Контрольная работа по дисциплине "Транспортные двигателя и КЭМ"

  Дорожный асимметричный      Повышенной проходимости 
Рис. 4. Различные типы рисунков протектора

 

Наиболее популярны «дорожные» и «универсальные» шины. От рисунка  протектора зависит сцепление шины с дорогой, причем для сухих, мокрых или загрязненных дорог требуются  свои специальные рисунки. Не менее важной является демпфирующая способность шины, которая ухудшается с увеличением толщины протектора. От рисунка протектора существенно зависит и износостойкость шины, т.е. ее срок службы. Для дорожных шин важным считается бесшумность качения на высоких скоростях, экономичность и т.п. Поэтому количество и разнообразие применяемых на шинах рисунков протектора огромно и не поддается классификации, так как ежегодно появляются все новые и новые образцы шин с оригинальными рисунками протектора.

2.2 Маркировка шин

Рис. 5. Конструктивные элементы и основные размеры шин: 
D — наружный диаметр; Н — высота профиля покрышки; В — ширина профиля; d — посадочный диаметр обода колеса (шины); 1 — каркас; 2 — брекер; 3 — протектор; 4 — боковина; 5 — борт; 6 — бортовая проволока; 7 — наполнительный шнур

 

Диагональные и радиальные шины различаются не только конструкцией, но и маркировкой. Например, диагональная шина имеет обозначение 6,15-13/155-13, где: 
6,15 — условная ширина профиля шины (В) (см. рис. 5) в дюймах; 
13 — посадочный диаметр (а) шины (и колеса) в дюймах; 
155 — условная ширина профиля шины в мм.

Дробь перед числом 155 разделяет  дюймовое обозначение шины от миллиметрового. Вместо числа 13 во втором случае может быть и миллиметровое обозначение посадочного диаметра.

Радиальная шина имеет  единое смешанное миллиметрово-дюймовое обозначение. Например, маркировка 165/70R13 783S Stее1 Radial Тubelessозначает:

165 — условная ширина  профиля шины (В) в мм;

70 — отношение высоты  профиля шины (Н) к ее ширине (В), %;

«R» — обозначение  радиальной шины;

13 — посадочный диаметр  в дюймах;

78 — условный индекс  грузоподъемности шины;

S — скоростной индекс шины (максимально допустимая скорость движения автомобиля) в км/ч;

«Stее1 Radial» — радиальная шина с металлическим кордом;

«Tubeless» или {TL} — бескамерное исполнение шины.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  3.1 Эксплуатационные свойства дизельного  топлива

Дизельные двигатели, применяемые  на автомобилях относятся к быстроходным.

Основное их преимущество - высокая  экономичность: дизельные двигатели расходуют топлива на 25-30% меньше, чем карбюраторные. Поэтому большая часть грузового автомобильного парка страны оснащена дизельными двигателями. Дизели- зация автомобильного парка позволяет снизить суммарный расход топлива (бензина и дизельного топлива) и в то же самое время потребность в дизельном топливе существенно возрастает. Прогресс в дизелестроении предопределяет необходимость совершенствования качества дизельного топлива.

Дизельное топливо - это нефтяная фракция, основу которой составляют углеводороды с температурами кипения в  пределах от 200 до 350 °С. Дизельное топливо - прозрачная, более вязкая, чем бензин, жидкость. Его окраска зависит  от содержащихся смол и меняется от желтого до светло-коричневого цвета.

Рабочий процесс в дизельных  двигателях принципиально иной, чем  в карбюраторных: в дизелях топливо  смешивается с воздухом непосредственно  в камере сгорания. В цилиндрах  дизельного двигателя сжимается воздух, а не рабочая смесь. В сжатый в цилиндре до 3,0-7,0 МПа и нагретый за счет высокого давления до 500-800 °С воздух под высоким давлением (до 150 МПа) впрыскивается через форсунку топливо. Оно испаряется, нагревается до температуры самовоспламенения, смешивается с горячим воздухом, а затем сгорает.

Сложные процессы смесеобразования и  сгорания топлива осуществляются за очень небольшой промежуток времени, соответствующий 20-25° поворота коленчатого вала. При этом время, отводимое на эти процессы, тем меньше, чем быстроходней двигатель. Характерно, что в карбюраторных двигателях при равной частоте вращения коленчатого вала на смесеобра зование и сгорание приходится в 10-15 раз больше времени, чем в дизелях.

Надежная и экономичная работа дизельных двигателей обеспечивается, когда правильно подобрано топливо, установлен оптимальный угол опережения впрыска и когда смесь полностью сгорает во время рабочего хода. Иначе увеличивается дымность выхлопа, падает мощность, повышается удельный расход топлива.

Для обеспечения в быстроходных дизельныхдвигателях полного и качественного сгорания топлива к нему предъявляются следующие важнейшие эксплуатационные требования, которые обеспечивают:

бесперебойную подачу топлива как  из бака к топливной аппаратуре, так и в цилиндры двигателя;

надежное смесеобразование, т.е. обладание  оптимальными вязкостью, плотностью, фракционным  составом, поверхностным натяжением и давлением насыщенных паров;

хорошую воспламеняемость, что обеспечивает мягкую работу двигателя, полное сгорание без образования сажи и особо токсичных и канцерогенных продуктов в отработавших газах;

минимальное образование нагара и  отложений в зоне распылителей форсунок и в камере сгорания;

минимальную коррозионную активность; возможно большую физическую стабильность при длительном хранении и транспортировке; невысокую токсичность.

