История возникновения и развития, железных дорог в Украине

Интенсивность пассажирских перевозок  по дороге близка к среднесетевой. Перевозки  пассажиров по направлениям сильно колеблются. Очень большой поток транзитных пассажиров следует в Крым и по линии Лозовая-Запорожье-Мелитополь-Джанкой и далее до Симферополя, Керчи, Феодосии, Севастополя, Евпатории и обратно. Дорога выполняет значительные пригородные пассажирские перевозки, особенно в Днепропетровском железнодорожном узле.

 Приднепровская дорога тесно  взаимодействует с Днепровским речным путем, который в пределах дороги имеет два крупнейших порта: Нижнеднепровск  (Днепропетровск)  и порт в Запорожье. Через эти порты в смешанном железнодорожно-водном сообщении следуют каменный уголь, железная руда, минерально-строительные материалы и зерновые грузы.

Взаимодействие дороги с морским  транспортом осуществляется через  Бердянск – порт Азовского моря и крымские порты – Евпаторию, Севастополь, Феодосию и Керчь. Объемы перевалки грузов с железных дорог  на морской транспорт и обратно в этих портах сравнительно невелики.

 Важнейшей автомобильной  дорогой, проходящей от территории  Приднепровья и Крыма, является  благоустроенное шоссе Харьков-Красноград  – Новомосковск – Запорожье  – Мелитополь – Джанкой - Симферополь-Севастополь,  широко используемое для перевозок грузов на дальние расстояния, особенно ценных и скоропортящихся сельскохозяйственных грузов  (фрукты и др.)  . На эту главную автомобильную магистраль опирается разветвленная сеть крымских автодорог (Симферополь - Феодосия - Керчь, Симферополь - Евпатория, Симферополь - Алушта - Ялта - Севастополь, Алушта-Феодосия) . Важнейшими автодорогами являются также дороги Кривой Рог-Днепропетровск-Новомосковск и Кривой Рог-Никополь-Запорожье.

Южная железная дорога обслуживает территорию Харьковской и Полтавской областей, а также часть территории Черниговской, Сумской, Луганской областей  (Прил. 2, рис. 4)  . Эксплуатационная длина дороги 3.6 тыс. км.

Транспортно-географическое положение территории, обслуживаемой  Южной дорогой, между Донбассом, Приднепровьем, Центром и Поволжьем определило преобладание в структуре грузовых перевозок дороги транзита. Он составляет примерно 3/5 всех перевозок дороги.

 Южная дорога обеспечивает  выход из Донбасса и Приднепровья  на северо-запад – в сторону Москвы, Брянска, Гомеля и Киева, а также на северо-восток и восток – в сторону Воронежа и Пензы. В соответствии с этим Южная дорога имеет три основных грузонапряженных направления: центральное, идущее от станции Букино  (со стороны Красного Лимана)  через Харьковский железнодорожный узел на Готню, Льгов и далее на Брянск и Москву; восточное, следующее от станции Славяногорской  (также со стороны Красного Лимана)  через Купянский железнодорожный узел на Валуйки, а оттуда через Старый Оскол, Касторную и Елец на Москву и через Георгиу-Деж на Воронеж и Пензу; западное, идущее от Лозовой через Полтавский железнодорожный узел на Ромодан, Гребенку и Киев. По всем этим направлениям из Донбасса идет транзитный поток черных металлов, химических грузов, строительных материалов, машин и промышленного оборудования. В прошлом существенны дальние перевозки каменного угля, ныне они ограничиваются только территорией Украины.

 Центральное направление  обслуживает также грузовые связи  Донбасса с Харьковским промышленным  узлом. От Харькова к северу направляется поток машин и промышленного оборудования с машиностроительных заводов города.

Тесные экономические  связи существуют между Харьковом  и Приднепровьем. Их обслуживают  железнодорожные линии Лозовая - Харьков, Красноград-Харьков и Кременчуг-Полтава-Харьков, по которым следуют также и транзитные грузы из Приднепровья в центральные районы страны.

