История и развитие автомобильных дорог в Поссии

 

 

 

 

 

 

 

 

Реферат

История и развитие автомобильных  дорог в России

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

2013

Содержание

Введение………………………………………………………………………..3

1 История автомобильных дорог в России……………………………….…..4

        1.1 Первые технологии  строительства ………………………………….4

        1.2 Проблемы строительства и дальнейшее развитие……………….…5

2 Основные положения ………………………………………………………..7

        2.1  Классификация автомобильных дорог………………………….…..8

        2.2 Классы автомобильных дорог…………………………………….….9

       2.3 Категории автомобильных дорог…………………………………....11

      2.4 Устройство современной дороги………………………………….....11

       2.5 Дорожное строительство и ремонт……………………………….….14

3 Роль автомобильных дорог……………………………………………….….18

4 Статистика автомобильных дорог……………………………………….…..20

5 Автодороги в будущем……………………………………………………….24

Заключение…………………………………………………………...…………29

Список используемых источников

Приложение

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

На сегодняшний день автомобильный транспорт - одна из важнейших отраслей народного хозяйства, развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы. Развитие автотранспорта было бы невозможно без дорог, по которым он перемещается. Автомобильные дороги представляют собой комплекс инженерных сооружении для непрерывного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчетной нагрузкой и установленными скоростями. В этот комплекс входят земляное полотно, дорожная одежда, мосты, трубы, другие искусственные сооружения, обустройство дорог и защитные сооружения, здания и сооружения автосервиса, дорожных и автотранспортных служб. Параметры и состояние элементов дороги и дорожных сооружений определяют ее технический уровень.

Цель данной курсовой работы узнать о преимуществах и  недостатках автомобильных дорог, узнать их историю возникновения и развития.

Таким образом, задачей будет являться изучение классификации, категорий, устройства современной дороги; государственную политику развития и роль автодорог.

Для достижения целей  и решения задач были использованы различные интернет ресурсы и проект национальной программы модернизации и развития автомобильных дорог Российской Федерации до 2025 года.

 

 

 

 

 

 

 

 

1 История строительства автомобильных дорог

 

История строительства  автомобильных дорог в России берет свое начало с XVIII века. В этот период увеличились объемы перевозок, а также возникла необходимость поиска новых путей проезда, а также благоустройства территории.

 

1.1 Первые технологии  строительства 

Строительство дорог  первоначально велось при помощи камня – максимально доступного материала. Источниками камня были поля, на которых собирались валуны, а также ледниковые отложения, где производилась разработка гравия[1].

В XVIII веке протяженность  дорог уже была достаточно большой  – почтовые пути из Москвы достигали 16-17 тысяч км. Но, не смотря на это, технология строительства дорог ограничивалась способами осушения дорожного полотна, а также укреплением его древесными материалами. Первой грунтовой дорогой в России стала дорога из Москвы в Петербург, которая была построена по приказу от 1 июня 1722 года.

Примитивные технологии строительства дорог не могли  дать желанного качества дорожного  покрытия. Так, в декабре 1723 сенатом  был издан указ о том, чтобы  строительство дорог производилось  при помощи камня. Большинство государственных  дорог строилось при помощи щебня и первоначально такие дороги не требовали какого-либо уплотнения. Уплотнение дорог катком дорожным получило распространение только в 40-х годах XIX века. С этого времени дорожный каток стал непременной техникой в процессе укладки дорог. Можно сказать, что именно он стал первой дорожно-строительной техникой [1].

До 1861 года строительство  дорог развивалось достаточно быстро. В год тогда строилось около 230 км дорог в год. Однако и этого  было мало на фоне больших потребностей в строительстве все новых дорожных сообщений.

Объемы строительства  дорог возросли только после 1890 году и сразу до 300-350 км в год. Предпосылкой к этому стала необходимость  строительства стратегических дорог  в западных губерниях. С этого  периода технологии строительства автомобильных дорог стали развиваться. К примеру, стала использоваться технология укладки дорог в дождливых условиях, что предполагало получение качественного и надежного дорожного покрытия.

Дальше появилась новая  технология строительства бетонных дорог, просуществовавшая до второй мировой войны. При этом дорожное полотно из бетона укладывалось на песчаное основание или основание из гравия, применялся поперечный профиль из металлических штырей толщиной 18-24 см. Такая технология строительства дорог предполагала увеличение качества дорожного покрытия тем, чтобы тяжесть от автомобильных колес распределялась на большую площадь основания. Но в процессе эксплуатации дорог обнаружилось, что структура бетонных плит с различными прогибами центральной части и краев приводила к образованию полостей, которые заполнялись водой при дожде, которая разжижала грунт. Ввиду этого происходило своего рода вспрыскивание воды из швов дорожного полотна при проезде автомобилей. Это неблагоприятно влияло на качество автомобильных дорог и разрушало их[1].

 

1.2 Проблемы строительства и дальнейшее развитие

 

Технологии строительства  автомобильных дорог в России были намного менее совершенными, нежели в Европе. Из-за трудностей получения  каменного материала, а также  достаточно суровых и различных по стране климатических условий появилась потребность в улучшении структуры щебеночного дорожного покрытия. Для того чтобы связать щебеночный состав дорожного покрытия требовались определенные связующие материалы. При этом возможность связности щебеночного покрытия начала реализовываться при введении искусственного уплотнения полотна катками дорожными. Щебневые дороги предполагали постоянный контроль над их состоянием, а также ремонт дорог при необходимости. Использовалось покрытие из одномерного щебня, но даже при этом образовывалась достаточно высокая пористость дорожного полотна. Для того чтобы избежать такой пористости, при асфальтировке дорог стали использоваться такие материалы как клинец и высевки, которые весом дорожного катка вдавливались в пористую структуру щебня[2].

