Расчёт и проектирование одиночного обычного стрелочного перевода

 

Если для  конечной абсциссы величины поправки не превышает , то её можно не учитывать и для остальных ординат не определять. В случае, когда эта величина превышает 1 мм, то она определяется для x_n, x_n-1 и т. д., пока ее значение не окажется меньше миллиметра. Для остальных ординат поправки можно не определять.

x_k=189486·(0,110433−0.043279)=12725 мм;

k=(189486·0.043279+12725)⁴/(8·189486³)=3,52 мм;

                                        _к = 3,52> 1 мм

n-1 =(189486·0.043279+12000)⁴/(8·189486³)=3,06 мм

 

n-2 =(189486·0.043279+10000)⁴/(8·189486³)=2,02 мм

 

n-3 =(189486·0.020651+8000⁴/(8·189486³)=1,27 мм

n-4 =(189486·0.020651+6000⁴/(8·189486³)=0,75мм

 

n-4 = 0,75< 1 мм

 

x₁ =2000 мм; x₂ =4000 мм; x₃ =6000 мм; x₄ =8000 мм; x₅ =10000 мм; x₆ =12000 мм;

x₇ =12725

Расчёт ординат  сводится в таблицу 1.1.

 

                         Таблица 1.1 – Расчёт ординат переводной кривой (мм).

 

2000	145	86,56	10,55	0	242,11
4000		173,12	42,22		360,34
6000		259,67	95,0		499,68
8000		346,23	168,88	1,27	661,38
10000		432,79	263,87	2,02	843,68
12000		519,35	379,98	3,06	1047,38
12725		550,73	425,28	3,52	1126,52

 

Конечная  ордината проверяется по формуле:

                                        .                           (1.27)

Сравниваются  значения рассчитанные по формулам (1.24) и (1.27). Разница между ними не должна превышать 3 мм.

y_k=145+12725·0.043279+12725²/(2·189486)+3,52=1126,52 мм;

        у _k = 1520 −3565·0,110433=1126,31.                               

 

1.6 Определение длин рельсовых нитей стрелочного перевода

 

Длины рельсовых  нитей стрелочного перевода (рисунок 1.8) находят по формулам:

                                                         ,                                           (1.28) (1.27)

                        ,          (1.29)

                                           ,           (1.30)

     ,           (1.31)

где и – ширина колеи в начале остряков и в переводной кривой, .

Величины  зазоров в стыках рельсов принимаются  согласно типовым эпюрам стрелочных переводов. В задних стыках рамных рельсов  и во всех стыках крестовины они  равны нулю, в корне шарнирных  остряков –  , в гибких – нулевые, на соединительных путях – . Рельсовые нити, показанные на рисунке 1.8, могут соответствовать четырём рубкам:

                                       ,           (1.32)

                                       ,           (1.33)

                                        ,           (1.34)

                                        ,           (1.35)

где , , , – длины рельсовых нитей, вычисленные по формулам (1.28) –

                            (1.31), мм;

, , , – длины рельсов за корнем остряков, принимаем равными или

                             6250, или 12500, или 25000 мм;

  – зазор в стыках рельсов; принимается .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 1.8 – Расчётная схема для определения  длины рельсовых нитей стрелочного  перевода

 

 

      l ₁ = 24098−7407−8=16683 мм;

l ₂ =

·(189486+70/2)·(6⁰20^'25^''−1⁰11^' )+3565−2565−4290−2·8= 13743  мм;

      l ₃ =20556−4288−2565−2·8=13687 мм;

      l ₄ =1679−1532·0,020651+ (189486−1532−70/2)· (6⁰20^'25^''−1⁰11^' ) +                          +3565+2565−7407−8=17281 мм.

 

         Определим  длины рубок:

При этом минимальная длина l_n^'' должна быть не менее 6000 мм.

Принимаем l₂^' = l₃^' = 6250мм;    l₁^' = l₄^' = 12500 мм.

l₁^'' =16683−12500−8 =4175 мм;

l₂^'' =13743−6250 – 8 = 7485 мм;

l₃^'' = 13687– 6250 – 8 = 7429 мм;

l₄^'' = 17281– 12500 – 8 =4773 мм.

 

1.7 Построение схемы разбивки стрелочного перевода

 

На основе полученных расчетом величин вычерчивают  схему разбивки стрелочного перевода в масштабе 1:50. Вначале на чертеж наносят ось прямого пути перевода и отмечают на ней центр перевода. От центра перевода откладывают в принятом масштабе осевые размеры a, b, a₀, b₀, затем определяют положение математического центра крестовины, характеризуемое величинами b₀ и S₀/2, отложенными в масштабе. Из математического центра крестовины описывают дугу радиусом, равным S₀/2, и, проведя к ней касательную из центра перевода, находят направление оси бокового пути. После этих геометрических построений вычерчивают в масштабе в рабочих гранях рельсов стрелочный перевод и отмечают на нем стыки. Наружную нить переводной кривой наносят на чертеж по вычисленным значениям ординат, а внутреннюю – на основе заданной ширины колеи.

