Диагностическое оборудование для дилерской
диагностики предназначено
для диагностики автомобилей любых моделей
одного производителя: BMW, Ford, Honda, Mercedes-Benz,
Opel, Porsche, Renault, Toyota, Citroen, Peugeot, Chrysler, Mitsubishi,
Nissan, Subaru, Volvo. Либо для
диагностики автомобилей входящих в одну
производственную группу: VAG (Audi, Skoda, Volkswagen, SEAT),
GM (Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, GM Daewoo, Pontiac, Holden, Pontiac,
Saturn, Saab, Vauxhall, Wuling, Hummer). Диагностическое
оборудование для дилерской диагностики
позволяет осуществлять работу по поиску
неисправностей на самом высоком дилерском
уровне.
Мультимарочное оборудование для диагностики
автомобилей применяется
в автомобилях различных марок и моделей.
Такое оборудование для диагностики имеет
очень широкий охват и богатый функционал,
что позволяет обходиться всего одним
прибором с набором адаптеров, при обслуживании
различных автомобилей. Этой группе диагностического
оборудования следует уделить особое
внимание, если вы планируете организовать
обслуживание и диагностику автомобилей
различных производителей. Например автосканер Launch X-431 работает
с более чем 120 марками автомобилей, и эта
цифра несомненно впечатляет. Естественно,
мультимарочное оборудование для диагностики
поддерживает все известные марки и модели
автомобилей отечественного производства.
Если для
вас основным критерием выбора подходящего
оборудования для диагностики является
цена, то обязательно ознакомьтесь с двумя
группами оборудования: автосканеры на базе
ПК и портативное оборудование для диагностики.
Диагностическое оборудование на базе ПК имеет очень
низкую стоимость, достаточный функционал
и поддерживает различные автомобили Европейского,
Американского, Азиатского и Российского
производства. Основной функционал таких
автосканеров это работа с кодами ошибок.
Оборудование на базе ПК компактное, и простое
в эксплуатации что позволяет использовать
его не только в автосервисах, но и в небольших
автомастерских. Это диагностическое
оборудование требует наличия стационарного
компьютера или ноутбука для инсталляции
на него программного обеспечения, которое
позволит адаптеру взаимодействовать
с ПК. Программа для диагностики автомобиля
чаще всего имеет русскоязычный интерфейс,
что облегчает процесс диагностики автомобиля. В
дополнение ко всему, программа для диагностики,
которая поставляется в комплекте с оборудованием
для диагностики, имеет демонстрационную
версию, которая доступна для загрузки
и инсталляции перед покупкой автосканера
— вы можете бесплатно ознакомиться с самой
программой, ее пользовательским интерфейсом
и функциональными возможностями.
Портативное оборудование для диагностики
автомобилей имеет необходимый
функционал для определения неисправностей
автомобиля, его ходовой части, двигателя
и прочих систем путем чтения и расшифровки
кодов ошибок. Так как портативные автосканеры
работают по протоколу OBD 2, это означает
что они могут взаимодействовать с большинством
современных автомобилей. Плюсами являются
не только малый размер и легкий вес но и отсутствие
необходимости подключения к компьютеру.
Этот фактор делает портативное оборудование
для диагностики абсолютным лидером в экономном
ценовом сегменте. Простота пользования
и низкая цена делают портативное диагностическое
оборудование доступным для каждого автолюбителя,
мастерской, СТО.
Еще одна
группа диагностического оборудования
это автосканеры грузового транспорта. Они предназначены
для профессионального использования
на автосервисах и СТО грузовых автомобилей,
автобусов отечественного и зарубежного
производства: MAN, Volvo, Iveco, Renault, Scania, DAF, Mercedes-Benz,
Volvo, КамАЗ.
Все представленное
выше оборудование для диагностики, так или
иначе использует комплексный подход
и осуществляет диагностику всех электронных
систем автомобиля и автомобиля в целом,
включая двигатель, ходовую часть, кузов
и прочее. Но для
детальной диагностики двигателя машины
предназначены мотор-тестеры, которым
в нашем каталоге отведено отдельное место.
Мотор тестеры позволяют работать с системой
зажигания, газораспределения и топливоподачи.
Мотор тестеры, а так же осциллографы с превосходной
точностью регистрируют показания, которые
подвергаясь тщательному анализу программ
дают исчерпывающую информацию о состоянии
мотора.
3. Диагностика заднего моста
легкового автомобиля.