Связи Донбасса с Белоруссией и  Северо-Западом обеспечивает линия  Букино – Харьков – Сумы - Ворожба. К транзитному потоку грузов Донбасса, идущему по этому направлению, в пределах дороги добавляются машины, сахар и сельскохозяйственные грузы.

По линии Сараевка - Старый Оскол следуют потоки железной руды из района КМА на металлургические заводы Центрально-Черноземного района, Украины и Урала.

Обслуживая в основном центры обрабатывающей промышленности, Южная дорога имеет пассивный  грузооборот: она отправляет в 1.5 раза меньше грузов, чем получала. Среди отправляемых Южной дорогой грузов первое место занимает железная руда. Затем следуют строительные материалы  (строительный камень и цемент)  , нефтепродукты, сахарная свекла и хлебные грузы, перевозимые, как правило, в пределах дороги, а также машины, металлоизделия и сахар, отправляемые преимущественно за ее пределы.

В структуре ввозимых грузов представлены строительные материалы, каменный уголь, нефтепродукты, черные металлы, сахарная свекла и хлебные  грузы.

Наиболее значительную погрузку грузов в пределах дороги имеют Харьков  (машины, металлоизделия, лом черных металлов), Кременчуг и Ахтырка. Крупнейшие станции прибытия грузов – станции Харьковского железнодорожного узла  (каменный уголь, черные металлы, минерально-строительные материалы),  Полтава, Сумы и Кременчуг.

 Главное место в  грузовой транспортной работе  дороги занимает Харьковский  узел, в котором сходятся 8 магистральных  железнодорожных направлений, 4 из  которых  (на Белгород, Купянск,  Красный Лиман и Лозовое)  электрифицированы. В структуре грузооборота Харьковского узла главное место занимает транзит. В местной работе преобладает прибытие грузов над отправлением. Крупнейшая грузовая станция узла – Индустриальная. Она обслуживает такие машиностроительные заводы Харькова, как тракторный  завод и др.

 Южная дорога выполняет  значительную часть сетевого  пассажирооборота. Наиболее крупный  пассажиропоток идет по направлению  Харьков - Лозовая. По отправлению пассажиров дальнего следования Харьковский железнодорожный узел принадлежит к крупнейшим в стране. Велики в нем также и перевозки пригородных пассажиров.

Взаимодействие с речным транспортом в пределах дороги осуществляется через Кременчугский порт. Территорию Харьковской области пересекает шоссе Москва-Харьков-Симферополь. Другие важные автомобильные дороги, проходящие по территории, обслуживаемой Южной дорогой: Киев – Лубны – Полтава - Харьков, Харьков - Ростов-на-Дону  (участок Харьков - Изюм), Полтава - Кременчуг, Ахтырка - Харьков.

Одесская  железная  дорога обслуживает территорию Одесской, Николаевской, Херсонской, Кировоградской и Черкасской областей  (Прил. 2, рис. 7). Ее эксплуатационная длина 4.2 тыс. км.

Сеть железных дорог  формировалась здесь под большим  влиянием приморского географического  положения обслуживаемой ею территории. Одной из первой железной дорогой на Украине была Одесско-Балтская, построенная более 130 лет назад и соединяющая морской порт Одессу с ближайшими хлебными районами. Эта дорога прошла через Раздельную-Тирасполь-Балту-Елизаветград  (Кировоград). В дальнейшем через Знаменку, Кременчуг и Полтаву. Одесса была соединена железной дорогой с Харьковом и Москвой. Связи других морских портов Причерноморья-Николаева и Херсона – до революции шли в направлении Центральной Украины  (через Знаменку)  и только в советское время Николаев и Херсон были соединены железнодорожными путями с Приднепровьем  (линия на Снигиревку и Апостолово), и Крымом  (Херсон-Вадим-Джанкой).  Большое значение для усиления связи Одессы с Приднепровьем имело сооружение линии Помошная  (Олейниково)  – Долинская.

