Моторное отделение

№ раздела пункта

Наименование разделов, пунктов

№ страниц

Введение

2

1.

Характеристика АТП

6

2.

Цель проекта

7

3.

Расчётно-технологическая часть

8

4.

Организационная часть

21

5.

Заключение

42

КП.ТО. 190604.00.00 ПЗ

Изм.

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

Разраб.

Шнякин Д.Н

Содержание пояснительной

записки

Лит.

Лист

Листов

Пров.

Соколов С.Н

К

1

43

ОАТК – 39-13

Н.контр

Утв.

Введение

Задачи, стоящие перед автомобильным транспортом

Основной задачей транспорта является повышение эффективности и качества работы транспортной системы.

Повысить эффективность использования  автотранспортных средств можно  в первую очередь, за счёт широкого применения прицепов и   полуприцепов, сокращения непроизводственных простоев, холостых пробегов и нерациональных перевозок.

Необходимо обеспечить экономию бензина  и дизельного топлива, значительно  увеличить применение газобаллонных  автомобилей, ускорить строительство  газозаправочных станций.

Нужно расширить производство грузовых автомобилей с погрузочно-разгрузочными  устройствами, организовать серийный выпуск малотоннажных грузовых автомобилей, увеличить выпуск запасных частей к автомобилям для ремонтно-эксплуатационных нужд.

Основными направлениями предусматривается обеспечить на автотранспорте, дальнейшее укрепление материально-технической базы, улучшить техническое обслуживание и ремонт.

Для решения этих проблем необходимо ускорить создание и внедрение передовой  технологии и техники, повысить темпы обновления подвижного состава, шире применять прогрессивные способы перегрузки и перевозки грузов и пассажиров.

КП.ТО. 190604.00.00

Лист

2

Изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

Значение технического обслуживания, диагностики и ремонта в обеспечении высокой готовности подвижного состава

Производительность труда на автомобильном  транспорте находится в прямой зависимости  от технического состояния автомобилей, их готовности  надёжно, качественно, экономично и безопасно осуществлять транспортный процесс.

Для улучшения работы подвижного состава  автомобильного транспорта важным является совершенствование организации  и технологии его технического обслуживания и ремонта. Реализация этих организационно-технических  мероприятий обеспечивается на основе современных достижений науки и техники в области технической эксплуатации автомобилей.

Состояние автомобилей, в свою очередь  зависит от организации, технологии и качества выполнения работ при  их диагностировании, ТО, ремонте.

Диагностирование является подсистемной  информацией для управления производством, элементом самой системы ТО и ТР, подсистемой контроля качества выполненных работ и технического состояния автомобилей не только на АТП, но и за их пределами. Диагностирование способствует также уменьшению расхода топлива и загрязнения окружающей среды.

Задачи, стоящие перед технической  службой АТП

Для улучшения работы подвижного состава  автомобильного транспорта при техническом  обслуживании и ремонте автомобилей, необходимо шире применять диагностирование их технического состояния, позволяющее получать не только информацию о неисправности механизмов и систем автомобиля, но и прогнозировать их работоспособность, т.е. управлять техническим состоянием автомобиля.

КП.ТО. 190604.00.00

Лист

3

Изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

Для совершенствования процессов управления техническим состоянием автомобилей специалисты по их техническому обслуживанию должны знать факторы, влияющие на изменение технического состояния автомобилей, технологию и прогрессивные методы ТО, Д и ТР, а также соответствующее технологическое оборудование.

Перспективы развития автомобильного транспорта

Во многих странах ведутся разработки по уменьшению массы автомобиля путём  более полного использования  свойств металлов и применения лёгких сплавов и пластмасс. Большое распространение получают пластмассы, которые по сравнению с металлами имеют меньшую плотность, более пластичны и обладают высокой коррозийной стойкостью. Большое внимание уделяют автоматизации управления коробкой передач. На тягачах, предназначенных для международных перевозок, устанавливают полуавтоматические сцепления, а также десяти и шестнадцатиступенчатые коробки передач. Автоматические гидропередачи облегчают управление автомобилем, повышают проходимость и комфортабельность.

