МИНИСТЕРСТВО
ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ
Пермский
институт (филиал)
Федерального
государственного бюджетного образовательного
учреждения
высшего
профессионального образования
«Российский
государственный торгово-экономический
университет»
Кафедра «Организации
и технологии коммерции»
Контрольная работа
По дисциплине «Техническое
оснащение предприятий сферы торговли»
Вариант
№ 18
Работу выполнила
студентка гр. Кз-32
Овчинникова Полина
Михайловна
Преподаватель:
Канд. тех. наук доцент
Долинов Алексей
Львович
Защищена с оценкой
…………………………
Дата…………………….
Подпись………………..
Пермь,
2012
Содержание.
Содержание. 2
Введение. 3
1.Выбор
транспортных средств для перевозки товаров
в торговле. 4
2.Классификация
контрольно-кассовых машин. 8
2.1Компьютерно-кассовая
сеть и ее возможности в розничной торговле. 9
Заключение. 14
Список
литературы………………………………………………………………15
Введение.
В своей контрольной работе
я рассмотрю два вопроса:
- Выбор
транспортных средств для перевозки товаров
в торговле.
Транспорт играет чрезвычайно
важную роль к экономике каждой страны,
являясь связующим звеном в сложнейшей
цени хозяйственных связей. Взаимодействуя
с оптовой и розничной торговлей, он оказывает
существенное влияние на их развитие и
эффективность деятельности.
Доставляя товары из мест производства
в места потребления, транспорт
содействует развитию межрайонных
товарных связей, что обеспечивает
правильное формирование ассортимента
и лучшее удовлетворение спроса населения.
Транспорт кроме того, это средство,
освобождающее искусственные и трудовые
ресурсы из мест, где они приносят мало
пользы, и перемещающие их в места, где
их польза может быть реализована в большей
степени. Точно также транспорт обеспечивает
доступ к ресурсам и позволяет получить
эффект, который до этого быть реализован.
- Классификация
контрольно-кассовых машин. Компьютерно-кассовая
сеть и ее возможности в розничной торговле.
Сегодня мы являемся свидетелями
бурного и стремительного развития
компьютерных технологий, когда компьютеры
используются практически во всех сферах
бизнеса. Не могла, естественно, остаться
без внимания и сфера розничной
торговли, и в частности - аптеки.
Все больше появляется на рынке решений
автоматизации в этой области. Для
того, чтобы разобраться в том, что они
из себя представляют и какие задачи призваны
решать, мы предлагаем обзор современных
систем автоматизации предприятий розничной
торговли.
1.Выбор транспортных средств
для перевозки товаров в торговле.
Транспорт в
зависимости от масштаба его использования
подразделяется на две самостоятельные
группы - магистральный и промышленный.
Магистральный транспорт (транспорт общего
пользования) применяется на путях сообщения,
связывающих крупные города, промышленные
центры и экономические районы.
Магистральный
транспорт может быть сгруппирован
следующим образом:
- универсальный (железнодорожный, водный,
автомобильный, воздушный);
- специальный (трубопроводный);
- внутренний (перевозки внутри страны)
- внешний (международные перевозки);
- круглогодичный (железнодорожный, автомобильный)
- сезонный (внутренний водный).
Ведомственный
транспорт предприятий и организаций
принято называть промышленным транспортом.
Магистральный и промышленный транспорт
(за исключением трубопроводного) может
осуществлять как грузовые, так и пассажирские
перевозки. Каждый из приведенных видов
транспорта имеет свои специфические
особенности и преимущества.
Железнодорожный транспорт является
одним из важнейших видов современного
транспорта. В настоящее время железнодорожный
транспорт воплотил в себе результаты
длительного процесса развития сети железных
дорог и постоянного совершенствования
отдельных их элементов - рельсовых путей,
станционных построек, средств тяги, вагонов,
средств связи, сигнализации и без опасности.
Для перевозки тяжёлых и крупногабаритных
грузов на большие расстояния, чаще всего
выбирают железнодорожный транспорт.