В настоящее время  наиболее загружены линии Одесской железной дороги, идущие к морским  портам  (от Винницы и Черкасс  к Одессе и Ильичевску, от Знаменки, Днепропетровска и Донецка к  Николаеву и Херсону).  Широтные линии небольшого протяжения, обслуживающие преимущественно сельскохозяйственные районы  (имени Тараса Шевченко – Цветково – Христиновка – Зятьковцы – Вапнярка - Ямполь, Чернолесская – Помошная – Борщи, Николаев – Колосовка – Раздельная - Кучурган),  менее загружены. В целом грузонапряженность дороги значительно ниже общесетевой.

Главными грузами, которые  перевозятся по направлению к  Одессе, Ильичевску и Южному, являются нефтепродукты, каменный уголь, черные металлы и минеральные строительные материалы. Часть из них перерабатывается и потребляется в Одессе – самом крупном промышленном центре украинского причерноморья, а большая часть перегружается на морской транспорт и идет на экспорт. В обратном направлении из Ильичевска и Одессы перевозят сахар-сырец, машины и металлоизделия, тропические фрукты.

В направлении Николаевского  и Херсонского морских портов из Приднепровья и Донбасса следуют  каменный уголь, нефтепродукты, черные металлы, железная руда и цемент, а  в обратном направлении – нефтепродукты  и хлебные грузы, а также глинозем.

Экспортные перевозки  грузов оказывают большое влияние  на структуру грузооборота Одесской дороги: она имеет трехкратное  превышение прибытия над отправлением. Среди грузов прибытия преобладают  нефтяные  (сырая нефть, идущая на переработку на Одесский и Херсонский заводы, топочный мазут, дизельное топливо для судов морского флота),  каменный уголь и строительные материалы.

 Отправляет Одесская  дорога нефтепродукты, минеральные  строительные материалы и каменный  уголь. 

Крупнейшие станции  прибытия: Одесса, Рени, Николаев, Ильичевск и Херсон, отправления – Пантаевка  (бурый уголь Днепропетровского бассейна в Кировоградской области),  Одесса и Херсон. Главные пассажиропотоки направляются к Одессе.

Одесская дорога широко взаимодействует с другими видами транспорта – морским  (в портах Одесса, Ильичевск, Южный, Николаев и Херсон),  речным  (в портах Измаил на Дунае, Херсон и Черкассы на Днепре)  и автомобильным. Между портом Ильичевск и болгарским портом Варна регулярно курсируют морские железнодорожные паромы.

 В районе тяготения  дороги протекает Днепр. По  нему перевозят: вниз – зерновые  грузы, минерально-строительные  материалы, вверх – нефтяные  грузы. 

 Территорию, обслуживаемую  дорогой, пересекают следующие  магистральные автодороги: Одесса-Умань-Киев, Одесса-Тирасполь-Кишинев, Одесса-Белград-Рени, Одесса-Николаев-Херсон-Каховка, Кишинев-Кировоград.

Львовская железная дорога обслуживает территорию Львовской, Ивано-Франковской, Тернопольской, Черновицкой, Закарпатской, Волынской и Ровенской областей (Прил. 2, рис. 6)  . Ее эксплуатационная длина 4.5 тыс. км. Дорога обеспечивает выход с территории Украины на запад – через пограничные станции Чоп, Мостика и Брест – потока экспортных грузов. Менее существенна роль дороги в местных грузовых перевозках.