Характерной особенностью в развитии конструкции подвески является использование  пневматической и гидропневматической  подвесок, которые обеспечивают постоянство  высоты пола, независимо от нагрузки.

Развитие конструкции шин происходит в направлении увеличения их упругости, долговечности и уменьшения массы. Это достигается радикальным расположением нитей корда из вискозы или нейлона. Для улучшения тормозных свойств автомобиля используют дисковые тормозные механизмы, антиблокировочные  и системы с электронным управлением. Для получения больших тормозных моментов устанавливают усилители.

Для обеспечения безопасности водителя и пассажиров при столкновении и  опрокидывании автомобиля кузов  автомобиля делают наиболее прочным  в средней части, а переднюю и заднюю части менее жёсткими. При ударах эти части кузова деформируются, снижая перегрузки.

КП.ТО. 190604.00.00

Лист

4

Изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

1. Цель проекта

Курсовой проект является завершающим  этапом изучения предмета «Техническое обслуживание автомобилей и двигателей», он предназначен для закрепления и углубления знаний по технологии организации ТО и ТР подвижного состава, а также подготовки студента к выполнению дипломного проекта.

Курсовое проектирование ставит перед студентами следующие основные задачи:

• систематизация закрепления и углубления теоретических знаний;
• усвоение основ проектирования и технологических расчётов зон ТО, диагностики, ТО и ТР подвижного состава АТП;
• умение правильно выбрать метод организации производства и его обоснования для конкретных условий;
• умение пользоваться технической справочной литературой, нормативными материалами и стандартами.

КП.ТО. 190604.00.00

Лист

5

Изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

2.1 Характеристика и назначение атп

 Данное предприятие является эксплуатационным грузовым, предназначено для перевозки груза по I категории эксплуатации. На предприятии имеются такие автомобили, как ЗИЛ-431410 и ГАЗ-3307. Количество автомобилей на предприятии составляет 220 единиц. Среднесуточный пробег автомобиля составляет 245 км, количество рабочих дней в году составляет 305; продолжительность работы на линии составляет 10 часов. Время начала выхода на линию в 8.00, время конца выхода на линию 9.00.

На данном предприятии имеются зоны для обслуживания и ремонта автомобилей. Имеются зоны для ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР.

ЕО - выполняется ежедневно, после работы автомобиля на линии и включает контрольно-осмотровые работы, уборочно-моечные, а также заправку топливом, сжатым воздухом, охлаждающей жидкостью.

ТО-1 - заключается в наружном осмотре всего автомобиля и выполнении диагностических, крепёжных, регулировочных, смазочных, электротехнических работ.

ТО-2 - включает углубленную диагностику технического состояния всех агрегатов, механизмов и приборов автомобиля, проводится проверка действия агрегатов.

ТР - выполняется устранение отказов и неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации или выявленных в процессе ТО.

В карбюраторном отделении производят ТО и ремонт приборов системы питания карбюраторных двигателей. В отделении выполняют регулировку карбюраторов на топливную экономичность путём подбора жиклёров. Собранные приборы проверяют на стендах и установках. Обслуживание приборов выполняется при ТО1, ТО2 и при ТР автомобилей. Отремонтированные приборы устанавливают на автомобиль, с которого они сняты.

КП.ТО. 190604.00.00

Лист

6

Изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

3. Расчётно-технологическая часть

3.1 Исходные данные

Категория эксплуатации:  3

Всего А = 220

Исходные нормативы режима ТО и ТР

Где:

l_СС – среднесуточный пробег, км.

