Мероприятия по охране окружающей среды

Мероприятия по охране окружающей среды.

1. Введение.

Раздел "Мероприятия по охране окружающей среды" разработан в составе проекта «Строительство городской автомобильной дороги по ул.Маршала Устинова (от ул.Еловой до ул. Сроителей) в г. Коврове Владимирской области» на основании договора 444-12.

Для разработки раздела использованы следующие нормативные документы:

- Постановление Правительства Российской Федерации N 87 от 16.02.2008г. "О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию".

- Федеральный закон "Об охране окружающей среды" N7-Ф3 от 10.01.2002 г.

- Федеральный закон "О санитарно эпидемиологическом благополучии населения" N53-ФЗ от 03.1999 г.

- Федеральный закон "Об охране атмосферного воздуха" N96-ФЗ от 04.05.1999 г.

- Федеральный закон "Об отходах производства и потребления" N89-ФЗ от 24.06.1998 г.

В соответствии с требованиями Федерального закона "Об охране окружающей среды" экологические факторы при принятии решения о строительстве новых объектов, реконструкции техническом перевооружении действующих являются определяющими.

Разработка мероприятий по снижению воздействия на окружающую среду на период строительства автодороги проводится на основании разработанного раздела "проект организации строительства".

Строительство является одним из мощных антропогенных факторов воздействия на окружающую среду и в то же время строительные воздействия — это воздействия, связанные с ведением строительных работ, носят временный характер.

В разделе "Мероприятия по охране окружающей среды " разработаны - - мероприятия по охране атмосферного воздуха от загрязнения,

- мероприятия по сбору, использованию, обезвреживанию, транспортировке и разме-1 опасных отходов.

Оценка воздействия на окружающую среду и разработка экологических мероприятий производится с помощью комплекса Microsoft Office и ПК «Эколог — 2.55» (расчеты рассеивания загрязняющих веществ).

В разделе представлен прогноз изменения состояния окружающей среды в период строительства проектируемой автодороги.

 

2. Общие сведения  о проектируемой автодороге.

Проектируемая автомобильная дорога проходит по жилой застройке от ул.Еловой до ул.Строителей по ул.маршала Устинова в г.Ковров.     Существующая дорога - грунтовая с частичным участком асфальтобетонного покрытия.

Согласно СНиП 2.07.01-89* «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» и «Задания на проектирование», автомобильная дорога является улицей в жилой застройке местного значения с расчетной скоростью движения 40 км/ч и с капитальным типом покрытия. Протяженность автодороги - 0.57453 км.

Режим работы на строительстве автодороги принят следующий:

- продолжительность строительства - 6.5 месяцев, в том числе подготовительный период -1 месяц.

- число смен в день -1,5.

 Количество работающих - 20 человек.

Разработка мероприятий по снижению воздействия на окружающую среду на период строительства автодороги проводится в соответствии с «Рекомендациями по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов» и на основании разработанного проекта организации строительства.

Строительство является одним из мощных антропогенных факторов воздействия на окружающую среду и в то же время строительные воздействия - это воздействия, связанные ведением строительных работ, носят, как правило, временный характер.

 

З. Краткие сведения по организации

строительства дороги.

Строительство автодороги ведется в два этапа.

Первый этап - подготовительный период включает следующие основные работы:

 разборка существующей  дорожной одежды (грунто-щебня и асфальтобетона),

 устройство бытового  строительного городка (канализование бытовых помещений- биотуалеты) и стоянки для временного хранения техники,

- вертикальную планировку;

- геодезическую разбивочную  основу для строительства.

В целях предотвращения выноса грунта и грязи колесами автотранспорта на городскую территорию выезд со строительной площадки оборудуется пунктом мойки (очистки) колес.

Второй этап - основной период строительства включает в себя все работы по реконструкции автодороги:

- устройство новой дорожной  одежды,

- ремонт существующего  покрытия по ул.Еловой,

- устройство тротуаров,

- устройство посадочных  площадок,

- установка бортового  камня, - установка дорожных знаков  и дорожной разметки.

Тип покрытия дороги - двухслойное асфальтобетонное покрытие, толщиной 5 см из горячей крупнозернистой и мелкозернистой смеси (тип Б).

 

Расход песка в соответствии с ведомостью объемов работ составляет 4738.7 м³.

Расход щебня различных марок в соответствии с ведомостью объемов работ составляет 2175 м³.

Общая потребность в дорожных машинах и механизмах представлена в разделе «ПОС» .

В целях обеспечения поточности производства строительные работы будут выполняться одновременно на трех захватках по 100 м.