Густая железнодорожная сеть в западных областях Украины сложилась до воссоединения их с Советской Украиной. Но это были в основном технически слабо оснащенные и малонагруженные линии. В советский период коренным образом реконструировали основную железнодорожную магистраль Западной Украины: Ровно-Львов-Стрый-Чоп, обслуживающее основной поток внешнеторговых грузов Украины, Чехией, Словакией, Венгрией и Австрией. Эта магистраль электрифицирована. Были сооружены также железнодорожные выходы из Львовско-Волынского бассейна на север  (Ковель и Луцк)  и юг  (в сторону Львова), обеспечившие вывоз львовско-волынского каменного угля  (местное топливо)  в соседние области Украины и Белоруссии. Электрификация железнодорожного участка Львов - Мостиска 2 позволила создать еще одну Трансъевропейскую магистраль: Москва-Киев-Львов – Краков - Варшава.

Для местных перевозок  используются линии Львов-Самбор-Ужгород, Львов-Ивано-Франковск-Коломыя  (по этой линии идет поток львовско-волынских  углей на Бурштынскую ГРЭС)  и  Дрогобыч-Стрый-Тернополь. Часть станций и линий Львовской дороги малодеятельна и по мере развития автомобильного транспорта, особенно в связи с распространением автопоездов, должна закрываться, так как эксплуатация их неэффективна.

 Большое место в  грузообороте Львовской дороги занимают экспортные грузы, следующие транзитом в европейские страны. Среди этих грузов преобладают железная руда, каменный уголь, нефтепродукты, кокс, черные металлы, хлебные и лесные грузы.

 Во внутренедорожном грузообороте главную роль играют каменный уголь, в основном из Львовско-Волынского бассейна и частично из Донбасса, минеральные строительные материалы, нефтепродукты, черные металлы, машины, зерно, мука и сахарная свекла. В отправлении грузов резко доминируют каменный уголь Львовско-Волынского бассейна, нефтепродукты и минеральные строительные материалы. Отправляются также лесные из карпатских и подольских областей, сахарная свекла и машины главным образом из Львова.

Крупнейшими станциями  прибытия грузов являются станции Чоп  и Мостика, выполняющие операции с экспортными грузами, а также станции Дрогобыч, Надворная, Добротвор, Львов и Ровно. Большое количество грузов отправляют станции Иванче, Селец и Горняк  (каменный уголь),  Здолбунов, Николаев и Клесов  (минерально-строительные материалы).

Пассажирские перевозки  дороги невелики. Наиболее значительный центр отправления дальних и  особенно пригородных пассажиров –  Львов.

Территория, обслуживаемая  Львовской дорогой, отличается высокой  густотой автомобильных дорог с  твердым покрытием. Однако плотность их не везде одинакова: она крайне невелика в Полесье и Карпатах и чрезвычайно высока в Прикарпатье. Крупным центром автомобильных дорог является Львов, соединенный автомобильными магистралями через Луцк и Ковель с Брестом, через Броды, Дубно и Ровно с Житомиром и Киевом, через Тернополь с Хмельницким и Винницей, через Ивано-Франковск, Коломыю и Черновцы с Бельцами и Кишиневом, через Самбор с Ужгородом и через Стрый с Мукачевом.

Юго-Западная железная дорога обслуживает северные области Украины – Хмельницкую, винницкую, Житомирскую, Киевскую, Черниговскую и частично Сумскую  (Прил. 2, рис. 5). Эксплуатационная длина дороги 4.7 тыс. км.

Основной костяк магистральной  сети Юго-Западной дороги был построен в дореволюционное время. В советский  период происходило спрямление и усиление отдельных направлений, строились подъездные пути к развивающимся промышленным центрам, новым сахарным заводом, месторождениям строительных материалов. Было улучшено транспортно-географическое положение Чернигова  (строительство железнодорожных выходов к Гомелю и на запад к Ковелю и Бресту)  и Житомира  (создание прямого выхода на Приднепровье). Плотность сети в пределах дороги высокая, особенно в Винницкой, Хмельницкой, Житомирской и Киевской областях, имеющих интенсивное свеклосахарное производство. Рельсовые пути в прошлом здесь строились в значительной мере для подвоза сахарной свеклы к сахарным заводам. В настоящее время большая часть этих перевозок осуществляется автомобильным транспортом.