L ^Н_{ТО-1,2;КР} – нормативный пробег до соответствующего вида обслуживания.

t^Н_{ЕО,ТО-1,ТО-2} – нормативная удельная теплоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, чел-ч;

t^Н_ТР - нормативная удельная теплоемкость ТР чел-ч/1000 км;

d^H_ТО,ТР – число дней простоя в ТО и ТР, дни/1000 км;

d^H_КР – число дней простоя в КР на АРЗ, дни.

КП.ТО. 190604.00.00

Лист

7

Изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

3.2 Корректирование периодичности  ТО и ТР

L^Р_ТО-1 = L^Н_ТО-1 K₁ K₃ (км)   (3.1)

L^Р_ТО-2 = L^Н_ТО-2 K₁ K₃ (км)   (3.2)

L^Р_КР = L^Н_КР K₁ K₂ K₃ (км)   (3.3)

Где:

K₁ – коэффициент, учитывающий условия эксплуатации.

K₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы.

K₃ – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

ЗИЛ-431410:

K₁ = 0,8

K₂ = 1,15

K₃ = 0,9

L^Р_ТО-1 = 4000 0,8 0,9=2880 (км)

L^Р_ТО-2 = 16000 0,8 0,9=11520 (км)

L^Р_КР = 300000 0,8 1,15 0,9=248400 (км)

ГАЗ-3307:

K₁ = 0,8

K₂ = 1,0

K₃ = 0,9

L^Р_ТО-1 = 4000 0,8 0,9=2880 (км)

L^Р_ТО-2 = 16000 0,8 0,9=11520 (км)

L^Р_КР = 250000 0,8 1,0 0,9=180000 (км)

КП.ТО. 190604.00.00

Лист

8

Изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

3.3 Корректирование удельной теплоемкости  ТО и ТР

t^Р_{ЕО,ТО-1,ТО-2} = t^Н_{ЕО,ТО-1,ТО-2} * K₂ * K₅ (чел-ч)   (3.4)

Где:

t^Н_{ЕО,ТО-1,ТО-2} – нормативная трудоемкости работ соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2 чел-л;

K₅ – коэффициент, учитывающий размеры АТП.

K₅ = 0,95

К₂ = 1,15

ЗИЛ-431410:

t^Р_ЕО = 0,58*1,15*0,95=0,63 (чел-ч)

t^Р_ТО-1 = 3,1*1,15*0,95=3,38 (чел-ч)

t^Р_ТО-2 = 12*1,15*0,95=13,11 (чел-ч)

t^Р_ТР = t^Н_ТР*К₁*К₂*К₃*К^ср₄*К₅

t^Р_ТР = 4*0,8*1,15*1,0*1,1*1,1=10,29 (чел-ч/1000км)

t^Р_СО = 0,2*38,5=7,7 (чел-ч)

ГАЗ-3307:

t^Р_ЕО = 0,45*1,15*0,95=0,49 (чел-ч)

t^Р_ТО-1 = 1,9*1,15*0,95=2,07 (чел-ч)

t^Р_ТО-2 = 11,2*1,15*0,95=12,23 (чел-ч)

t^Р_ТР = 6,5*0,8*1,0*1,0*1,1*1,1=6,3 (чел-ч/1000км)

t^Р_СО = 0,2*26,4=5,28 (чел-ч)

КП.ТО. 190604.00.00

Лист

9

Изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

Трудоемкость диагностики принимается 10% от трудоемкости ТО-1 и 20% от трудоемкости ТО-2

t^Р_Д-1 = 0,1* t^Р_ТО-1

t^Р_Д-2 = 0,2* t^Р_ТО-2

ЗИЛ-431410:

t^Р_Д-1 = 0,1*3,38=0,31 (чел-ч)

t^Р_Д-2 = 0,2*13,11=2,4 (чел-ч)

ГАЗ-3307:

t^Р_Д-1 = 0,1*2,07=0,19 (чел-ч)

t^Р_Д-2 = 0,2*12,23=2,24 (чел-ч)

t^Р_ТР = t^Н_ТР*К₁*К₂*К₃*К^ср₄*К₅

Где:

t^Н_ТР – нормативная трудоемкости работ ТР, чел-ч/1000 км;

