Автомобилизация

К основным причинам такого положения, наряду с низкими характеристиками производимых автотранспортных средств  и неудовлетворительными дорожными  условиями, следует отнести массовое пренебрежение участников движения элементарными требованиями правил дорожного движения, низким уровнем  «дорожной культуры» водителей  и пешеходов.

Мероприятия государственных  программ, направленных на повышение  безопасности дорожного движения, носят  ведомственный характер, не имеют  прямого «идеологического» воздействия  на большинство участников движения, не являются зримой составной частью государственной политики и потому неэффективны.

Общий ущерб от дорожно-транспортных происшествий превышает 3% от ВВП и  продолжает возрастать.

Перегрузка дорожной сети. Одним из негативных последствий  процесса автомобилизации является нарастающее несоответствие состояния  и развития дорожной сети интенсивности  автомобильного движения.

Недостаточный уровень развития дорог не только препятствует более  широкому использованию современных  автомобилей и ограничивает возможности, которые способен дать развитию экономики  автомобильный транспорт. Он также  значительно усиливает другие негативные эффекты автомобилизации, способствуя  росту дорожной аварийности, повышению  уровня вредных выбросов и шумового загрязнения окружающей среды, увеличению задержек в перемещении пассажиров и грузов.

Только прямые экономические  потери, связанные с перегрузкой  дорожной сети, составляют, согласно имеющимся  оценкам, до 2-3% от ВВП.

Суммарные потери от негативных эффектов функционирования автомобильного транспорта составляют не менее 7% от ВВП. Это свидетельствует о том, что  при огромном положительном влиянии  на развитие экономики и социальной сферы автомобильный транспорт  оказывает также значительное негативное воздействие на окружающую среду  и безопасность населения.