Аналіз існуючих природних умов

ЗМІСТ

Вихідні дані                                                                                                                   3

Вступ                                                                                                                                    4

1. Аналіз  існуючих природних умов                                                                           5

2. Проектування  поперечного профілю міської  вулиці                                              6

2.1. Розрахунок  ширини проїжджої частини та  тротуарів                                    6

2.2. Розміщення  зелених насаджень                                                                       9

2.3. Обрис  поперечного профілю проїжджої  частини                                           9

2.4. Вибір  типу поперечного профілю                                                                   9

2.5. Розміщення  підземних інженерних споруд                                                        10

3. Проектування  повздовжнього профілю вулиці                                                        11

3.1. Визначення  проектних відміток повздовжнього  профілю вулиці                11

3.2. Вписування  вертикальної кривої в перелом  повздовжнього профілю         14

3.3. Визначення  на профілі точок нульових  робіт                                               15

4. Проектування  плану прямих та кривих на  профілі                                              15

5. Вертикальне  планування вулиці та перехрестя  методом проектних 

горизонталей                                                                                                                16

6. Конструювання дорожнього одягу                                                                              20

7. Визначення обсягу робіт і  техніко-економічне обґрунтування  прийнятих

 рішень                                                                                                                                21

Література                                                                                                                          22

 

ВИХІДНІ ДАНІ

 

1. Район будівництва  – місто Бердянськ

2. Категорія  вулиці – магістральна вулиця  загальноміського значення регульованого  руху.

3. План вулиці (М 1:2000)

Рис. 1 План вулиці

4. Перспективна  інтенсивність руху транспорту  в одному напрямку за одну  годину «пік» 

1) вантажні  автомобілі – 250 машин

(у складі  ГАЗ-53 – 40 %, ЗІЛ ММЗ– 45 %, МАЗ – 503 Б – 15 %).

2) легкові  автомобілі – 550 машин.

3) автобуси  – 35 машин.

4) тролейбуси  – 60 машин.

5. Інтенсивність  пішохідного руху на тротуарі  в одному напрямку за одну  годину «пік» – 4000 пішоходів

6. Дальність  перевезення матеріалів – 10 км

 

ВСТУП

 

Місто являє  собою складну планувальну організацію  сельбищних, промислових, комунально-складських зон та пристроїв зовнішнього транспорту, об’єднаних лініями міського пасажирського транспорту та магістральною вулично-дорожньою мережею.

Зі збільшенням  міського населення неминуче розширюються території, зростає рухомість населення  та інтенсивність міського руху, в  тому числі безрейковий транспорт, змінюється його характер та склад, збільшується дальність поїздок.

В умовах розвитку автомобільного транспорту велике значення набувають методи раціонального  проектування міських вулиць і доріг, дороги мають бути запроектовані  так, щоб найбільш ефективно використовувалися  автомобілями. В кінцевому результаті міські вулиці повинні бути пристосовані до пропуску транспорту з великими швидкостями з одночасним забезпеченням  якнайбільших зручностей для населення  та забезпеченням на міських вулицях  безпеки, що в значній мірі залежить від дорожнього одягу з урахуванням  особливостей земляного полотна, ґрунтів  та гідрогеологічних умов.

Метою даного курсового проекту є закріплення  теоретичних знань та отримання  проектних навичок використання окремих прийомів та методів проектування міських вулиць і доріг із застосуванням  нормативних даних.

 

1. АНАЛІЗ  ІСНУЮЧИХ УМОВ

 

Район будівництва  – місто Бердянськ.

Середня максимальна температура повітря  найбільш жаркого місяця

t_сер,max = 28,9⁰С

Середня температура найбільш холодного  періоду

t_сер,mіп = -8⁰С

Абсолютна максимальна температура повітря

t_max = 41⁰С

Абсолютна мінімальна температура

t_mіп = -34⁰С

Середньомісячна відносна вологість повітря

найбільш холодного місяця –  74%

найбільш жаркого місяця – 37%

Кількість опадів за рік складає  515 мм

Тривалість  періоду з середньодобовою температурою ≤ 0 ⁰С складає  102 доби.

Максимальна з середніх швидкостей вітру за румбами  за січень 4,8 м/с,

мінімальна  з середніх швидкостей за румбами  за липень 0 м/с

 

2. ПРОЕКТУВАННЯ  ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФІЛЮ

МІСЬКОЇ ВУЛИЦІ

 

2.1. Розрахунок ширини проїжджої 

частини та тротуарів

 

Категорія вулиці – магістральна вулиця загальноміського значення з регульованим рухом.

Розрахунок  виконуємо в наступній послідовності:

1) Задану  інтенсивність руху всіх видів  транспорту переводимо до розрахункової  інтенсивності руху легкових  автомобілів N_р (сумарної) шляхом множення інтенсивності транспортних одиниць кожного виду на відповідний коефіцієнт приведення і послідуючого знаходження загальної суми; коефіцієнти приведення приймаємо з таблиці на стор. 6 (1).