При появлении
постоянного повышенного шума со стороны
задних колес многие автовладельцы ВАЗов
классической компоновки часто первым
делом грешат на редуктор
заднего моста, забывая при этом, что задний мост - сложный
агрегат и причиной шума могут являться
совершенно банальные вещи. К таковым,
в частности, относятся:
ослабление
крепления задних колес;
- износ или
повреждение подшипника полуоси;
Первый
пункт, на наш взгляд, особых пояснений
не требует. Езда с не завернутыми болтами
колес может привести к очень большим
неприятностям. Устранить данный дефект
не составляет особого труда.
С разрушенным
или поврежденным подшипником полуоси
дело обстоит несколько сложнее. Дело
в том, что изношенные подшипники полуосей
издают различные виды шума на разных
скоростях движения автомобиля. Начинающееся
разрушение подшипников у автомобилей
ВАЗ отлично прослушивается на пониженных передачах (1-й
и 2-й), на
неровной, лучше с мягким покрытием (грунтовой) дороге. При проверке
в данном режиме шум, издаваемый подшипниками,
выражается в виде стуков неравномерной
частоты пониженного тона. При выезде
на хорошую дорогу и с увеличением скорости
движения стуки, как правило, затихают
или пропадают совсем (разумеется, если
износ подшипника не является критическим).
На практике автору данного сайта приходилось
встречаться со случаями, когда после
снятия полуоси с автомобиля взору представлялась
довольно удручающая картина: в подшипнике
полностью отсутствовала часть шариков.
Комментарии в данном случае просто излишни!!!
В случае,
если при испытании возникло подозрение
на дефект подшипника, подтвердить или
опровергнуть данное предположение можно
следующим образом:
Для проведения диагностики вывешиваем
задний мост и устанавливаем его на надежные
подставки. Устанавливаем рычаг переключения
передач в нейтральное положение и полностью
отпускаем ручной тормоз, обеспечив, тем
самым, свободное вращение колес.
После проведения
подготовительных операций проверяем
свободный осевой ход полуоси, на которую
пало подозрение. Контрольный осевой ход
проводится вначале без снятия колеса,
а затем, для подтверждения результата,
при снятом колесе (см. фото).
Обхватываем
колесо (тормозной барабан) двумя руками
с противоположных сторон и покачиваем
его в осевом направлении ("от себя"
и "к себе"). Ощутимое перемещение
колеса (барабана) должно лежать в допустимых
пределах, а именно, не должно быть больше
1 мм (более точное значение можно получить
с использованием часового индикатора,
закрепленного на полуоси при снятом тормозном
барабане).
На практике встречаются случаи,
когда винишь полуось, сначала правую, потом - левую.
Но вот уже полуосевые подшипники поменяны
( или полуоси в сборе ), а шум как был, так
и остался. Причиной в этом случае может
являться деформация самой балки заднего
моста. Природа такой неисправности таится
в неосторожной езде по выбитому покрытию
дороги. Хорошо когда скорость движения
относительно мала и задние амортизаторы
в полном порядке. При таком режиме движения
они оказывают незаменимую помощь заднему
мосту. Гораздо хуже, когда амортизаторы
сами нуждаются в замене. В этом случае
все знакопеременные нагрузки ложатся
на пружины и задний мост в целом. Пружине приходится
легче, она может сжиматься. Балка заднего
моста может только деформироваться. Немало
случаев, когда вместе с балкой гнутся
и полуоси.
Деформация
балки заднего моста может произойти и
в результате аварии, вызвавшей сильную
деформацию не только деталей обвеса кузова,
но и изменение его (кузова) общей геометрии.
Нарушение геометрии кузова неминуемо
ведет к нарушению номинального положения
полуосей, а затем, как под копир, коробки
дифференциала и ведомой шестерни самого
редуктора.
Резюмируя
вышесказанное, подведем некоторые итоги.
Все вышеперечисленные дефекты неминуемо
создают при движении автомобиля тот или
иной шумовой фон. Ни одна из перечисленных
причин повышенного шума в данном случае
не относится к техническому состоянию
такого агрегата, какредуктор заднего
моста. Однако, необходимо отметить, что трансмиссия
автомобиля является жестко взаимосвязанным
узлом, состоящим из нескольких агрегатов
и отдельных деталей. Из всего этого следует,
что дефекты некоторых из них, со временем,
неминуемо отразятся на состоянии всех
остальных. С наиболее часто встречающимися
неисправностями заднего моста автомобилей
ВАЗ можно ознакомиться на следующей странице.
4. Конструкторская часть
4.1. Расчет производственной
программы
4.1.1. Расчет годового объема
работ
Приблизительный расчет годового
объема работ по ТО и ТР.
, чел-ч;
где - количество условно
обслуживаемых на СТО автомобилей;
– среднегодовой
пробег автомобиля, км;
- нормативная удельная
трудоемкость ТО и ТР, чел-ч/1000 км.