К^ср₄ – коэффициент, учитывающий средний пробег с начала эксплуатации до

начала КР;

А₁=50

А₂=40

А₃=100

А₄=30

ЗИЛ-431410:

ГАЗ-3307:

КП.ТО. 190604.00.00

Лист

10

Изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

t^P_ТР=t^Н_ТР*К₁*К₂*К₃*К^ср₄*К₅

ЗИЛ-431410:

t^P_ТР=0,8*1,15*0,9*0,83*0,95=2,26

ГАЗ-3307:

t^P_ТР=3,2*0,8*1*0,9*1,22*0,95=2,67

КП.ТО. 190604.00.00

Лист

11

Изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

3.4 Приведение парка к одной  основной модели

За основную модель принимается  автомобиль с большим количеством по исходным данным, т.е.:

   (3.9)

Общее количество автомобилей основной модели Газ-3307 составляется с учетом коэффициента приведения:

А_общ = А_осн + (А_прив * К_пр) (ед)   (3.10)

А_общ = 130+(90*0,97)=193 (ед)

В дальнейшем  расчёт ведется по одной модели Газ-3307.

КП.ТО. 190604.00.00

Лист

12

Изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

3.5 Корректирование дней простоя  в ТО и ТР на 1000 км пробега

d^Р_{ТО и ТР} = d^Н_{ТО и ТР}*K₄^ср (дн/1000)   (3.11)

d^Р_{ТО и ТР} = 0,4*1,22=0,48 (дн/1000)

КП.ТО. 190604.00.00

Лист

13

Изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

3.6 Определение средней величины пробега до КР

(дн./1000 км)   (3.12)

(дн./1000 км)

КП.ТО. 190604.00.00

Лист

14

Изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

3.7 Определение величин коэффициентов технической готовности и использование по парку

   (3.13)

   (3.14)

Где:

Д_РГод – дней работы в году

К_u – коэффициент снижения использования технически исправных автомобилей по организациям (К_u = 0,93 – 0,97)

КП.ТО. 190604.00.00

Лист

15

Изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

3.8 Определение годового пробега по парку

L_год = 305 * A_общ * l_cc * α_u (км)   (3.15)

L_год = 305*193*245*0,39=5624550 (км)

КП.ТО. 190604.00.00

Лист

16

Изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

3.9 Дни простоя в ТО и ТР  за цикловой пробег

(дн.)   (3.16)

(3.17)

(дн.)

КП.ТО. 190604.00.00

Лист

17

Изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

3.10 Определение готовой программы по ТО автомобилей

Количество ежедневных обслуживаний за год:

   (ед)   (3.18)

Количество  УМР за год:

(ед)   (19)

  (ед)   (20)

N_Д-1 = 1,1 * N_ТО-1 + N_ТО-2  (ед)   (21)

N_Д-2 = 1,2 * N_ТО-2  (ед)   (22)

N_СО = 2 * A_общ  (ед)   (23)

   (ед)

(ед)

  (ед)

N_Д-1 = 1,1*8452+2113=11410  (ед)

N_Д-2 = 1,2*2113=2535  (ед)

N_СО = 2*223=446  (ед)

КП.ТО. 190604.00.00

Лист

18

Изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

3.12 Определение годовой трудоёмкости  постовых рабочих по зоне ТР

   (чел-ч)   (37)

Где:

b_{ПОСТ.ТР}% - процент распределения общей трудоёмкости ТР, выпадающий на долю постовых работ зоны ТР

  (чел-ч)

КП.ТО. 190604.00.00

Лист

19

Изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

3.13 Определение количества ремонтных  рабочих в зоне ТР

  (чел)   (38)

Где:

Ф_М – годовой фонд времени рабочего места

(чел)