Таблиця 1

Знаходження розрахункової інтенсивності руху

№ п/п	Найменування автотранспорту	Перспективна інтенсивність руху в одному напрямку Nі, маш/год	Коефіцієнт приведення, Кі	Nі* Кі, маш/год	Розрахункова інтенсивність
1	Вантажні автомобілі ГАЗ-53	100	1,5	150	1119
	ЗІЛ ММЗ-555	112,5	2	56
	МАЗ-503Б	37,5	2,5	94
2	Легкові автомобілі	550	1	550
3	Автобуси	35	2,5	88
4	Тролейбуси	60	3	180

 

 

2. Знаходимо  пропускну здатність однієї смуги  руху на перегоні N₁ між перехрестями за формулою:

N₁ = 3600*V_p/L,

де V_p – розрахункова швидкість руху 22,2 м/с

    L – динамічний габарит:

L = l_a + αV_p + βV_p² + l_n,

де l_a – розрахункова довжина автомобіля (приймаємо як для легкового

           автомобіля l_a = 5 м);

    α – час для усвідомлення необхідності гальмування ≈ 1 с;

    β – коефіцієнт гальмування:

де  – коефіцієнт зчеплення, = 0,5;

    – повздовжній нахил, = 0;

l_n = l_a

Тоді 

L = 5 + 1*22,2 + 0,1*22,2² + 5 = 81,5 м

Пропускна здатність 

маш/год.

3) Знаходимо  пропускну здатність однієї смуги  при наявності перехрестя за  формулою:

N₂ = N₁*δ,

де δ – поправочний коефіцієнт, який враховує витрати часу на перехресті

δ = l₀/(l₀ + (V_p²/2)*((1/a₁) + (1/b_c)) + V_p*∆),

де l₀ – відстань між перехрестями, l₀ = 800 м

    а₁ = 1 м/с² – прискорення при розгоні;

   b_c = 1 м/с² – уповільнення при гальмуванні;

    ∆ – затримка на перехресті при роботі світлофора:

∆ = (t_ч + 2t_ж)/2,

де t_ч – тривалість червоної фази, t_ч = 15 с;

    t_ж – тривалість жовтої фази, t_ж = 5 с;

∆ = (15+2*5)/2 = 12,5 с

Маємо

δ = 800/(800 + (22,2²/2)(1+1) + 22,2*12,5) = 0,51

Тоді N₂ = 980*0.51 ≈ 500 маш/год.

4) Пропускну  здатність однієї смуги руху  перед перехрестям N₃ визначаємо за допомогою виразу:

N₃ = (3600/t_cл)(t₃ – v₀/2a₁)/T_ц,

де t_cл – час, необхідний для проходження стоп-лінії, приймаємо 2 с;

    t₃ – тривалість зеленої фази, приймаємо 30 с;

    v₀ – швидкість проходження перехрестя, v₀ = 8,33 м/с;

    T_ц – загальна тривалість циклу роботи світлофору.

Т_ц = t₃ + t_ч + 2 t_ж

Т_ц = 30 + 15+ 2*5 = 55 с.

Тоді

N₃ = (3600/2)(30 – 8,33/2*1)/55 = 845,5 маш/год

Приймаємо мінімальне із значень N₁, N₂, N₃, тобто

N = 500 маш/год.

Кількість смуг дорівнює

n = 1119/500 =2,238

Приймаємо 3 смуги.

5) Пропускна  здатність проїжджої частини,  яка складається з прийнятої  кількості смуг руху та з  урахуванням коефіцієнтів за  табл. (4):

N_проп. = N_пр*∑γ₁

N_проп. = 500*(1+0,85+0,7) = 1275 маш/год

Приймаємо 3 смуги в одному напрямку.

Отриману  кількість смуг руху порівнюємо з  рекомендованою по ДБН-360-92, найменше число  смуг руху в одному напрямку для  даної категорії вулиці складає 3. У нас їх 3.

6) Для  магістральної вулиці загальноміського  значення ширина однієї смуги  3,75 м (за табл. 5(1)). Враховуючи, що вулиця з обох боків забудована адміністративними будівлями, біля яких може зупинитися велика кількість автотранспорту, передбачаємо спеціальну смугу шириною 3 м для його стоянки.

7) Загальна  ширина проїжджої частини складає  в кожному напрямку руху:

В₁ = b*n,

де b – ширина однієї смуги руху, м;

    п – кількість смуг.

В₁ = 3,75*3 = 11,25 м;

з урахуванням  спеціальної смуги шириною 3 м:

В_п = 11,25 + 3 = 14,25 м

Загальна  ширина проїжджої частини в обох напрямках

В = 14,25*2 = 28,5 м

8) Визначаємо  необхідну кількість смуг тротуару:

n_T = N_min/N_TP,

де N_min – інтенсивність пішохідного руху,

    N_min = 4800 піш./год

    N_TP – пропускна здатність 1 смуги N_TP = 1000 піш./год

Тоді n_T = 4000/1000 = 4 смуги

Приймаємо 4 смуг шириною 0,75 м.

9) Повна  ширина тротуару

В_T = b_x + b₁ +b₂,

де b₁, b₂ – ширина додаткової смуги, що не враховується, оскільки тротуар, розташований в межах зелених насаджень.

Отже, В_T = 4*0,75 = 3м.

2.2. Розміщення зелених насаджень

 

Мінімальну  ширину смуг зелених насаджень приймаємо  за вказівками (1), стор. 9:

– смуга  дерев дворядна шириною 5 м;

– газону – 5 м.

 

2.3. Обрис поперечного профілю  проїжджої частини

Поперечний  профіль проїжджої частини приймаємо  двоскатним.

Такий профіль  найкращим чином відповідає вимогам  водовідводу, так як забезпечує швидкий  стік води з проїжджої частини  до лотків і водоприймальних колодязів.