История ВАЗ в России

История ВАЗ началась со строительства гиганта автомобилестроения в России – Волжского автомобильного завода (VAZ) в 1967 году. Среди 54 потенциальных  участков, 20 июня 1966 года Совет министров  и ЦК КПСС выбрали для размещения крупнейшего в Союзе завода легковых автомобилей г. Тольятти в Самарской  области.

История создания ВАЗ связана  с заместителем министра автопромышленности Поляковым В.Н., назначенным Советом  министров генеральным директором будущего завода автомобилестроения, и Соловьевым В.С. – главным конструктора АвтоВАЗа. В Тольятти на постройку  завода-гиганта были направлены тысячи людей, основную массу которых составляла молодежь. С итальянским автомобильным  концерном Fiat, предоставившим технический проект строительства, было подписано соглашение о поставке основного технологического оборудования и последующее обучение специалистов. Формировать трудовые коллективы заводских цехов стали уже через год после начала строительства. В основном работать на АвтоВАЗ шли люди, которые принимали участие в возведении завода и монтаже оборудования. Так как запуск большого и мощного завода планировался в достаточно ограниченные сроки, на более чем восьмисот сорока четырех машиностроительных заводах Союза, девятисот заводах других социалистических стран и компаниями Италии, ФРГ, Англии, США, Франции изготовлялось производственное оборудование для Волжского автомобильного завода.

 Благодаря тяжелому  труду и приложенным усилиям  советских людей строительство  завода было завершено на три  года раньше, чем рассчитывалось, и уже в апреле 1970 года на  АвтоВАЗе было произведены первые 6 автомобилей «Жигули» – ВАЗ-2101, основа которых была взята  с Fiat-124. При производстве автомобилей  ВАЗ-2101 были использованы исключительно  советские комплектующие и материалы.

Первая очередь завода, принятая и запущенная в эксплуатацию в марте 1971 года, планировала выпуск 220 тысяч автомобилей в год. Производственные мощности АвтоВАЗа были удвоены уже  в 1972 году, когда была запущена вторая очередь Волжского автомобильного завода, также рассчитанная на выпуск 220 тысяч автомобилей за год.

История ВАЗ гласит о том, что первая модель автомобилей ВАЗ  была вполне доступной для потребительского рынка Советского союза и считалась  маломощной, так как объем 4-цилиндрового двигателя был равен 1,2 литрам, мощность – 62 лошадиным силам при 5600 оборотов в минуту, а максимальная скорость – 140 км в час. ВАЗ -2101 «Жигули» в сравнении со своим прототипом Fiat-124, имел задние барабанные тормоза в место дисковых, считающимися более прочными и стойкими к загрязнениям. Принимая во внимание особенности советских дорог, дорожный просвет в ВАЗ-2101 был увеличен, а кузов и подсветка усилены. ВАЗ-2101 «Жигули» в последующие годы дорабатывался разработчиками и менял свою комплектацию. Но в своей первозданной модификации ВАЗ-2101 производился до 1982 года и стал поистине «народным» авто.

Дальнейшая история создания ВАЗ – это производство второй модели АвтоВАЗа – ВАЗ-2102 «Жигули». Этот автомобиль ничем не отличался  от предыдущей модели, кроме видоизмененного  кузова, который приобрел форму универсала. Особенно приглянулся этот грузопассажирский  вариант советским дачникам. Грузоподъемность автомобиля ВАЗ-2102 увеличилась, в сравнении  с ВАЗ-2101, всего лишь на 30 кг, и  составила – 430 кг. Но особенно оценен советским народом был большой  объем багажного отделения.

 В 1972 году Волжским  автозаводом был выпущен ВАЗ-2103, который считался более мощной  вариацией «Жигулей». Третья модель  автомобилей ВАЗ была оснащена  двигателем объемом 1,5 литра и  мощностью равной 71 лошадиным силам  при 5600 оборотов в минуту, а  максимальная скорость автомобиля  была увеличена до 152 км за час.  Разгоняясь всего за 17 секунд  до 100 км/час и имея такие характеристики, ВАЗ-2103 был в те времена вполне  конкурентоспособным автомобилем  на европейском рынке.