КП.ТО. 190604.00.00

Лист

20

Изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

4. Организационная часть

4.1 Выбор метода организации  производства ТО и ТР на  АТП

Наиболее приемлемым методом для  данного предприятия является метод специализированных бригад. Метод специализированных бригад – форма организации труда, при котором бригада выполняет определённый вид ТО или ремонта. При такой организации труда отдельные специализированные бригады создаются для выполнения ТО, ТО-1, ТО-2, ТР автомобилей. На каждую бригаду возлагается своевременное и качественное выполнение соответствующего вида ТО или ремонта по всем автомобилям АТП. Специализированные бригады в зависимости от численности рабочих возглавляют начальники, механики или бригадиры. В состав специализированных бригад входят: слесари, авто регулировщики, автоэлектрики, кузовщики, смазчики.

КП.ТО. 190604.00.00

Лист

21

Изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

4.2 Схема управления производством ТО и ТР на АТП

КП.ТО. 190604.00.00

Лист

22

Изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

4.3 Схема технологического процесса

КП.ТО. 190604.00.00

Лист

23

Изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

4.4 Схема управления зоны ТР

КП.ТО. 190604.00.00

Лист

24

Изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

4.5 Схема технологического процесса в зоне ТР

КП.ТО. 190604.00.00

Лист

25

Изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

4.6 Совмещенный график работы автомобилей на линии и зон ТО и ТР

КП.ТО. 190604.00.00

Лист

26

Изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

4.7 Расчёт количества постов в зоне ТР

   (39)

Где:

Р_n – число исполнителей, одновременно работающие на одном посту ТР

φ – коэффициент неравномерности поступления автомобилей (1,2 – 1,5)

η – коэффициент использования рабочего времени (0,9)

КП.ТО. 190604.00.00

Лист

27

Изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

4.8 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

КП.ТО. 190604.00.00

Лист

28

Изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

4.9 Подбор технологического оборудования

КП.ТО. 190604.00.00

Лист

29

Изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

4.10 Расчёт площади зоны ТР

F_з = f_а * k_n * n  (м²)   (40)

Где:

f_а – площадь горизонтальной проекции автомобиля (27,5)

k_n – количество постов

n – коэффициент расстановки плотности постов (4,5)

F_з = 27,5*8*4,5=990 м²

Уточняем площадь зоны графическим  путём. Принимаем площадь зоны ТР – 504 м².

КП.ТО. 190604.00.00

Лист

30

Изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

4.11 Расчёт освещения

Естественное освещение:

F_ест = 1/6 * F  (м²)   (41)

n = F_ест / f_ок   (42)

Где:

f_ок – площадь окна

F_ест =1/6*504=84  (м²)

n =84/2,4*3=11,6   Проектом принимаем 12 окон

Искусственное освещение:

W_иск = 18 * F_з

n_св = W_иск / W_св

W_иск = 18*504=9072

n_св = 9072/160=56,7  Принимаем 58 ламп (НОГЛ 2х80-УЗ)

КП.ТО. 190604.00.00

Лист

31

Изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

4.12 Расчёт вентиляции

Общая величина объёма обмена воздуха  определяется по формуле:

W_в = V_з * K  (м³/ч)   (43)

V_з = F_отд * h (м³)   (44)

Где:

V_з – объём зоны

K – кратность обмена воздуха (2)

H – высота

W_в = 3024*2=6048 (м³/ч)

V_з =504*6=3024 (м³)

По таблице выбираем тип вентилятора  и электродвигателя, а также их производительность.

n_в = W_в / L_в

Где:

L_в – производительность вентилятора

n_в = 6048/6000=1,008

Проектом  принимаем 1 центробежный вентилятор ЭВР-4 с двигателем типа А-51-4, мощностью 6000 м³/ч.

