Диагностика и устранение неисправностей датчиков

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №15. ДИАГНОСТИКА И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКОВ.

Цель: Изучить соединение и задачи обслуживания датчиков.

Основные этапы работы:

1. Внеаудиторная подготовка к работе в лаборатории.
2. Работа в лаборатории, связанная с изучением соединений датчиков и диагностирование их на ошибки.
3. Обработка и анализ полученной в лаборатории информации, оформление отчета по проделанной работе.

При проверке отдельных датчиков и других элементов ЭСУД(электронные системы управления двигателем) следует строго соблюдать некоторые правила для предотвращения выхода из строя электронных устройств системы:

• прежде чем снимать любые узлы ЭСУД, при выключенном зажигании отсоедините наконечник «минусового» провода от вывода «-» аккумуляторной батареи;
• не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батареи плохо затянуты;
• никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе;
• при зарядке аккумуляторной батареи зарядным устройством непосредственно на двигателе отсоединяйте ее от бортовой сети автомобиля;
• не подвергайте контроллер (блок управления) воздействию температуры выше 65 °С в рабочем состоянии и выше 80 °С в нерабочем (например, в сушильной камере). Необходимо снять блок с автомобиля, если предполагается, что температура будет превышена;
• не отсоединяйте от контроллера (блока управления) и не присоединяйте к нему колодку проводов при включенном зажигании;
• перед выполнением электроду го вой сварки на автомобиле всегда отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и колодки проводов от контроллера (блока управления);
• все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм. Допускается применение контрольной лампы небольшой мощности (до 4 Вт). Применение ламп большей мощности не допускается;
• для исключения ошибок и повреждения исправных узлов не допускайте применение контрольно-измерительного оборудования, не указанного в диагностических картах;

электронные устройства системы  управления легко могут быть повреждены электростатическим разрядом. Во избежание этого, не прикасайтесь руками к выводам колодок проводов контроллера (блока управления) и других электронных компонентов системы, не разбирайте электронные узлы.

Проверка и  устранение неисправностей датчиков ЭСУД двигателей автомобилей ВАЗ.

На автомобиле техническое  состояние датчиков определяется при  проверке ЭСУД посредством встроенной диагностики, индикатором которой является контрольная лампа в комбинации приборов. Данная лампа выполняет следующие функции:

• информирует водителя о том, что в системе управления двигателем возникла неисправность;
• выдает диагностические коды, хранящиеся в памяти блока управления, чтобы помочь специалисту найти неисправность.

При включении зажигания  контрольная лампа вспыхивает на 0,6 с и гаснет. Если лампа не гаснет или загорается при работающем двигателе, нужно провести диагностику ЭСУД. Для этого переведите блок управления в режим самодиагностики в такой последовательности:

• отсоедините клеммы проводов от выводов аккумуляторной батареи на 10.. .15с;

подсоедините клеммы проводов к аккумуляторной батарее, пустите  двигатель и через 30...60 с работы на холостом ходу (педаль газа не нажимать) заглушите его;

• соедините перемычкой из провода выводы «10» и «12» колодки диагностики (рисунок 15.1.), которая установлена в моторном отсеке на щитке передка с правой стороны;
• включите зажигание.

После перечисленных операций контрольная лампа должна вспышками  высветить три раза подряд код 12. Это должно происходить в таком порядке: вспышка, пауза (1...2 с), вспышка, вспышка, длинная пауза (3...4 с) и повторение комбинации с начала. Код 12 говорит о том, что работает система диагностики контроллера. Если код 12 не высвечивается, то имеются неполадки в самой системе диагностики. После высвечивания кода 12 контрольная лампа аналогичными чередованиями вспышек и пауз трижды высвечивает коды неисправностей, если они имеются в памяти контроллера. Если контроллер зафиксировал более одного кода неисправностей, то каждый код высвечивается три раза. Если неисправностей нет, система самодиагностики продолжает высвечивать код 12.

