Страхование судов

При всех трех условиях страховщик возмещает  убытки и расходы по общей аварии, необходимые и целесообразно  произведенные расходы по спасению груза и по уменьшению убытка.

Здесь необходимо дать разъяснение  терминам «частная» и «общая» аварии.

Под аварией обычно принято  понимать любые поломки, которые  могут произойти с оборудованием  и сооружениями на суше; с транспортными  средствами на море: поломки, взрывы, пожары, столкновения судов, посадка на мель и т. п.

В морском праве слово «авария» получило иное толкование:

под аварией понимается не само происшествие, а убытки и  расходы, причиненные этим происшествием  морскому предприятию. Эти убытки делятся  на убытки общей аварии, которые  распределяются между всеми участниками  морского предприятия, и частной аварии, которые падают на владельца поврежденного имущества.

Убытком по общей аварии признаются убытки, понесенные вследствие произведенных намеренно, разумно  и чрезвычайных расходов, взносов  или пожертвований в целях  спасения судна, фрахта и перевозимых на судне грузов от общей для них опасности.

Таким образом, для того чтобы убыток был признан общей  аварией, необходимы четыре условия: преднамеренность, разумность, чрезвычайность и цель действий — спасение груза, судна  и фрахта от общей опасности. Если не окажется хотя бы одного из этих условий, убыток будет признан частной аварией.

Наиболее характерные  случаи общей аварии:

а) убытки, вызванные выбрасыванием  груза за борт (судно в шторм  село на мель, ему грозит гибель, для  снятия с мели необходимо облегчить судно).

К общей аварии будут  отнесены убытки, «вызванные выбрасыванием  за борт груза и принадлежностей  судна, а также убытки от повреждений  судна и груза при принятии мер для общего спасения, в частности, вследствие проникновения воды в трюм через люки, открытые для выбрасывания груза, или через другие сделанные для этого отверстия»;

б) убытки, вызванные тушением возникшего на судне пожара, но к  ним не будут отнесены убытки от сгоревших грузов, которые являются частной аварией их владельца;

в) убытки, связанные со снятием судна с мели. Если судно  в целях спасения выбросилось  на мель, то все расходы будут  отнесены к убыткам общей аварии; если случайно — к убыткам общей  аварии будут отнесены только те убытки, которые были вызваны мерами по снятию судна с мели;

г) расходы и убытки, связанные с вынужденным заходом  судна в порт-убежище.

В морском страховании  для доказательства интереса в застрахованном грузе необходимо представить коносаменты, железнодорожные накладные и  другие перевозные документы, фактуры и счета, если по содержанию этих документов страхователь или его представитель имеют право распоряжаться грузами. При страховании фрахта необходимо представление чартеров и коносаментов. Наличие страхового случая подтверждается следующими документами: морским протестом, выпиской из судового журнала и другими актами, свидетельствующими о причинах страхового случая, а при пропаже судна без вести — достоверными сведениями о его выходе из последнего порта и ожидаемой дате прибытия в очередной порт. Для доказательства размера претензии по убытку представляются аварийные сертификаты, составляемые аварийным комиссаром, акты экспертизы, оценочные и другие документы, составленные в соответствии с законом и обычаями того места, где происходит оформление убытка; оправдательные документы по произведенным расходам, а в случае наличия требования по уплате доли в общей аварии — обоснованный расчёт и диспаша.

 

3. Страхование ответственности  судовладельцев

По мере развития торгового  судоходства, все возрастающего количества и разнообразия грузов, перевозимых морем, расширения географии торговых рейсов, насыщенности морских путей различными плавсредствами, все большей оснащенности портов сложнейшими и дорогостоящими вспомогательными сооружениями возрастала величина материальной ответственности судов за возможное причинение (по оплошности или случайности) физического или морального ущерба третьим лицам.

Частично такие риски  покрываются обычным морским  договором страхования каско. Правда, по этому договору страховщиком принималась на страхование ответственность судовладельцев за столкновение судов, но только в пределах 3/4 размера возможного ущерба, а 1/4 оставалась на риске судовладельца как своеобразная франшиза. Поэтому судовладельцам пришлось искать выход из положения, который они нашли, объединяясь в своеобразные организации, ставившие своей целью возмещение подобных убытков на коллективной основе. Так появились взаимные общества по страхованию корпусов судов — клубы взаимного страхования судовладельцев. Форма взаимного страхования заключалась в том, что страхователи — владельцы судов создавали общий страховой фонд, из которого возмещались убытки, возникающие у того или иного члена клуба.

• Ответственность за потерю жизни, телесное повреждение, за болезни и репатриацию. Согласно этому виду страхования клуб возмещает судовладельцу расходы, понесенные им в связи с похоронами, госпитализацией и лечением любых лиц, находящихся на борту судна. Компенсации подлежат также убытки, возникшие в результате утраты или повреждения принадлежащих этим лицам личных вещей. Страховым случаем при этом будут считать небрежные действия или упущения на борту судна или неумелое обращение с грузом. Возмещаются также расходы по репатриации членов экипажа застрахованного судна; заработная плата и другие виды заработка, неполученные членами экипажа в результате практической или конструктивной полной гибели судна; расходы по отклонению судна от курса (девиация) и в связи необходимостью высадки заболевшего или пострадавшего члена экипажа, а также портовые расходы и издержки судовладельца по топливу, провианту, заработной плате, страхованию и другие денежные затраты, связанные с ожиданием замены выбывшего члена экипажа (иначе судно будет считаться немореходным) для обеспечения безопасности продолжения рейса.

• Ответственность за столкновение с другими судами является одним из основных рисков, страхуемых клубами. При этом имеется в виду, что 3/4 ответственности по столкновению с другими судами покрыты по договорному  страхованию каско (корпуса, машины, оборудования и такелажа судна), а 1/4 ответственности, оставшаяся на риске судовладельца, страхуется клубом. Клуб страхует эту оставшуюся 1/4 ответственности судовладельца, включая расходы и издержки, связанные с ущербом, причиненным столкновением любому другому судну, независимо от того, застрахована ли ответственность судовладельца по полису каско, включающему в себя оговорку о столкновении. Клуб может принять на страхование ответственность судовладельца в части, превышающей 1/4 ответственности за убыток другому судну, при условии, что такое превышение не подлежит возмещению по полису каско.

При возникновении убытка, подлежащего возмещению клубом, дирекция клуба оставляет за собой право  определить действительную стоимость (страховую стоимость) судна, на которую оно должно было быть застраховано по полису каско, и возместить только пропорциональную долю убытка исходя из соотношения между страховой суммой и фактической (страховой) стоимостью судна. Неоплаченная клубом сумма убытка возмещается самим судовладельцем.

Помимо страхования  ответственности за столкновение с  другими судами, клубами, страхуется вытекающая из законоположения обязанность  судовладельца возместить другому  судовладельцу расходы по поднятию судна, если оно затонуло; удалению остатков кораблекрушения; стоимость установления световых или иных знаков для обозначения таких остатков, а также убытки, причиненные застрахованным судном порту, доку, причалу, молу или иному другому неподвижному или подвижному (за исключением судов) предмету.

Если требование о  возмещении претензии возникает  в результате столкновения двух судов, принадлежащих одному судовладельцу, то он имеет право на возмещение убытков от клуба так, как если бы эти суда принадлежали различным  судовладельцам. Подобное правило в страховой практике именуется как «оговорка о судах, принадлежащих одному судовладельцу». Если в столкновении виноваты оба судна, то предусмотрена процедура ликвидации убытков на базе встречных претензий судов друг к другу.

Потеря фрахта подлежит возмещению только в том случае, если фрахт входит в размер претензии, оплаченной судовладельцем.

• Неполучение причитающейся  с груза доли по общей аварии. В клубе может быть застрахован  риск получения по общей аварии или  в спасательном вознаграждении доли, падающей на груз или другого участника морского предприятия, которую судовладелец имел право получить, но не получил вследствие нарушения договора о перевозке или фрахтовании.

• Доля судна по общей  аварии. Страхование доли судна по общей аварии и в расходах по его спасанию является дополнительным. Оно вступает в силу в том случае, когда взносы по общей аварии, застрахованные по полису каско, не подлежат возмещению в полном размере, поскольку при распределении общеаварийных расходов диспашер может установить несоответствие действительной стоимости судна страховой сумме, а именно когда страховая стоимость судна превысит его страховую сумму. В этом случае судовладелец по полису каско получит только пропорциональную долю от суммы, причитающейся ему по общей аварии, и клуб должен будет возместить разницу.

• Штрафы. Клубы принимают  на страхование различные штрафы, налагаемые на судовладельца соответствующими властями, судами, арбитражами и  другими компетентными организациями: за несоблюдение на судне правил техники безопасности, устанавливаемых в соответствии с законами, указами, предписаниями любой страны; за недоставку груза, доставку излишнего груза и несоблюдение грузовых деклараций и других документов по судну и грузу; за контрабандный ввоз товаров капитаном, членами экипажа, агентами и другими лицами, за действия которых несет ответственность капитан судна; за нарушение таможенных законов и правил, относящихся к конструкции, ее изменению и переоборудованию судна; за нарушение законодательства об иммиграции.

• Порядок применения франшизы. Принимая к страхованию возможную ответственность судовладельцев по различным рискам, клубы оставляют на ответственности своих страхователей удовлетворение мелких убытков в качестве франшизы.

При наступлении страхового случая судовладелец должен сообщить клубу или его агентам о происшествии и представить аварийные сертификаты, акты экспертизы, расчеты, оправдательные и другие документы, относящиеся к убытку. На обязанности судовладельца остается принятие всех мер к предотвращению или уменьшению убытка и возможных расходов.

 

Заключение

В данной работе рассмотрели  тему «Страхование судов».

Она была рассмотрена на основе таких вопросов:

Страхование судов торгового  флота;

Страхование карго;

Страхование ответственности  судовладельцев.

В первом вопросе мы рассмотрели  порядок и правила страхования  судов торгового флота.

На основании рассмотренного материала можно сделать такие  выводы:

В круг вопросов морского страхования входят страхование  морских судов (корпуса и оснастки перевозочных и других плавсредств), страхование карго (перевозимых грузов) и страхование ответственности судовладельцев;

Заключение договора страхования судов происходит на основании письменного заявления  страхователя, в котором должны быть сообщены подробные сведения о судне, объекте страхования, его тип, название, год постройки и другие данные, характеризующие судно; страховая сумма, которая не может быть выше страховой стоимости, т. е. действительной стоимости судна к началу страхования; указываются желаемые условия страхования, период страхования судна — на определенный срок или рейс;

Все условия и пункты договора страхования неявляются неизменными  и могут быть изменены или дополнены  по согласованию сторон.

Во втором вопросе  мы рассмотрели порядок и правило карго страхованния.

На основании рассмотренного матерриала можно сделать такие  выводы:

Условие с ответственностью за все риски является наиболее широким, но отнюдь не покрывает «все риски»;

Условие страхования  с ответственностью за частную аварию в отличие от первого имеет твердый перечень рисков, по которым страховщик несет ответственность;

Условие страхования  без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения — по перечню  страховых случаев, при которых  подлежат оплате убытки, и по совокупности исключений из страхового покрытия в целом совпадают с условиями с ответственностью за частную аварию.

В третьем вопросе  мы рассмотрели страхование ответственности  владельцев судна.

На основании рассмотренного материала в целом можно сказать, что страхование водных транспортных средств занимает не последнее место в мировой практике страхования. Потому, что в наши дни объем грузов перевозимых морским флотом достаточно велик, что в свою очередь приводит к необходимости страхования его от непредвиденных потерь или иного рода бедствий которые могут возникнуть как с самим грузом так и транспортным средств.

 

Список литературы

1. Балабанов И.Т., Балабанов А.И. Страхование. – СПб: Питер, 2003г

2. Басаков М.И. «Страховое дело в вопросах и ответах», - Ростов-на-Дону: Феникс, 2002.

3. Васильев В.А., Мусин В.А., Федоров Л.М. "Морское  страхование", М: издательство «Транспорт», 2002 год.

4. Гвозденко А.А. Основы страхования- М.: Финансы и статистика,2006

5. Журнал «Мореплаватель», №2 2006 год.
6. Журнал  «Морской флот», №7 2008 год.
7. Страховое дело. Учебник под редакцией Рейтмана Л. И., - М.: Логос, 2002.
8. Шахов В.В. Страхование: Учебник. – М.: ЮНИТИ, 2003.
9. Шлехов К.В., Бигдаш В.Д. Страхование: Учебное пособие. – М.: Юристъ, 2004.
10. Яковлева Т.А., Шевченко О.Ю. Страхование: Учеб. Пособие – М.: Юристъ, 2003г.