Предложение о методе расчета толщины дорожного покрытия было опубликовано в 1870 году. При этом толщина укладки асфальта рассчитывалась в зависимости от предназначения дорог – крупные магистральные  дороги должны быть более толстыми, нежели второстепенные. Технология укладки асфальта совершенствовалась, давая возможность получать более качественное дорожное покрытие.

Асфальтирование сегодня  состоит на достаточно высоком уровне. Использование качественных природных и искусственных материалов обеспечивает надежную прочность дорог и их стойкость и качество. При этом чаще всего при укладке дорожного полотна используется аренда строительной техники высокой работоспособности, что делает процесс асфальтирования более технологичным.

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Основные положения

 

На сегодняшний день автомобильный  транспорт самый удобный вид  местных перевозок. Поскольку, железнодорожный  транспорт, выполняющий сегодня  основную массу грузовых и пассажирских перевозок на дальние расстояния, нуждается (как и пристани, аэропорты) в подъездных путях. А роль последних выполняют автомобильные дороги. К тому же автомобильный транспорт имеет ряд преимуществ по сравнению с другими видами транспорта:

во-первых, он самый маневренный, так  как способен доставлять грузы «от двери до двери»;

во-вторых, наиболее эффективен для  перевозок скоропортящихся и  срочных грузов не только на короткие, но и дальние расстояния;

в-третьих, автомобильный  транспорт играет большую роль в  освоении малонаселенных районов, поскольку способен не только обеспечить перевозки грузов при меньших затратах, но и дорожное строительство сопутствует всем видам работ по освоению сельскохозяйственных территорий, разработке больших месторождений, строительству новых крупных промышленных районов[2].

Федеральным органом  исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных  услуг и управлению государственным  имуществом в сфере автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, в том числе в области учета  автомобильных дорог, а также функции по оказанию государственных услуг в области обеспечения транспортной безопасности в этой сфере и на городском наземном электрическом транспорте, является Федеральное дорожное агентство (Росавтодор). Федеральное дорожное агентство находится в ведении Министерства транспорта РФ.

 

 

2.1 Классификация автомобильных дорог

 

Техническая классификация  автомобильных дорог — разделение множества автомобильных дорог по классификационным признакам на классы и категории[3].

На сегодняшний день существует:

А)Европейские маршруты — часть единой европейской транспортной системы, имеют префикс E и номер, частично совпадают с участками федеральных автомагистралей.

Б)Автомобильные дороги федерального значения — имеют префикс M и номер, финансируются из федерального бюджета. К автомобильным дорогам федерального значения относятся следующие:

- соединяющие Москву со столицами сопредельных государств и административными центрами субъектов России (обозначаются префиксом М). Кроме того, к федеральным дорогам могут относиться дороги соединяющие между собой административные центры субъектов России (обозначаются префиксом Р);

-  подъездные и соединительные дороги (обозначаются префиксом А):

- подъезды к крупнейшим транспортным узлам и специальным объектам;

- подъезды от административных центров субъектов России, не имеющих связи по автомобильным дорогам общего пользования с Москвой, к ближайшим морским и речным портам, аэропортам и железнодорожным станциям либо к границам сопредельных государств;

- соединяющие между собой автомобильные дороги федерального значения.

В)Автомобильные дороги регионального значения — имеют префикс A и номер, финансируются из бюджетов субъектов федерации[3].

Г)Автомобильные дороги межмуниципального значения — имеют префикс P и номер, финансируются из муниципальных бюджетов.

Д)Прочие дороги местного значения — имеют префикс H и номер.

Перечень автомобильных  дорог общего пользования федерального значения, а также перечень автомобильных  дорог, необходимых для обеспечения  обороны и безопасности Российской Федерации (имеющих оборонное либо специальное значение), утверждается Правительством Российской Федерации[3].

В настоящее время, с 28 сентября 2009 г. действуют «Правила классификации  автомобильных дорог в Российской Федерации и их отнесения к  категориям автомобильных дорог», утверждённые постановлением Правительства России от 28 сентября 2009 г. № 767.

В этом стандарте применены  следующие термины с соответствующими определениями:

Техническая классификация  автомобильных дорог — разделение множества автомобильных дорог по классификационным признакам на классы и категории.

Класс автомобильной  дороги — характеристика автомобильной дороги по условиям доступа на неё.

Категория автомобильной  дороги — характеристика, отражающая принадлежность автомобильной дороги соответствующему классу и определяющая технические параметры автомобильной дороги.

Доступ на автомобильную  дорогу — возможность въезда на автомобильную дорогу и съезда с неё транспортных средств, определяемая типом пересечения или примыкания.

 

2.2 Классы автомобильных дорог

 

Автомобильные дороги по условиям движения и доступа на них  транспортных средств разделяют  на три класса:

1) автомагистраль,

2) скоростная дорога,

3) дорога обычного типа (нескоростная дорога).

К классу «автомагистраль» относят автомобильные дороги:

1) имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;

2) не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;

3) доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях, устроенных не чаще, чем через 5 км друг от друга[3].

К классу «скоростная  дорога» относят автомобильные  дороги:

1) имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;

2) не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;

3) доступ на которые возможен через пересечения в разных уровнях и примыкания в одном уровне (без пересечения потоков прямого направления), устроенных не чаще, чем через 3 км друг от друга.

К классу «дороги обычного типа» относят автомобильные  дороги, не отнесённые к классам  «автомагистраль» и «скоростная  дорога»:

1) имеющие единую проезжую часть или с центральной разделительной полосой;

2) доступ на которые возможен через пересечения и примыкания в разных и одном уровне, расположенные для дорог категорий IB, II, III не чаще, чем через 600 м, для дорог категории IV не чаще, чем через 100 м, категории V — 50 м друг от друга.