После окончания ремонта  или с целью проверки, не возникает  ли неисправность снова, коды из памяти контроллера стирают, отключив питание блока управления не менее чем на 10 с. Питание может быть отключено отсоединением клеммы «минусового» провода от вывода «-» аккумуляторной батареи или удалением предохранителя защиты блока управления из блока предохранителей.

Рисунок 15.1. Диагностический разъем:

1 - разъем; 2 - перемычка (дополнительный провод)

После подключения контроллера в его памяти в течение двух часов будет сохраняться код «62», что не является неисправностью.

В системе впрыска возможно возникновение большого числа неисправностей не только датчиков, но и других элементов ЭСУД. В таблице 15.1 приведены лишь коды неисправностей датчиков. Поиск и устранение неисправностей ЭСУД целесообразно выполнять с помощью специального диагностического прибора DST-2 и диагностических карт, описанных в руководствах по ремонту систем комплексного управления двигателями. Вместе с тем, первичная оценка исправности датчиков и их проверка может быть выполнена с помощью обычных электроизмерительных приборов.

Таблица 15.1 Диагностические коды неисправностей комплексной системы управления

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости 19.3828. При появлении в ходе диагностирования кодов 21 (низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости) или 22 (высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости) соберите схему проверки датчика, показанную на рисунке 15.2. Установите с помощью резистора 1 ток в цепи 1... 1,5 мА. Вольтметр 4 должен показывать напряжение 2,96...3,02 В при температуре +25 °С. При температуре +90 °С напряжение должно быть в пределах 3,6...3,7 В.

Датчик также можно проверить, измеряя его сопротивление. Для этого подсоедините «+» мультиметра к выводу 1 колодки датчика, а затем измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 датчика. При температуре 15...20 °С сопротивление датчика должно быть около 43 кОм.

Признаки неисправности и проверка датчика массового расхода воздуха ИВКШ 407282000 (Россия) или HLM2-4.7 0280212014 Bosch (Германия). При неисправности датчика или его цепей затруднен пуск двигателя, снижается его мощность, увеличивается расход топлива, возрастает концентрация СО в отработавших газах.

Рисунок 15.2. Схема проверки датчика температуры:

1 - переменный резистор 10 кОм; 2 - аккумуляторная батарея; 3 - вольтметр; 4 - миллиамперметр; 5 – датчик

В этом случае блок управления переходит на резервный режим работы, сдвигая угол опережения зажигания на 10... 12° в сторону запаздывания. Исправность датчика можно проверить с помощью схемы, показанной на рисунке 15.3. При подключении батареи вольтметр 5 должен показывать 1,3... 1,4 В, а при кратковременном включении выключателя 3 - примерно 8 В. Датчик неремонтопригоден и подлежит замене, если показания вольтметра 5 отличаются от указанных выше.

Для замены датчика отсоедините клеммы проводов от выводов аккумуляторной батареи, отсоедините колодку проводов от датчика, ослабьте хомуты, отсоедините воздухоподводящие шланги и снимите датчик. Новый датчик устанавливается в обратной последовательности.

Признаки неисправности и проверка датчика положения дроссельной заслонки DKG.1 0280122001 (Германия) или НРК1-8 (Россия). При неисправности датчика двигатель теряет мощность, при разгоне автомобиля чувствуются рывки и провалы, работа на холостом ходу неустойчива. Долгая езда с этой неисправностью, особенно при полностью нажатой педали газа опасна для двигателя, так как вызывает детонацию и перегрев. Проверка датчика заключается в измерении его сопротивления. Между выводами 1 и 2 оно должно быть равно 2 кОм; между выводами 2 и 3 в одном крайнем положении - 700... 1380 Ом, а в другом крайнем положении - 2600 Ом. Неисправный датчик подлежит замене.

Признаки неисправности и проверка датчика положения коленчатого вала 406.3847113 (Россия) или DG-6 0261210006 или 026120113 (Германия). При выходе из строя датчика положения коленчатого вала, его электрических соединений или диска синхронизации прекращается работа системы зажигания <span class="dash041e_0441_043d_0