Поезда могут передвигаться с постоянной
и достаточно высокой скоростью, а так
же могут работать в комбинации с другими
видами транспорта. Особенности и преимущества
железнодорожного транс порта состоят
в следующем:
- во-первых, более низкая себестоимость
перевозки грузов по сравнению с другими
видами транспорта и возможность их регулярно
транспортировать независимо от метеорологических
условий и времени года;
- во-вторых, возможность сооружения железнодорожных
путей практически на любой сухопутной
территории и организации массовых перевозок
с высокой провозной способностью, а также
со значительной скоростью; в-третьих,
возможность создания прямой связи между
крупными промышленными предприятиями
с использованием подъездных железнодорожных
путей и обеспечение доставки грузов без
дорогостоящих перевалок; в-четвертых,
железнодорожный транспорт отличает универсальность
подвижного состава, предназначенного
для перевозок целого спектра различных
грузов - нефти и нефтепродуктов, угля,
лесных и строительных материалов.
Железнодорожный
транспорт имеет еще ряд специфических
особенностей экономико-организационного
характера, отличающих его от других
видов транспорта, которые заключаются
в следующем:
- высокая капиталоемкость сооружения
железных дорог и относительно медленная
отдача авансируемого капитала. При этом
окупаемость капитальных затрат в железнодорожном
строительстве в значительной мере зависит
от мощности осваиваемых грузопотоков
на новых линиях;
- техническое оснащение железнодорожного
транспорта включает в себя разнообразные
и многочисленные сооружения и устройства
- рельсовые пути с искусственными сооружениями,
станции с соответствующими обустройствами,
подвижной состав, устройства электроснабжения,
специальные средства регулирования и
обеспечения безопасности движения;
- преобладание в структуре фондов железнодорожного
транспорта стоимости постоянных, стационарных
устройств. Поэтому спады объемов перевозок
грузов влекут за собой снижение доходных
поступлений, что негативно отражается
на финансовом состоянии железнодорожного
транспорта;
- существование сформированной достаточно
крупной промышленности, обслуживающей
основную деятельность железных до рог,
которая подразделяется на предприятия,
выполняющие текущий ремонт и техническое
обслуживание подвижного состава - локомотивные
и вагонные дело, и ремонтные предприятия,
осуществляющие капитальный ремонт и
модернизацию подвижного состава, а также
производящие запасные части для проведения
текущего ремонта.
В организации,
планировании, управлении, регулировании
и координации функционирования
железнодорожного транспорта выделяются
два самостоятельных, но тесно связанных
между со бой направления производственно-хозяйственной
деятельности:
- перевозка грузов (транспортировка грузов
по заданным маршрутам в конкретное место
назначения, обеспечение контроля за движением
грузов в реальном масштабе времени);
- техническое обслуживание (комплекс
научно-технических, исследовательских
и опытно-конструкторских работ, обеспечение
ремонта и обслуживания подвижного состава,
сопровождающееся высокой трудоемкостью,
материалоемкостью и энергоемкостью).
Автомобильный транспорт перевозит
грузы по автодорогам и имеет значительную
сферу применения как при доставке продукции
на короткие и средние расстояния, так
и на дальние расстояния, когда требуется
перевезти специфичные виды грузов и при
этом сократить время их доставки. Автомобильный
транспорт имеет свои особенности, отличные
от других видов транспорта, которые сводятся
в основном к следующему:
- во-первых, возможность пере возки практически
всех видов грузов (от тарно-штучных до
сыпучих и жидких), при этом партия груза
при автомобильных перевозках в среднем
в 5-10 раз меньше вагонной партии при железнодорожных
перевозках, что вынуждает изымать из
оборота значительные материальные ресурсы;
- во-вторых, прямая доставка грузов без
перевалок или сведения количества погрузочно-разгрузочных
операций к минимуму; на пример, около
четверти всех грузов железных дорог подвозится
или вывозится со станций автомобильным
транспортом (количество погрузочно-разгрузочных
операций в этих случаях доходит до шести,
а по мелким отправкам и более) против
двух при пря мой автомобильной перевозке;
- в-третьих, возможность доставки грузов
потребителям транс портных услуг с высокой
скоростью (по скоростным характеристикам
автомобильный транспорт уступает только
воздушному), что повышает вероятность
доставки груза точно в срок; например,
груз на расстояние перевозки в 100 км автомобильным
транс портом доставляется в 20 раз быстрее,
чем железнодорожным;
- в-четвертых, значительная маневренность
автомобильного транспорта, которая особенно
важна при подвозе и вывозе продукции
в пунктах грузоотправителей и грузополучателей,
где отсутствуют подъездные железнодорожные
пути, а также в некоторых случаях способность
обеспечить более короткий маршрут движения,
когда, например, расстояние перевозки
по автомобильным дорогам меньше, чем
по железным дорогам;
- в-пятых, возможность доставки грузов
с наибольшим эффектом на следующие расстояния:
при подвозе и вывозе массовых навалочных
грузов до 200 км; при перевозке промышленных
и продовольственных грузов до 400 км.
