Классификация автобусов

1. Классификация и общее  устройство автобусов

 

1.1) Классификация

 

Автобус, согласно российским Правилам дорожного движения, представляет собой транспортное средство, способное  вместить 9 и более человек и  предназначенное для пассажирских перевозок.

Вместимость автобусов ограничена их размерами. Согласно российским ПДД, длина автотранспортного средства (включая один прицеп) может быть 20 м, ширина 2,55 м, а высота 4 м.

 

Обозначения базовых  моделей автобусов

 

состоят из названия завода-изготовителя, затем цифры, соответствующей классу (в зависимости от длины), второй цифры — вид, двух последних —  номер модели.

 

Например, запись ЛиАЗ—5256 означает, что

 

завод-изготовитель — Ликинский автобусный завод, машина относится к пятому классу (большие автобусы) с длиной от 10,5 до 12,0 м, цифра 2 означает, что вид — автобус, а номер модели — 56.

 

Автобусы создаются на основе базовых грузовых автомобилей, в которых применены специальные  автобусные агрегаты (задние мосты, коробки  передач и т.д.).

 

ДЛЯ СПРАВКИ:

 

После распада СССР в  России продолжают нумеровать модели автобусов по ОН 025270-66 принятой в 1966 году. В Белоруссии заводы МАЗ и Белкоммунмаш отказались от этой системы. На Украине некоторое время новым моделям также присваивали номера по советской отраслевой нормали, причём номера занимались независимо от России (например, номер 6205 был занят автобусом ЛАЗ и троллейбусом ЗиУ). Позже была принята новая система, по которой модели получают индекс из буквы (А для автобусов и E для троллейбусов) и трёх цифр. Несмотря на это, Херсонский автосборочный завод «АНТО-РУС» продолжает нумеровать модели по ОН 025270-66.

 

В соответствии с принятой классификацией автобусы относятся  к транспортным средствам категории  «D».

 

Они подразделяются :

                                             - по габаритной длинне

                                             - по назначению

                                             - по конструкции и компоновке.

 

а) по габаритной длинне

 

на следующие  основные классы:

- особо малые (до 5м)

- малые (7,0 — 7,5м)

- средние 8,0 — 9,5м)

- большие (10,5 — 12,0м)

- особо большие (16,5 м и более)

К ПРИМЕРУ:

 

 

К особо малому классу относятся:

 

                                   

2203 РАФ                           2206 УАЗ-22069-033         2217 ГАЗ — Соболь, Баргузин

 

 

 

 

 

 

 

 

К малому классу относятся:

 

3100 КАвЗ «Сибирь»         3201 ПАЗ                       3250 ЗиЛ «Бычок»

 

 

 

 

 

К

 

 

 

 

К среднему классу относятся:

 

 

4201-4207 ЛАЗ            4208 НефАЗ                  4235 КАвЗ «Аврора»

 

 

 

 

 

 

К большомуклассу

 

5201 Неман      5225 АКА-5225 «Россиянин» — ГолАЗ       5256 ЛиАЗ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

И оcобо большой класс

 

7202 Сочленённый автобус  для аэропортов «Альтерна-7202»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

б )  По назначению

 

городские — автобусы, предназначенные для использования в качестве городского общественного транспорта. Городской автобус делает частые остановки, на которых высаживается большое количество пассажиров. Такой автобус должен иметь широкие двери и проходы, накопительные площадки, поручни для стоячих пассажиров.

 

междугородные — автобусы, осуществляющие перевозки людей на дальние расстояния. Такие автобусы должны иметь кресла с откидной спинкой, большой объём багажного отделения, места для ручной клади.

 

спальные — частный случай междугородных автобусов — автобусы, оснащённые спальными местами

 

пригородные — в отличие от междугородних не предназначены для перевозок на дальние расстояния, а от городских их отличают редкие остановки: нередко промежуточные остановки и вовсе могут отсутствовать. Такие автобусы обычно не имеют багажных отделений, но имеют места для ручной клади. В них обычно отсутствуют накопительные площадки, но могут присутствовать поручни для стоящих пассажиров.

 

перронные (аэродромные) — предназначены для доставки пассажиров из здания аэропорта к самолёту.

 

школьные — автобусы, предназначенные для перевозки детей. Такие автобусы должны оснащаться техническими средствами для повышения безопасности перевозки детей: ремнями безопасности, специальными световыми и звуковыми сигналами (развитые системы безопасности можно отметить в школьных автобусах США). Также такие автобусы оснащают более низкими подножками, поручнями на небольшой высоте, полками для ручной клади.

 

экскурсионные — предназначенные для проведения экскурсий

 

вахтовые (экспедиционные) — предназначенные для перевозки рабочих к местам проведения строительных, ремонтных и прочих работ.

 

вездеходы — для перевозки людей при сложных дорожных условиях

 

грузовые (грузопассажирские)

 

почтовые (автобусы связи) — для перевозки почты

 

ритуальные — предназначенные для перевозки умершего и похоронной процессии к месту захоронения

 

клубные (служебные)

 

шахтные (подземные)

 

специального  назначения

 

г) . По конструкции и компоновке

 

переднемоторные

заднемоторные

центральномоторые

капотной компоновки

бескапотной (вагонной) компоновки

низкопольные

высокопольные (высокопалубные)

одиночные

сочленённые (англ.)

полутораэтажные

двухэтажные (Даблдекеры)

челночные (двухпостовые)

терминальные

полуприцепы

прицепы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Техническое  обслуживание и диагностика   КШМ двигателя

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Тягачи

 

 

 Тягач — самоходная  безрельсовая наземная транспортная  машина, предназначенная для буксировки  прицепов и полуприцепов, несамоходных  машин (строительных, сельскохозяйственных), грузов на санях и волокушах,  а также для буксировки неисправных  самоходных машин (автомобилей,  танков и проч.) и самолетов  в аэропортах.

 

 Для работы с полуприцепами  предназначены седельные тягачи, оснащённые вместо кузова специальным  седельным устройством (седлом), позволяющим быстро сменять прицепной  состав. В Европе полная масса  автопоездов ограничена 44 т, но  в некоторых странах, например, Швеции и Финляндии она увеличена  до 60 т. В Австралии на внутриконтинентальных  дорогах встречаются и более  тяжёлые автопоезда полной массой  до 105 т, т. н. Road Train число прицепов у которых доходит до четырёх-пяти.

 

 Американские тягачи, как правило, выполнены по классической  капотной компоновке, а европейские  из-за ограничения длины автопоезда  с компоновкой «кабина над  двигателем».

 

 В настоящее время  все магистральные тягачи оснащают  исключительно дизельными и турбодизельными двигателями, хотя ещё в 50-60-х годах XX века проводились эксперименты по применению на тягачах газотурбинных установок (ГТД). Во всём мире для буксировки прицепов-тяжеловозов и перевозки сверхтяжёлых грузов используют т. н. балластные тягачи с укороченным кузовом, заполненным специальным балластом для увеличения сцепного веса. Мощность их двигателей может достигать 800—1200 л.с., а полная масса автопоезда-супертяжеловоза превышать 2000 тонн.