Принятие решения о строительстве БАМа
Контрольная работа, 24 Мая 2015, автор: пользователь скрыл имя
Краткое описание
БАМ — это эпоха для нескольких поколений и эпоха в жизни каждого из многих тысяч бамовцев, породненных великим делом. Да, БАМ — это сооруженный в экстремальных суровых климатических и сложных инженерно-геологических условиях гигантский железнодорожный природно-технический комплекс. БАМ — один из феноменов нашей экономической истории, выходящий по своим масштабам и значению за пределы региона, в котором сооружен и сравнимый с другими всемирно известными созданиями человеческих рук, ума и воли, такими как Днепрогэс, Урало-Кузнецкий комбинат, метрополитены Москвы, Ленинграда и других городов, первые атомные и космические программы, а столетие назад — такими, как Транссиб.
Содержание
Введение…………………………………………………..…………………….…2
Принятие решения о строительстве БАМа…………………………….………..3
Строительство БАМа в довоенный период……………………………………...6
Социальный состав строителей…………………………………………………..9
Заключение……………………………………………………………………….11
Список литературы………………………………………………………………12
Прикрепленные файлы: 1 файл
БАМ.docx
— 38.71 Кб (Скачать документ)Трудно переоценить всё проделанное на БАМе заключёнными. За период с 1947 по 1958 год они выполнили на его западном участке 24 миллиона м3 земляных работ, уложили 840 км главных и станционных путей, построили 55 станций и разъездов, 5 паровозных депо, 9 электростанций, 19 пунктов водоснабжения, возвели 90 тысяч квадратных метров жилой площади.
- ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Сейчас Байкало-Амурская Магистраль пролегает по территории Иркутской, Читинской, Амурской обл., Бурятии, Якутии и Хабаровскому краю. Трасса дороги пересекает 11 полноводных рек, семь горных хребтов; более 1000 км пути проложено в районах вечной мерзлоты, высокой сейсмичности. На трассе дороги пробито восемь тоннелей, построено 142 моста (длиной более 100 м), более 200 железнодорожных станций и разъездов.
Сооружение Байкало-Амурской железной дороги можно назвать "стройкой века" без всякой натяжки, во-первых, благодаря масштабам этого предприятия, во-вторых, из-за его протяженности во времени. Невероятная спешка при строительстве объясняется самой сущностью замысла: БАМ должен был открыть путь к освоению несметных богатств Сибири, способствовать обживанию этих безлюдных земель, он должен был стать новой важнейшей торговой артерией, но главное его назначение было стратегическим.
Новая дорога 1939-1942 гг. существовала
недолго: начало Великой Отечественной
войны положило конец "старому
БАМу". В 1942 году уложенные с
таким трудом и жертвами
- СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Ежеля У.В. История развития железнодорожного транспорта на Дальнем Востоке России: учебное пособие под грифом ДВ РУМЦ. — Хабаровск: ДВГУПС, 2005. — 167 с.
- Научно-образовательный портал [Электронный
ресурс] - Режим доступа: http://www.2fj.ru/istoriya/
istoriya_stroitelstva_bam.php. Дата обращения: 03.01.2015г. - Сибирь и ссылка [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://sibir-ssylka.ucoz.com/
publ/sovetskij_period/k_ istorii_dovoennogo_ stroitelstva_zapadnogo_ uchastka_bama_tajshet_bratsk_ lena/5-1-0-14. Дата обращения: 03.01.2015г.
1 Ежеля У.В. История развития железнодорожного транспорта на Дальнем Востоке России: учебное пособие под грифом ДВ РУМЦ. — Хабаровск: ДВГУПС, 2005. — 167 с.