 

3.2. Антикоррозионные  свойства дизельных топлив

Присутствие водорастворимых кислот и щелочей в дизельных топливах не допускается.

Содержание органических кислот —  кислотность не должна превышать 5 мг КОН на 100 мл топлива.

Содержание активных сернистых  соединений (сероводорода, меркаптановой серы, элементарной серы) в дизельном топливе нежелательно.

Проба на медную пластинку должна при выпуске топлива с завода давать отрицательные показатели.

Избыточное количество меркаптанов  в топливе увеличивает коррозионный износ плунжерных пар и деталей  форсунок, так как, поступая в зону форсунок, они в результате реакций  окисления образуют смолы. Поэтому содержание меркаптановой серы в топливе не должно превышать 0,01 %.

Если в топливе содержится избыточное количество меркаптанов (в 2 и более раз), коррозионный износ плунжерных пар (рис. 6) и деталей форсунок увеличивается. Кроме того, при наличии в топливе меркаптанов в результате реакции окисления в зоне форсунок образуются смолы, которые вместе с образующимися здесь же смолами из олефинов и смолами, содержащимися в самом топливе, осаждаются на запорных иглах, создавая лаковую пленку, что со временем ведет к зависанию игл.

Рис. 6 Влияние меркаптанов на коррозионный износ х плунжерных пар топливного насоса в зависимости от продолжительности испытания г. I - малоеернистое топливо; 2 - топливо с 0,025% меркаптанов

 

Наличие меркаптанов ввиду их высокой  коррозионной активности и низкой химической стабильности снижает качество топлива. Поэтому необходим тщательный контроль за содержанием меркаптанов в топливе. Для этого проводят не только качественный анализ (испытание на медную пластинку), который недостаточно чувствителен к ним, но и количественный (определяют содержание меркаптановой серы потенциометрическим методом). Содержание меркаптановой серы в топливах не должно превышать 0,01%.

При повышении содержания меркаптановой серы с 0,01% до 0,06% приводят к увеличению коррозии более чем в два раза.

В соляровых дистиллятах при  получении дизельных топлив из высокосернистой  нефти содержится неактивной серы 1,0... 1,3 %, удалять которую сложно, поэтому  снижение ее содержания до 0,2...0,5 % допустимо (ГОСТ 305-82).

Установлено, что повышение содержания серы в топливах с 0,2 до 0,6 % приводит к увеличению износа гильз цилиндров  и поршневых колец в среднем на 15 %.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4.Перечень эксплуатационных материалов (вариант 32)

ТМ-3-34

ТМ – трансмиссионные масла. Классификация в соответствии с  ГОСТ 17479.2-85;

3 – принадлежность к группе масел по эксплуатационным свойствам;

ТМ-3 – С высоким содержанием присадок (противозадирные с умеренной эффективностью). Применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением. Обычные трансмиссии со спирально-коническими шестернями, работающие в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам (до 2,5 ГПа и температуре масла в объеме до 150 °С).

34 – класс вязкости. При t=100 ºС кинематическая вязкость равна 14,00-24,99 мм²/с. Температура, при которой динамическая вязкость не превышает 150 мПа·с равна –34 ºС.

Hessol Superior SAE 75 W-90, API GL-5

Hessol Superior SAE 75 W-90, API GL-5 – всесезонное, универсальное моторное масло.

SAE – классификация моторного масла; Society of Automotive Engineers – Американское общество автомобильных инженеров. Эта классификация подразделяет масла по вязкости. Действует в Европе, США, Японии и в других странах.

75W-90 – где 75W является зимним классом, а 40 – летним. Приведённый номер является сдвоенным, что указывает на то, что мало всесезонное. Каждая цифра означает вязкость в секундах Сейболта, которая для зимних классов измерена при температуре –17,8 ºС, летних – при +98,8 ºС. Таким образом, чем больше число, тем больше вязкость масла.

API – классификация «Американский институт нефти». Подразделяет масла по уровню эксплуатационных свойств.

Запись GL-5 говорит от том, что масло используют для гипоидных передач с высоким смещением оси, работающих в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен. Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой (выше 3,0 ГПа и температуре масла в объеме до 150 °С). Имеют большое количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки.

ПА – пропан автомобильный. Применяется при температуре  окружающего воздуха –20… –35 ºС. Допускается применение этого  газа при температуре не выше +10 ºС.

Т На 3/11-00к

Пластичная смазка.

Т – редукторная. Применяется для зубчатых и винтовых передач всех видов.

На – в состав входит загуститель  натриевое мыло.

3/11 – рекомендуемый температурный диапазон применения от –30 до +110 ºС.

дисперсионную среду (тип жидкого  масла и присутствие твердых  добавок к – кремнийорганические жидкости;

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

 

 

08 – 12 – ЗА – 933