В соответствии с технологической схемой работ на захватках одновременно будет эксплуатироваться следующая дорожная техника, являющаяся источником выброса загрязняющих веществ в атмосферу:

Таблица N 1

№	Наименование	Марка	Потребность
1.	Автогрейдер (мощностью 198 кВт)	ДЗ-98В	1
2.	Бульдозер (мощность 96 кВт)	ДЗ-104	1
3.	Экскаватор одноковшовый (ёмкость ковша 0,5м³, мощность 90,5 кВт)	Hitachi ZX 140W-3	1
4.	Распределитель песка и щебня (мощность 55,2 кВт)	ДС-8	1
5.	Асфальтоукладчик колёсный (мощность 77 кВт)	СД-404Б	1
6.	Каток дорожный комбинированный вибрационный (мощность 110 кВт)	Раскат ДУ-84	1
7.	Каток (мощность 57,4 кВт)	Раскат ДУ-100	1
8.	Каток с гладкими вальцами (мощность 44 кВт)	Раскат ДУ-98	1
9.	Каток тротуарный (мощность 14 кВт)	Раскат RV-2.0 DD	1
10.	Автосамосвал	Зил-45085	4
11.	Экскаватор одноковшовый (мощность 125 кВт)	Hitachi ЕX 270	2
12.	Кран на шасси автомобильного типа грузоподъемностью 16т	КС-4572.А	1

 

Организационно — технологические решения ориентированы на максимальное сокращение неудобств, причиняемых строительными работами пользователям и населению. С той целью прокладываемые в жилой застройке участки автодороги выполняются короткими захватками по 100 м, обеспечивая подъезд и проход жителей на дорогу.

 

4. Охрана и рациональное  использование земельных ресурсов.

4.1. Воздействие  строительства объекта на территорию, условия землепользования и геологическую  среду.

 Проектом предусмотрен  на период строительства отвод 500 м2 земли во временное пользование, на которой будут размещены бытовой строительный городок, стоянка строительной техники.

Потребность во временных зданиях и сооружениях и стоянках рассчитана в разделе «ПОС». Расположение данных объектов показано на стройгенплане.

Площадок для складирования строительных материалов (песка и щебня) не предусматривается, песок завозится непосредственно в зону укладки, щебень завозится с базы дорожного предприятия также в зону укладки.

Многолетний опыт эксплуатации подобных линейных сооружений подтверждает отсутствие негативного воздействия на состояние геологической среды.

4.2. Охрана земель  от воздействия в период строительства.

 Проектирование автодороги  ведется в соответствии с «Заключение  по инженерно-геологическим изысканиям  на объекте: строительство автомобильной  дороги по ул.Маршала Устинова (от ул.Еловой до ул.Строителей) в г.Коврове Владимирской облас-ти», выполненное 000 « ГеоФактор»в мае 2012г.

В геологическом строении площадки изысканий на глубину бурения скважин до 3,0 м принимают участие современные и нижнечетвертичные отложения.

На основе анализа выделено 4 инженерно-геологических элемента (ИГЭ):

ИГЭ-1. Насыпной грунт: асфальт, щебень известняка, песок мелкий, влажный, сред-ней плотности (С-3), песок мелкий, влажный, средней плотности, влажный, с включением строительного мусора,

 ИГЭ-2. Песок желто-серый, мелкий, кварцевый, средней плотности, влажный.

ИГЭ-3 Суглинок кирпично-красный, тяжелый, грубопесчанистый, с гравием до 10°/о, тугопластичный,

ИГЭ-4 Щебенистый грунт известняка с доломитовым заполнителем до 30°/о , влаж-

Насыпной грунт характеризуется неоднородным составом и сложением, неравномерной плотностью и сжимаемостью и поэтому в качестве основания полотна автомобильных дорог не используется. Грунтовые воды на период изысканий пробуренными скважинами не вскрыты

Воздействие на земельные ресурсы в период строительства заключается в следующем:

- отчуждение земель во  временное пользование;

- загрязнение грунтов  маслами, топливом автомобилей и  дорожной техники на строительной  площадке;

- загрязнение грунтов на территории строительного городка и площадке хранения техники.

 

4.3 Мероприятия  по охране земель.

 Мероприятия по охране  земель от воздействия в период строительства включают в себя мероприятия, предшествующие началу строительства и мероприятия, выполняемые непосредственно во время проведения строительных работ:

- площадь отчуждаемых  земель во временное пользование принята минимально возможной,

- площадка для хранения  дорожной техники, где проводится  заправка топливом и маслом, выполняется  с щебеночным покрытием. Щебень хорошо поглощает возможные проливы топлива и масла и предотвращает загрязнение грунтов и вод маслом и топливом, удаление всех временных устройств и сооружений после окончания строительства;

- уборка строительного  и хозяйственно-бытового мусора;

- санация слоя почв  в местах непредвиденного загрязнения  их нефтепродуктами.