КП.ТО. 190604.00.00

Лист

32

Изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

5. Техника безопасности и охрана  труда в моторном отделении

5.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

Одной из главных целей  организации труда на АТП, является охрана здоровья трудящихся, обеспечение безопасных условий для труда, ликвидация производственного травматизма и профессиональных заболеваний. Ускоренное развитие автомобильного транспорта и производственно-технической базы привело к повышению требований по обеспечению безопасности труда не только в отдельных отделениях и линиях ТО и ТР, но и, в общем, на АТП. Большое внимание стало уделяться не только техническим, но и организационным, санитарно-гигиеническим мероприятиям.

Охрана труда - система законодательных  актов, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранность здоровья и работоспособности человека в процессе труда.

Техника безопасности — система  организационных мероприятий и  технических средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов.

Причины производственного травматизма в отделении по ремонту топливной аппаратуры разделяют условно на технические, организационные, санитарно-гигиенические и психофизические. По первым двум причинам происходит наибольшее число несчастных случаев. К техническим причинам относятся: неисправность оборудования, приспособлений, инструмента, несовершенство технологического процесса, отсутствие средств индивидуальной защиты. К организационным относятся: отсутствие или некачественное проведение инструктажа и обучения; отсутствие технического надзора за работами, отсутствие инструкций; нарушение режима труда и отдыха; неправильная организация рабочего места, низкая культура производства, использование рабочих не в соответствии с их специальностью и квалификацией.

КП.ТО. 190604.00.00

Лист

33

Изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

К санитарно — гигиеническим  причинам относят: неудовлетворенное  освещение рабочих мест и проходов, неблагоприятные метеорологические условия, концентрация вредных веществ в воздухе рабочей зоны. К психологическим причинам относят: несоответствие психологических особенностей организма человека условиями труда, неудовлетворительный психологический климат в коллективе, ослабление самоконтроля, ненужный риск.

КП.ТО. 190604.00.00

Лист

34

Изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

5.2 Наиболее вероятные вредные вещества и их предельно-допустимые концентрации для объекта проектирования

Многие производственные процессы на АТП сопровождаются выделением в  воздух рабочей зоны вредных веществ. Проникая в небольших дозах в организм человека, вредные вещества вызывают изменения в организме в целом и в его органах и системах. Степень и характер изменений зависят от количество продолжительности воздействия путей проникновения химической структуры факторов.

Кислоты оказывают прижигающее  и раздражающее действие на кожу и  слизистые оболочки, вызывают образование  дерматитов, гиперкератоза и омертвение кожи.

Свинец используют при пайке  радиаторов и бензобаков, при изготовлении и ремонте аккумуляторных пластин. Он нарушает костно-мозговые кроветворение. Отравления свинцом отмечаются больше в хронической форме. При этом они выражаются расстройствами периферической и центральной нервных систем, поражением двигательных волокон, свинцовыми параличами.

Тетраэтилсвинец входит в состав этиловой жидкости, используемой в качестве антидетонатора. Проникает в организм через дыхательные пути и кожу. Как и

свинец, поражает центральную нервную  систему кроветворные органы.

Этиленгликоль входит в состав низкозамерзающих охлаждающих жидкостей. Является пищевым ядом и при попадании в желудок вызывает отравление, поражает почки и центральную нервную систему. 100г. Антифриза является смертельной дозой.

КП.ТО. 190604.00.00

Лист

35

Изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

5.3 Оптимальные метеорологические условия

Метеорологические условия производственных помещений определяются действующими на организм человека сочетаниями температуры, влажности и скорости движения воздуха, а также температуры окружающих поверхностей. В помещениях АТП метеорологические условия зависят от технологического процесса и от внешних погодных условий.

Температура воздуха оказывает  большое влияние на самочувствие человека и производительность его труда. Она является основным фактором, раздражающим нервные окончания поверхностных частей тела. От температуры зависят глубина и частоты дыхания, скорость циркуляции крови, характер кроветворения, интенсивность окислительных и биохимических процессов.