На схеме  разбивки стрелочного перевода указывают  основные геометрические размеры стрелочного  перевода, длину рельсов и ширину колеи в соответствующих местах перевода (приложение А). Под схемой перевода размещают спецификацию длин рельсов.

 

 

 

 

 

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ РЕМОНТОВ ПУТИ

Исходные  данные по классификации железнодорожных  путей и проектированию технологического процесса капитального ремонта пути:

Направление		Грузонапряженность по направлению, млн т. км брутто/км		Скорость движения поездов по направлению, км/ч		Число пасса- жирских/ грузовых пар поездов	Фронт работ
первое	второе	первому	второму	первому	второму
А-В	А-Б	16/24	12/8	120/80	70/55	10/8	1150

 

Произвести капитальный ремонт пути  на щебне.

2.1 Определение классности и выбор  конструкции пути

Главная цель классификации железнодорожных  путей состоит в том, чтобы  достичь наибольшей эффективности  использования дорогостоящих материалов верхнего строения пути, укладывая  новые только на путях высших классов, а старогодные на путях низших классов.

Этим достигается  надежное состояние наиболее важных и ответственных участков железнодорожных  линий, повышается безопасность движения поездов, более эффективно используется материальный потенциал верхнего строения пути и увеличиваются сроки службы его элементов.

Железнодорожные пути классифицируются в соответствии с таблицей 2.1 в зависимости от сочетания грузонапряженности и  допускаемых скоростей движения пассажирских и грузовых поездов.

Таблица 2.1. Классы путей

Группа пути	Грузонапряженность, млн т км/км брутто в год	Категория путей
		1	2	3	4	5	6
		Допускаемые скорости движения поездов, км/ч (числитель- пассажирские, знаменатель- грузовые)
		121-140 >80	101-120 >70	71-100 >55	41-70 >40	40 и менее Главные и приемо-отправ. пути	станционные, подъездные и прочие пути
		Классы главных путей
Б	>30	1	1	1	2	3	5
В	20-30	1	1	2	3	3
Г	10-20	1	2	3	3	4
Д	5-10	2	3	3	4	4
Е	менее 5	3	3	4	4	4

 

     Из таблицы следует, что на направлении А-В первый путь относится к 2-му классу 2-й категории группы Г, второй путь— 2-й класс 3-я категория группа В. На направлении А-Б уложен первый путь 3-го класса 4-й категории группы Г, второй путь—4-ый класс 4-ая категория группа Д.

1)Фронт  работ(L_фр)-1150 м.

2)Характеристика участка пути: двухпутный, оборудованный автоблокировкой; тяга электровозная, пропускная способность 16 пар поездов в сутки;

    3)Верхнее строение пути до ремонта : звеньевой путь, рельсы Р50 длиной 25 м., шпалы - деревянные, балласт –щебёночный .

    4)Верхнее строение пути после ремонта: : безстыковой путь, рельсы Р50, шпалы - железобетонные, балласт –щебёночный .

    5)Скорость движения пассажирских поездов на участке звеньевого пути

v=120 км/ч, а грузонапряжённость участка – 16 млн т*км/км брутто в год.

     6)Определение классности пути и норм периодичности ремонта участка пути.

 

2.2 Определение периодичности путеремонтных  работ

 

Принимаем согласно таблицы 2.1 методического  пособия 2-й класс пути, группу Г  и категорию 2.По таблице 2.2 методического  пособия в соответствии с классом, группой и категорией принимаем  следующие виды работ и их последовательность(см. рисунок 2.1)УК.В.В.С.В.П.УК.

Рисунок 2.1-Схема периодичности ремонтов звеньевого пути 2-го класса, группы Г и категории 2

2.3 Разработка  технологического процесса капитального  ремонта пути

2.3.1 Определение продолжительности «окна»

При производстве капитального ремонта пути на щебне продолжительность «окна» определяется по формуле

T_ок=t_р+t_в+t_рз+ t,                                    (2.1)

T_ок=161+43 +8+5=217 (мин)

 

где –время, необходимое на развёртывание всех основных работ в «окно», мин;

–время выправки пути выправочно-подбивочно-отделочной машиной ВПО-3000, мин;

–время разрядки машины ВПО-3000, принимается 8 мин;

 Dt–время, необходимое для открытия перегона, принимается 5 мин.

 

                        t_в=L_фрm_впо

,                                                (2.2)

                                           t_в=1150·0,034·1,1=43,0 (мин)

где L_фр –длина фронта работ, м;

      m_впо –техническая норма выправки пути выправочно - подбивочно-отделочной             машиной (m_впо  =0,034 маш·мин/м);