличенная в 40 раз).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Расчет проектируемых тарифов и сравнение их с действующими
	149,2			162		отклонение +-	12,8
	0,13			0,2204		отклонение +-	0,0904
пояса, км		Плата за движенческую операцию, руб./т			Тариф за перевозку, руб./т
		проект.	действ.	откл+-	проект.	действ.	откл+-
до 50	50	6,5	11,02	4,52	155,7	173,02	17,32
51-60	55	7,15	12,122	4,972	156,35	174,122	17,772
61-70	65	8,45	14,326	5,876	157,65	176,326	18,676
71-80	75	9,75	16,53	6,78	158,95	178,53	19,58
81-90	85	11,05	18,734	7,684	160,25	180,734	20,484
91-100	95	12,35	20,938	8,588	161,55	182,938	21,388
101-120	110	14,3	24,244	9,944	163,5	186,244	22,744
121-140	130	16,9	28,652	11,752	166,1	190,652	24,552
141-160	150	19,5	33,06	13,56	168,7	195,06	26,36
161-180	170	22,1	37,468	15,368	171,3	199,468	28,168
181-200	190	24,7	41,876	17,176	173,9	203,876	29,976
201-220	210	27,3	46,284	18,984	176,5	208,284	31,784
221-240	230	29,9	50,692	20,792	179,1	212,692	33,592
241-260	250	32,5	55,1	22,6	181,7	217,1	35,4
261-280	270	35,1	59,508	24,408	184,3	221,508	37,208
281-300	290	37,7	63,916	26,216	186,9	225,916	39,016
301-330	315	40,95	69,426	28,476	190,15	231,426	41,276
331-360	345	44,85	76,038	31,188	194,05	238,038	43,988
361-390	375	48,75	82,65	33,9	197,95	244,65	46,7
391-420	405	52,65	89,262	36,612	201,85	251,262	49,412
421-450	435	56,55	95,874	39,324	205,75	257,874	52,124
451-480	465	60,45	102,486	42,036	209,65	264,486	54,836
481-510	495	64,35	109,098	44,748	213,55	271,098	57,548
511-540	525	68,25	115,71	47,46	217,45	277,71	60,26
541-570	555	72,15	122,322	50,172	221,35	284,322	62,972
571-600	585	76,05	128,934	52,884	225,25	290,934	65,684
601-540	620	80,6	136,648	56,048	229,8	298,648	68,848
641-680	660	85,8	145,464	59,664	235	307,464	72,464
681-720	700	91	154,28	63,28	240,2	316,28	76,08
721-760	740	96,2	163,096	66,896	245,4	325,096	79,696
761-800	780	101,4	171,912	70,512	250,6	333,912	83,312
801-840	820	106,6	180,728	74,128	255,8	342,728	86,928
841-880	860	111,8	189,544	77,744	261	351,544	90,544
881-920	900	117	198,36	81,36	266,2	360,36	94,16
921-960	940	122,2	207,176	84,976	271,4	369,176	97,776
961-1000	980	127,4	215,992	88,592	276,6	377,992	101,392
1001-1050	1025	133,25	225,91	92,66	282,45	387,91	105,46
1051-1100	1075	139,75	236,93	97,18	288,95	398,93	109,98
1101-1150	1125	146,25	247,95	101,7	295,45	409,95	114,5
1151-1200	1175	152,75	258,97	106,22	301,95	420,97	119,02
1201-1250	1250	162,5	275,5	113	311,7	437,5	125,8
1251-1300	1275	165,75	281,01	115,26	314,95	443,01	128,06
1301-1350	1325	172,25	292,03	119,78	321,45	454,03	132,58
1351-1400	1375	178,75	303,05	124,3	327,95	465,05	137,1
1401-1450	1425	185,25	314,07	128,82	334,45	476,07	141,62
1451-1500	1475	191,75	325,09	133,34	340,95	487,09	146,14
1501-1600	1550	201,5	341,62	140,12	350,7	503,62	152,92
1601-1700	1650	214,5	363,66	149,16	363,7	525,66	161,96
1701-1800	1750	227,5	385,7	158,2	376,7	547,7	171
1801-1900	1850	240,5	407,74	167,24	389,7	569,74	180,04
1901-2000	1950	253,5	429,78	176,28	402,7	591,78	189,08
2001-2100	2050	266,5	451,82	185,32	415,7	613,82	198,12
2101-2200	2150	279,5	473,86	194,36	428,7	635,86	207,16
2201-2300	2250	292,5	495,9	203,4	441,7	657,9	216,2
2301-2400	2350	305,5	517,94	212,44	454,7	679,94	225,24
2401-2500	2450	318,5	539,98	221,48	467,7	701,98	234,28
2501-2600	2550	331,5	562,02	230,52	480,7	724,02	243,32

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.3. Определение рациональной схемы доставки груза.

 

В целях сокращения транспортных затрат, рационального использования различных видов транспорта, а так же полного и своевременного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках необходимо разработать рациональную схему доставки грузов. При ее определении между пунктами производства и потребления возникает огромное количество возможных маршрутов следования грузов, поэтому для решения этой задачи используется вычислительная и компьютерная техника, а так же применяются различные математические методы, одним из которых является распределительный метод линейного программирования.

Прежде чем приступить к непосредственному решению задачи, необходимо подготовить все исходные данные для решения задачи.

 

2.3.1 Подготовка исходных данных.

 

Задача решается для одного груза – дрова-долготье.

Исходные данные:

m – пункты отправления груза, i=1,2,…,m;

n – пункты назначения груза, j=1,2,…,n;

Qi – количество отправляемого груза из каждого пункта отправления, тыс.т;

Vj – количество прибывающего груза в пункт назначения, тыс.т;

di j – плата за доставку одной тонны груза от каждого пункта отправления до каждого пункта назначения, руб.

Находим тарифные расстояния по каждому маршруту или по отдельным его участкам, которые сводим в таблицу:

 

Таблица 7. Расчетные расстояния, км

Пункт отправления	Виды сообщения	Пункт назначения
		Чебоксары	Саранск	Саратов
Подпорожье	Прямое водное	1412		2421
	Прямое железнодорожное	1608	1504	1724
	Прямое смешанное ж.-д.-водное		367/1138
Шала	Прямое водное	1437		2446
	Прямое железнодорожное
	Прямое смешанное ж.-д.-водное		367/1164
Медвежьегорск	Прямое водное	1520		2529
	Прямое железнодорожное
	Прямое смешанное ж.-д.-водное		367/1246