Влажность воздуха оценивается  содержанием в нем водяных паров. Источниками, повышающими влажность воздуха в производственных помещениях АТП, являются, прежде всего, открытие поверхности моечных ванн.

В различных помещениях АТП относительная  влажность воздуха может существенно отличаться.

Движение воздуха внутри производственных помещений вызывается естественной и механической вентиляцией, неравномерным нагревом воздушных масс, возникновением воздушных конвенционных потоков и за счет возмущения воздушных потоков движущимися и возвращающимися деталями.

КП.ТО. 190604.00.00

Лист

36

Изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

5.4 Освещение, вентиляция

Вентиляция предусматривается  для обеспечения в производственных, вспомогательных и бытовых помещениях АТП параметров воздушной среды, удовлетворяющих санитарно-гигиеническим требованиям. В основном на АТП местная вытяжная и в редких случаях местная приточная вентиляция.

Рационально спроектированное освещение помещений АТП позволяет  повысить качество обслуживания автомобилей, производительность и безопасность труда.

В зависимости от применяемого источника света производственное освещение подразделяется на три типа, а по функциональному назначению на пять.

Естественный свет обладает значительной биологической и гигиенической ценностью для человека. Благодаря высокой дифузности он наиболее благоприятен для зрительной работы.

Искусственное освещение  характеризуется показателем освещенности, коэффициентом пульсации освещенности и показателем ослепленности, неравномерностью освещения.

КП.ТО. 190604.00.00

Лист

37

Изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

5.5 Требования техники безопасности к технологическим процессам и оборудованиям

Места мойки агрегатов и деталей  автомобилей в растворе каустической соды должны оборудоваться местными отсосами. На постах диагностирования автомобилей должны предусматриваться местные отсосы отработавших газов. Они могут быть выполнены с естественными и механическими. Электродвигатели и вентиляторы, удаляющие пропанобутановую смесь должны быть во взрывобезопасном исполнение. В помещение постов отделения с верхним естественным освещением рекомендуется окрасить стальные формы и балки покрытые в цвет со средней и большой количеством цвета. Территория отделения должна содержаться в чистоте и порядке. Производственные отходы и мусор должны систематически выбрасываться за территорию зоны на специально отведенное для них участки. Промасленные обтирочные матариалы и производственные отходы до их вывоза с территории зоны собирают и хранят в специально отведенных местах в металлических закрытых ящиках. Разлитые топливно-смазочные материалы должны немедленно убираться.

КП.ТО. 190604.00.00

Лист

38

Изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

5.6  Электробезопасность

Электрический ток при несоблюдении правил и мер предосторожности может оказывать на людей опасное и вредное воздействие, проявляющиеся в виде электротравм, электроударов и профессиональных заболеваний. Это воздействие может быть термическим, электролитическим и биологическим.

Опасность поражения электрическим током специфично, поскольку наличие напряжения не может быть обнаружено на расстоянии без специальных приборов. Органы чувств человека позволяют обнаружить его при контакте с электроустановкой, находящейся под напряжением, в момент поражения. Поэтому в защите от поражения электрическом током следует уделять особое внимание. При работе на электроустановках, их ремонте, наладке необходимо строго соблюдать ПУЭ, ПТЭ и ПТБ.

КП.ТО. 190604.00.00

Лист

39

Изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

5.7 Пожарная безопасность

Основными причинами возникновения  пожаров на АТП являются: неосторожное обращение с огнем; нарушение правил пожарной безопасности при сварочных и других огневых работах; нарушение правил эксплуатации электрооборудования; неисправность отопительных приборов; неправильное устройство термических печей; нарушение режима эксплуатации устройств для подогрева автомобилей.

На АТП следует своевременно организовывать противопожарный инструктаж. На территории должны быть отведены и оборудованы специальные места для курения. Для использованного обтирочного материала предусматривают металлические ящики с крышками. Для хранения легко воспламеняющихся и горючих веществ определяют места и устанавливают допустимое количество их единовременного хранения.