 При непредвиденном  загрязнении почвы нефтепродуктами  рекомендуется проводить санацию  почвы биопрепаратом "Путидойл". Препарат используется для микробиологического способа очистки, обладает высоковыраженной окислительной активностью в отношении углеводородов и вызывает в них необратимые процессы разрушения.

Насыпной грунт в объеме 2921 м² автотранспортом вывозится с площадки строительства на санкционированную свалку.

Для обустройства газонов завозится чистый растительный грунт.

4.4. Восстановление  и благоустройство территории.

С целью максимального сокращения воздействия на почвенный покров проектом пре-дусмотрено восстановление и благоустройство территории после окончания строительства:

- вертикальная планировка  территории с ликвидацией ненужных  выемок и насыпей, обеспечивающая  сток поверхностных сточных вод,

- укрепление газона почвенно-растительным  грунтом с засевом трав.

 В пределах красных  линий, на газонах проектом предусмотрена  посадка кустарников. В треугольниках видимости посадка деревьев и высокорослых кустарников не предусмотрена. Площадь озеленения газонов составляет - 3643м². Площадь под посадочными местами кустарников - 3098.5 м². Общее количество кустарников (жимолость татарская) - 5394 шт.

 

5. Охрана воздушного  бассейна района расположения  трассы.

5.1. Характеристика уровня загрязнения атмосферного воздуха в районе расположения трассы.

 Реконструируемая автодорога  проходит по жилой застройке  от ул.Еловой до ул. Строителей по ул.маршала Устинова в г.Ковров Владимирской области.

Посты наблюдения за загрязнением атмосферного воздуха в городе отсутствуют.

 Согласно Временных рекомендаций "Фоновые концентрации для городов и поселков, где отсутствуют наблюдения за загрязнением атмосферы на период 2009-2013 гг.", выданных Федеральной службой по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (Главная геофизическая обсерватория им.А.И.Воейкова), С-Петербург, 2009 г.г. фоновые концентрации примесей в городах с численностью населения 51-100 тыс. человек и отсутствием постов наблюдения  составляют:

- взвешивание вещества - 0,210 мг/м3 (0,42 ПДК);

- диоксид серы - 0,012 мг/м3 (0,024 ПДК);

- оксид углерода - 2,5 мг/м3 (0,5 ПДК);

- диоксид азота - 0,066 мг/м3 (0,33 ПДК);

- оксид азота - 0,039 мг/м3 (0,098 ПДК);

- сероводород - 0,003 мг/м3 (0,375 ПДК).

Территория под реконструкцию автомобильной дороги не подвержена воздействию неблагоприятных и опасных природно-климатических условий.

5.2. Воздействие  объекта на атмосферный воздух  и характеристика источников  выброса загрязняющих веществ.

 Воздействие объекта  на атмосферный воздух выражается  в выбросе загрязняющих веществ  в атмосферный воздух и его  последующем загрязнении.

 Загрязнение атмосферного  воздуха происходит при работе  дорожно-строительной техники в  местах сосредоточенных земляных  работ. Основными источниками выброса  загрязняющих веществ являются работающие двигатели дорожно-строительной техники.

В состав отработанных газов двигателей входят токсичные компоненты: оксид углерода, диоксид азота, диоксид серы, сажа, углеводороды, которые загрязняют атмосферный воздух города. Источниками выбросов пыли являются места пересыпки сыпучих материалов (песка, щебня), применяемых в строительстве.

 Заправка дорожной  техники дизельным топливом производится  на площадке хранения техники. При заправке техники топливом  в атмосферу выделяются сероводород и предельные углеводороды С12 -019.

Стоянка строительной техники и работа строительной техники классифицированы как неорганизованные плоскостные источники с высотой выброса 5 м.

Пост заправки и посты разгрузки щебня классифицированы как неорганизованные плоскостные источники с высотой выброса 2 м.

Расчет мощности выбросов загрязняющих веществ.

Разгрузка щебня (ист.1)

Пылящими материалами при производстве дорожных работ могут являться песок, щебень.

В соответствии с разделом « ПОС» площадок для складирования песка и щебня не предусматривается, песок завозится непосредственно в зону укладки, щебень завозится с базы дорожного предприятия также в зону укладки.

Так как песок используется с «колес» с влажностью более 3 %, выбросы неорганической пыли при пересыпке песка не учитываются. Выбросы неорганической пыли при пересыпке щебня определяются в соответствии с "Методикой по расчету валовых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу предприятием концерна "Россевзапстрой", часть 2" Заводы по производству железобетона" ВРД 66-125-90.