Однако автомобильный
транспорт является наиболее трудоемким
и затратным видом транспорта
в связи с относительно малой
грузоподъемностью и вместительностью
автомобилей. Себестоимость перевозки
грузов на автомобильном транспорте значительно
выше, чем на водном и железнодорожном
транспорте.
Внутренний водный транспорт занимает
специфическое место в транспортном обслуживании.
Он обеспечивает доставку грузов в отдельные
территориальные образования, не имеющие
развитых сухопутных путей сообщения,
и пере возку рядов грузов, в основ ном
массовых навалочных (уголь, строительные
и лесные матери алы). Следует отметить,
что речные бассейны полностью или частично
изолированы и образуют самостоятельные
транспортные рынки. Внутренний водный
транспорт имеет ряд специфических особенностей:
- во-первых, сравнительно невысокая себестоимость
перевозки грузов (так, себестоимость
перевозки на магистральных реках на 35
% ниже железнодорожных перевозок и в 3
- 5 раз ниже автомобильных), что объясняется
прежде всего удельными затратами энергии,
которые на речном транспорте значительно
ниже, чем на сухопутных видах транспорта;
- во-вторых, сезонность перевозки грузов
и ограничение движения погодными условиями,
что, естественно, влияет на продолжительность
эксплуатации внутренних водных транспортных
средств в течение года;
- в-третьих, значительно меньше капитальные
затраты посрав нению с сухопутным транспортом;
так, первоначальные затраты на организацию
с:9доходства по крупным магистральным
рекам в 8 - 10 раз меньше соответствующих
затрат на создание железных дорог и в
3 - 4 раза меньше затрат на строительство
автомобильных дорог с твердым покрытием;
- в-четвертых, высокая провозная способность
внутреннего водного транспорта, которая
обусловлена глубоководными внутренними
водными магистральными путями, приспособленными
для перевозки массовых грузов.
Морской транспорт широко применяется
в международных перевозках и внутренних
каботажных (судоходство между порта ми
одной страны) перевозках. Наибольшая
доля в объеме перевозок и грузообороте
приходится на международные сообщения.
Морской транспорт имеет ряд особенностей:
- наличие практически неограниченной
линейной пропускной способности, которую
могут сдерживать производительность
переработки грузов в портах (причальные
линии и погрузочно-разгрузочные механизмы)
и пропускная способность каналов;
- наличие, как и на речном транспорте,
сравнительно невысоких капиталовложений,
как первоначальных - строительство судов,
портов, так и последующих - их эксплуатация,
а также относительно невысоких топливно-энергетических
затрат на перевозку грузов на дальние
расстояния, следовательно, достаточно
низкой себестоимости перевозочного процесса;
- значительные объемы внешнеторговых
грузов, которые ни один из других видов
транспорта в настоящее время не может
доставлять в международном и межконтинентальном
масштабе.
Воздушный транспорт (самолеты и
вертолеты) является самым скоростным,
но при этом и самым дорогостоящим видом
транс порта, осуществляющим грузовые
перевозки, поэтому он играет значительную
роль, в первую очередь в пассажирских
перевозках на дальние расстояния и при
недостаточной развитости сухопутной
транспортной инфраструктуры в некоторых
территориальных образованиях. Основные
преимущества грузового воздушного транспорта:
- доставка срочных грузов, например медикаментов,
гуманитарной помощи, скоропортящихся
грузов в места, где за фиксировано чрезвычайное
положение;
- доставка промышленной и продовольственной
продукции, наиболее ценных грузов, а также
почты в труднодоступные для сухопутного
и водного транспорта территориальные
образования;
- достаточная маневренность самолетов
(вертолетов) при наличии значительной
беспосадочной дальности полета и кратчайших
расстояний воздушных маршрутов по сравнению
с маршрутами на других видах транспорта.
Трубопроводный транспорт. Достоинством
данного вида транспорта является низкая
себестоимость при высокой пропускной
способности, а так же высокая степень
сохранности грузов.
К недостаткам
трубопроводного транспорта относятся
низкая скорость перемещения (как правило,
не более 10 километров в час) и негибкость
(транспортировка осуществляется между
фиксированными точками).[12] А также
узкая номенклатура подлежащих транспортировки
грузов (жидкость, газы, эмульсия).