 Конструкторы Волжского  автомобильного завода постоянно  работали над усовершенствованием  выпускаемых автомобилей. В результате  их работы в 1980 году было  сконструировано авто второго  поколения заднеприводных автомобилей ВАЗ-2105, который пришел на смену ВАЗ-2101, производство которого к этому времени было уже прекращено. ВАЗ-2105 был оснащен двигателем объемом 1,3 литра и мощностью равной 63 лошадиным силам.

 История ВАЗ имеет  знаменную дату – 1976 год, когда  была выпущена самая популярная  модель ВАЗ-2106. Этот автомобиль  пришел на замену ВАЗ-2103, снятого  к тому времени с производства. Выпуск ВАЗ-2106 продолжался до 2006 года, и за 30 лет производства  конструкция автомобиля была  несколько изменена, что позволяло  поддерживать популярность этой  модели и продлить ее существование  на автомобильном рынке.

 Производство ВАЗ-2107, который считается последней  моделью «классики», Волжский автозавод  начал в 1982 году. Основой для  этой модели был взят автомобиль  ВАЗ-2105.

 В 1984 году на смену  «классике» началось производство  переднеприводной клиновидной «Самары» – ВАЗ-2108. Этот 3-дверный хэтчбек совершил настоящий фурор на рынке автомобилей Советского союза и основал новую эпоху выпуска Волжским автозаводом автомобилей с передним приводом. 5-дверный вариант этой модели – ВАЗ-2109 «Спутник» поступил в производство через 3 года, в 1987 году. ВАЗ-2109 считался более солидным, а наличие 5-ти дверей сделало его автомобилем семейного варианта. Хорошие динамические качества, достаточно высокий предел максимальной скорости, мощные бампера, улучшенная управляемость на любых дорогах – очевидные достоинства автомобилей «Самара/Спутник». Но этим моделям присущи и недостатки: в сравнении с классическими моделями ВАЗ уменьшилась пригодность автомобилей к быстрому ремонту, эргономика педалей также ухудшилась, более уязвимы стали маслоприемник и картер двигателя. Последней моделью, которую АвтоВАЗ стал выпускать до развала Советского Союза, была 4-дверная модификация ВАЗ-2109 в кузове седан –ВАЗ-21099 «Спутник/Самара Форма».

 История создания ВАЗ  -2110 (LADA 110) происходила в тяжелые  кризисные годы, наступившие в  постсоветские времена. Поэтому  модель «десятки», которую разработали  еще в 1989 году, поступила в производство  с задержкой в 3-ри года: вместо 1992 года, производство 4-дверного седана  ВАЗ-2110 было налажено автозаводом  лишь в 1995 году. После этого  Волжский автомобильный завод  стал увеличивать производство  автомобилей, возвращаясь к прежним  уровням продаж. LADA 110 была оснащена 2-мя видами двигателей: 8-клапанным  объемом 1,5 литра и мощностью  79 л.с или 16-клапанный объемом 1,6 литра и мощностью 92 л.с. Эта модель была способна составить конкуренцию таким автомобилям иностранного автопрома, как Audi 80, Daewoo Nexia или Opel Astra первого поколения.

 В 1997 году началось  производство четырехдверного седана ВАЗ 2115 – рестайлингового наследника ВАЗ-21099. Новая модель приобрела более комфортный салон, новые задние фонари, молдинги дверей, спойлер и крышку багажника, оснащенную дополнительным стоп сигналом, бампера окрашенные в цвет кузова.

 Лада Калина (Lada Kalina) и Лада Приора (Lada Priora)– самые новые модели Волжского автозавода. Лада Калина, согласно европейской классификации, относится к верхнему сегменту класса «В», а Лада Приора – к классу «С». Производство Лада Калина в кузове седан было начато в 2004 году. Лада Калина универсал была выпущена через год. В 2006 году Лада Калина хэтчбек сошла с конвейера Волжского автомобильного завода.

В 2007 году было начато производство Лада Приора (ВАЗ-2170) седан, в 2008 году –  Лада Приора хэтчбек и в 2009 году – Лада Приора универсал.

 В последнее время  отечественный автопром вытесняют с российского авторынка автомобили европейского, японского, азиатского производства. Экономический кризис 2008-2009 годов, который более всего принес ущерб автомобилестроительным предприятиям, привел АвтоВАЗ к сотрудничеству с компанией Renault. На Волжском автозаводе концерн Renault планирует производить автомобили Lada, Renault и Nissan на платформе Logan (В0).