Трудоемкость :
, чел-ч;
где – коэффициент,
учитывающий число рабочих постов станции,
1;
– коэффициент,
учитывающий климатический район, 1;
- нормативная трудоемкость
установленная ОНТП в зависимости от класса
легкового автомобиля и приблизительно
составляет 3,4 чел-ч/1000 км.
чел-ч.
Реально на автосервисе выполняется
20-35% трудоемкости ТО и ТР для отечественных
автомобилей и 80-90% для иномарок, приблизительно
берем 70%.
чел-ч.
В данном районе проживают около
50000 человек, из 1000 проживающих в среднем
имеют автомобили 475 человек, 84% посещают
автосервисы и 58% посещают проектируемую
СТО.
, авт.;
авт.
чел-ч.
Принимая объем работ выполняемых
на участках в размере 25% от трудоемкости
постовых работ, получим годовую трудоемкость
по станции:
, чел-ч;
чел-ч.
Годовой объем уборочно-моечных
работ:
, чел-ч
где - число заездов
в год на УМР;
- средняя трудоемкость
УМР, чел-ч. 0,2.
Уборочно-моечные работы будут
выполняться перед ТО и ТР, а также для
10% условно обслуживаемых автомобилей
с периодичностью 2000 км.
, чел-ч;
чел-ч.
Годовой объем уборочно-моечных
работ составит:
чел-ч.
Годовой объем вспомогательных
работ:
Вспомогательные работы принимаем
в размере 30% от годовой трудоемкости:
чел-ч.
Общая годовая трудоемкость
работ СТО равна: 80270 чел-ч.
Перечень всех работ СТО и соответствующие
этим работам трудоемкости представлены
в табл. 1.1.
Таблица 1.1.
№
пп |
Виды работ |
Распределение трудоемкости
по видам работ |
% |
, чел-ч |
1 |
2 |
3 |
4 |
1
2
3 |
Диагностические
ТО в полном объеме
Смазочные |
4
10
2 |
2557
6393
1278 |
4
5
6
7
8
9
10
11
12 |
Регулировочные
Ремонт и регулировка тормозов
Электротехнические
По приборам систем питания
Аккумуляторные
Шиномонтажные
Ремонт узлов и агрегатов
Кузовные и арматурные |
4
3
4
4
2
1
8
28
20 |
2557
1918
2557
2557
1278
639
5114
17902
12787 |
Продолжение табл. 1.1.
1 |
2 |
3 |
4 |
13
14 |
Окрасочные и противокоррозионные
Обойные
Слесарно-механические |
3
7 |
1918
4475 |
| |
Итого |
100 |
63930 |
15
16 |
Уборочно-моечные
Вспомогательные |
-
- |
996
15344 |
| |
Всего |
|
80270 |
4.1.2. Расчет численности работающих
Годовой фонд технологически
необходимого рабочего времени :
, час;
час;
где - количество дней
в году;
– количество выходных
дней;
- количество праздничных
дней.
Годовой фонд штатного рабочего
времени :
, час;
час;
Расчет штатного количества
рабочих приведен в табл. 1.2.
, чел;
где – количество штатных
рабочих.
Таблица 1.2
№ |
Вид работ |
, чел-ч |
|
Расчет |
Принято |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
| |
Постовые работы |
|
|
|
1
2
3
4
5
6 |
Диагностические
ТО в полном объеме
Смазочные
Регулировочные
Ремонт и регулировка тормозов
Электротехнические |
2557
6393
1278
2557
1918
2557 |
1,2
2,9
0,6
1,2
0,8
1,2 |
1
3
1
1
1
1 |
Продолжение табл. 1.2.
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
7
8
9
10
11
12
13
14 |
По приборам систем питания
Аккумуляторные
Шиномонтажные
Ремонт узлов и агрегатов
Кузовные и арматурные
Окрасочные и противокоррозионные
Обойные
Уборочно-моечные работы |
1278
639
5114
17902
12787
1918
4475
996 |
0,6
0,1
2,4
8,3
5,9
0,9
2,1
0,5 |
1
0
2
8
6
1
2
1 |
| |
Итого |
141735 |
28,7 |
29 |
| |
Работы на участках |
|
|
|
1
2
3
4
5
6
7
8 |
Электротехнические
По приборам систем питания
Аккумуляторные
Шиномонтажные
Ремонт узлов и агрегатов
Кузовные и арматурные
Обойные
Слесарно-механические |
2557
1278
639
5114
17902
12787
1918
4475 |
1,2
0,6
0,1
2,4
8,3
5,9
0,9
2,1 |
1
1
0
2
8
6
1
2 |
| |
Итого |
28947 |
21,5 |
17 |
| |
Вспомогательные работы |
15344 |
7,1 |
7 |
| |
Всего рабочих |
|
|
53 |