КП.ТО. 190604.00.00

Лист

40

Изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

5.8 Охрана окружающей среды

Проблема охраны окружающей среды  и рациональное использование природных  ресурс является одной из наиболее актуальных среди глобальных общечеловеческих проблем, т.к. от ее решения зависит жизнь на земле, здоровья и благосостояния человечества. Косвенное влияние автомобильного транспорта на окружающую среду связано с тем, что автомобильные дороги, стоянки, предприятия обслуживания занимают все большую и ежегодно увеличивающуюся площадь, необходимую для жизнедеятельности человека. Из-за слабой пропаганды необходимости охраны окружающей среды и развитости сельских дорог, значительный ущерб полям, лугам и лесам наносят автомобили двигающиеся в не дорог.

Если сбрасывать в открытые водоемы  без очистки большое количество воды загрязненные в результате мойки автомобилей, то она способна отравить в них все живое.

Для снижения вредного воздействия  АТП на окружающую среду при его  проектировании, строительстве и эксплуатации должны выполняться природно-охранительные мероприятия. Вокруг предприятия должна быть санитарно-защитная зона шириной не менее 50м. Эту зону озеленяют и благоустраивают. Зеленые насаждения обогащают воздух кислородом, поглощают углекислый газ, шум, очищают воздух от пыли и регулируют микроклимат. Благоприятные воздействия на атмосферу в приземном слое оказывают искусственные водоемы, которые поглощают пыль, увлажняют, охлаждают и ионизируют воздух. С целью поддержания чистоты атмосферного воздуха в пределах норм АТП предусматривают предварительную очистку вентиляционных и технологических выбросов с их последующим рассеиванием в атмосфере.

КП.ТО. 190604.00.00

Лист

41

Изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

6. Заключение

В результате разделов курсового  проекта по моторного отделения  в АТП произведено определение годовой производительности и программы по ТО и ТР в количественном и трудовом выражениях, в целом по АТП и по объекту проектирования.

Коэффициент технической готовности составляет-0,9.

Коэффициент использования автомобилей-0,71.

Годовой пробег по парку 15437565 км.

Трудоемкость отделения - 3136 чел/час.

Число ремонтных рабочих - 2 чел.

В организационной части  проекта решены вопросы организации  управления по АТП и отделению, разработаны схема управления производством работ, схемы технологического процесса работ по отделению. Подобрано необходимое технологическое оборудование, определена площадь зоны — 78 м², освещение и вентиляция, решены вопросы и даны рекомендации по технике безопасности и охране труда.

КП.ТО. 190604.00.00

Лист

42

Изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

Литература

1. Афанасьев  Л.Л. и др. «Гаражи и станции  технического обслуживания» М 
Транспорт 1980 г.

2. Карташов  В.П. «Технологическое проектирование автотранспортных 
предприятий» М Транспорт 1981 г.

3. Крамаренко  Г.В. «Техническое обслуживание  автомобилей» М Транспорт 
1986 г.

4. . Кузнецов Ю.М. «Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта» М Транспорт 1986 г.

5. . Напольский Г.М. «Технологическое проектирование автотранспортных 
   предприятий и станции технического обслуживания » М Транспорт 1986 г.

6. . Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий 
   автомобильного транспорта ОНТП-01-91 Минавтотранс 1991 г.

7. . «Положение о ТО и ремонте подвижного состава часть» М Транспорт 1986 г. 

8. . «Положение о ТО и ремонте подвижного состава часть» М Транспорт 1986 г. 

9. . Суханов Б.Н. др. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие 
   по дипломному проектированию» М Транспорт 1991 г.

10. Техническое обслуживание автомобилей. Методические указания по 
выполнению курсового проекта. Н Новгород 2004 г.

КП.ТО. 190604.00.00

Лист

43

Изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата