Автор работы: Пользователь скрыл имя, 27 Мая 2013 в 11:44, дипломная работа
Перед железнодорожным транспортом России стоят ответственные задачи по полному и своевременному удовлетворению потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. Осуществление этих задач имеет большое значение для динамичного развития всех отраслей народного хозяйства, экономики страны, повышения материального и имущественного уровня жизни людей.
Переходить для пропуска поезда на соседний путь и находиться на нем запрещается.
Особую осторожность и внимательность при нахождении на железнодорожных путях следует соблюдать при плохой видимости, туманах, а также зимой, когда головные уборы ухудшают слышимость сигналов и шума от передвижения составов, отцепов и локомотивов.
Переходить пути следует в установленных местах (пешеходные мостики, тоннели, настилы и др.), а там, где их нет, - только под прямым углом, предварительно убедившись в том, что на пересекаемых путях нет приближающегося подвижного состава. При выходе на путь из вагонов также необходимо предварительно убедиться в безопасности выхода. Нельзя переходить или перебегать путь перед приближающимся составом или локомотивом. При переходе пути за хвостом проследовавшего поезда следует убедиться, что вслед ему не идет толкач или дрезина, а по соседнему пути нет встречного поезда.
При работах на железнодорожных путях необходимо следить за тем, чтобы одежда была плотно застегнута, не мешала движениям и не могла задеть за выступающие части подвижного состава.
Во время перерыва в работе, выполняемой на железнодорожных путях, необходимо сойти с путей на обочину на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса. Садиться для отдыха на рельсы, шпалы, электроприводы, дроссель-трансформаторы, путевые коробки и другие напольные устройства запрещается. При оповещении о предстоящем передвижении подвижного состава в зонах работы, а также независимо от оповещения при приближении к месту работы подвижного состава работающие обязаны: немедленно прекратить все работы; убрать с места работы все инструменты, материалы и запасные части в пределы габарита; отойти в безопасное место.
При всех работах на железнодорожных путях запрещается: оставлять на ночь и в перерывах работ незакрытые ямы, котлованы и траншеи на станционных путях; класть инструмент на головки рельсов и нарушать габарит приближения строений.
При работе на путях материалы и оборудование должны быть размещены в междупутье так, чтобы расстояние от ближайшего рельса до уложенных материалов и оборудования было не менее 1 м при высоте до 200 мм над головкой рельса; 1,2 м – при высоте до 1,2 м; 1,7 м – при высоте более 1,2 м. Расстояние от наружного рельса крайнего пути до уложенных материалов и грузов, как на перегонах, так и на станциях должно быть не менее 2 м.
Стоять и сидеть на материалах и оборудовании, размещенных в междупутье и вблизи путей, во время прохода поезда нельзя.
Все электромеханики и
При производстве работ на пути, смежном с тем, по которому должен проследовать скоростной поезд, работы на нем также должны быть прекращены заблаговременно с таким расчетом, чтобы за 5 мин до прохода поезда на пути никого не оставалось и чтобы все работающие находились на расстоянии не менее 5 м от пути, по которому должен проследовать скоростной поезд.
Работы на мостах и тоннелях независимо от их длины следует прекращать заблаговременно, чтобы успеть сойти с моста или выйти из тоннеля и, кроме того, сойти с пути за 5 мин до прохода скоростного поезда.
Рациональное освещение территорий – один из основных вопросов охраны труда. Хорошее освещение – это условие для снижения производственного травматизма, обеспечения высокопроизводительного труда и безопасности движения поездов.
От освещения зависит работоспособность глаз человека, которая определяется контрастной чувствительностью, остротой зрения, быстротой различения деталей, устойчивостью ясного видения.
Контрастной чувствительностью называется способность глаза различать минимальную разность в освещенностях (контраст) фона и деталей. Она повышается с увеличением яркости фона, но до известного предела, за которым яркость оказывает слепящее действие. Слепящая яркость называется блесткостью. Различают прямую и отраженную блесткости. Источниками первой являются находящиеся в поле зрения самосветящиеся предметы: нить накала лампы, зеркало прожектора и др. Отраженная блесткость наблюдается, когда в поле зрения находятся гладкие полированные поверхности, отражающие свет.
Яркостной контраст между рассматриваемыми деталями и фоном определяется процентным отношением разности их яркостей к большей из них и оцениваются как малый (до 20 %), средний (до 50 %) и большой (более 50 %) контрастны. Кроме яркостей, на контрастную чувствительность влияют размеры рассматриваемых деталей. Способность глаз различать мелкие предметы называется остротой зрения. Она, так же как и контрастная чувствительность, увеличивается вместе с улучшением освещенности. Напряженная зрительная работа при недостаточном освещении способствует развитию близорукости.
В производственных условиях часто необходимо различать детали за наикратчайшее время. Это обеспечивает быстрота различения деталей (скорость зрительного восприятия). Увеличение оснащенности позволяет различать детали в наименьшее время.
При работе, требующей напряженного рассмотрения мелких предметов (деталей, надписей, и др.), постепенно развивается зрительное утомление. Степень его обычно определяется со стоянием устойчивости ясного видения. При пристальном рассматривании ясное отчетливое видение какого-либо мелкого предмета чередуется с неясным. Устойчивость ясного видения выражается отношением времени ясного видения ко всему времени рассматривания деталей – обычно 3 мин.
Хорошее освещение способствует повышению производительности труда и снижению усталости.
Выполняя трудовые операции на путях в темное время суток в условиях различной освещенности, зрительный аппарат работников, переключаясь с одной освещенности на другую, приспосабливается каждый раз к иным условиям освещения. Это свойство глаза называется адаптацией. Процесс адаптации к темноте протекает длительнее, чем к свету, причем максимум чувствительности наступает через 50-60 мин, а наибольший рост ее происходит в течение первых 30 мин.
В производственных условиях частая переадаптация, ослепление слишком ярким источником света утомляют глаза, снижают их защитные реакции – человек теряет контрастную чувствительность и остроту зрения. Это может привести к профессиональным заболеваниям и способствовать увеличению числа несчастных случаев. Поэтому необходимо на путях обеспечить равномерное и рациональное освещение, постоянную и достаточную освещенность всех рабочих мест, устранить возможность частой переадаптации зрения.
Работа железнодорожников основных профессий осуществляется в условиях, непосредственно связанных с движением поездов, т. е. в условиях повышенной опасности. Поэтому во избежание несчастных случаев при нахождении на железнодорожном пути, переходит через него или выполнении работ на нем необходимо строго соблюдать общие требования безопасности, установленные на основе многолетней практике работы железнодорожного транспорта.
Эти требования в первую очередь исходя из того, чтобы работники безнадобности не находились на железнодорожных путях, работы выполнялись в интервалах между проходящими поездами, а места работ ограждались соответствующими сигналами.
Обеспечение безопасности работающих на полотне железнодорожного пути возложено на непосре6дственного руководителя работ. Вместе с тем все работники должны знать и выполнять правила поведения на железнодорожных путях.
Проходы на работу и с работы разрешаются только на обочине земного полотна на расстоянии не ближе 2 метров от крайнего рельса или в стороне от пути под наблюдением и ответственностью руководителя работ или специально выделенного работника.
В случаях когда не возможно пройти в стороне от пути или по обочине, допускается проход рабочих по пути с соблюдением мер предосторожности.
На двухпутных линиях следует идти навстречу движения поездов. Руководитель предупреждает рабочих об особой предосторожности и следит за тем, чтобы они шли по одному (друг за другом) или по два в ряду, не допуская отставания и движения их толпой. Руководитель с развернутым красным флагом (ночью – фонарем с красным огнем) находится сзади группы. Впереди группы идет специально выделенный и проинструктированный рабочий, также ограждающий группу сигналами остановки.
В условиях плохой видимости (в крутых кривых и глубоких выемках, в лесистой или застроенной местности, а также в темное время суток, в туман, метель) руководитель работ, кроме того, выделяет двух сигналистов. Они следуют впереди и сзади группы на расстоянии зрительной связи, но так, чтобы приближающийся поезд был виден им за 500 м от идущей группы, и своевременно оповещают о приближении поезда. Сигналисты идут с развернутыми красными флагами (ночью – с фонарями с красным огнем) и ограждают идущую группу до тех пор, пока они не сойдут с пути.
При приближении поезда, локомотива или путевых машин к идущей группе на расстояние не менее 400 м рабочие отводятся в сторону от рельсовой колеи.
До начала большинства работ на железнодорожных путях место их производства должно быть ограждено сигналами, и в необходимых случаях выдано предупреждение об особой бдительности на поездах. Ограждение работ выполняют в соответствии с Правилами технической эксплуатации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ и Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.
В условиях плохой видимости, при работе с электрическими и пневматическими инструментами или на мостах и в тоннелях, при очистке путей от снега для оповещения работающих о приближении поезда применяются автоматическая сигнализация, действия которой перед установками на месте работ тщательно проверяют.
Во время работ на пути при отсутствии звуковой автоматической сигнализации в условиях плохой видимости (если работа не требует ограждения сигналами остановки) необходимо для предупреждения работающих о приближении поезда ставить со стороны плохой видимости сигналиста со звуковым сигналом, так чтобы приближающийся поезд был виден ему на расстоянии не менее 500 м от места работ при скорости поезда до 120 км/ч и 800 м при скорости более 120 км/ч. В тех случаях, когда расстояние от места работ до сигналиста и расстояние видимости от сигналиста до приближающегося поезда в сумме составляет менее 500 или 800 м, основной сигналист ставится дальше, и выставляется промежуточный сигналист для повторения сигналов, подаваемых основным сигналистом. В обоих случаях установленным порядком на поезда выдают предупреждения об особой бдительности и более частой подаче оповестительных сигналов.
Для предупреждения наезда на людей подвижного состава на перегоне, все локомотивы оборудуют двумя звуковыми сигнальными устройствами большой громкости – телефонами и малой громкости – свистками. На обеих лобовых частях локомотива с кузовом вагонного типа и на торцевых частях локомотива с кузовом капотного типа устанавливают прожектор и два сигнальных буферных фонаря (с правой и левой стороны), сигнальные фонари размещают на задней торцевой стенке каждой из секций локомотива с кузовом вагонного типа, которая может использоваться как самостоятельная единица.
Обеспечение надежности средств защиты работающих является на данный момент очень важной проблемой. Выпуск и эксплуатация малонадежных, не отвечающих требованиям безопасности средств защиты может привести к человеческим жертвам в случаях отказа этих устройств. Особое значение надежность средств защиты имеет при работах, связанных с объектами повышенной опасности, при обслуживании локомотивов, и путевых работах.
В условиях роста грузонапряженности железных дорог на отдельных участках, увеличения скоростей движения, следовательно, тормозных путей поездов, повышается число потенциально опасных ситуаций. На объективные средства защиты в этих условиях ложится основная функция защиты работающих от травматизма. Поэтому средства защиты должны обладать очень высокой надежностью, причем элементы, отказы которых могут привести к несчастному случаю, должны обладать практически абсолютной надежностью.
В процессе разработки и проектирования средств защиты следует определить, какие отказы устройств могут иметь место, какие из них сопряжены с опасностью несчастного случая, ставят оптимальные условия обслуживания, сроки осмотров и ремонтов, с тем, чтобы повысить надежность этих средств.
Для предупреждения
постепенных отказов
Учитывая специфику работы на железнодорожном транспорте, следует иметь в виду, что из-за дефицита времени и отсутствия условий для поиска и устранения отказа, восстановление работоспособности после внезапных отказов средств защиты в большинстве случаев производится либо путем замены отказавшего блока на месте, либо восстановления работоспособности всего устройства защиты в ремонтных мастерских.
Ограждение места работ
При сооружении устройств СЦБ и связи места производства следующих работ должны ограждаться:
- сигналами остановки: