Анализ себестоимости услуг предприятия на примере МУП "ПАТП№1"

Содержание

Введение  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  3

1  Теоретические  основы анализа себестоимости  продукции . . 6 

    1.1 Особенности функционирования  предприятий транспортной отрасли......................................................................................................................6

    1.2 Показатели     управленческого    анализа    хозяйственной    деятельности транспортных предприятий  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

    1.3 Разработка мероприятий по совершенствованию  использования основных средств  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

2 Управленческий  анализ основных средств на  предприятиях транспортной отрасли (на примере МУП «Пассажирское автотранспортное предприятие №1») . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

    2.1 Общая характеристика организации  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

    2.2 Анализ динамики основных средств. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

    2.3 Анализ движения и технического  состояния основных средств . . . . . . . .28

    2.4 Анализ показателей эффективности  использования основных средств  . .30

    2.5 Анализ выполнения перевозок  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

3 Пути  улучшения использования основных  средств на предприятиях транспортной  отрасли  (на примере МУП «Пассажирское  автотранспортное предприятие №1») . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

Заключение  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47

Введение

 

Важную  роль в развитии экономики страны занимает автомобильный транспорт. В настоящее время практически  не существует таких экономических  проблем, которые бы его не затрагивали. Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства  и населения в перевозках, повышение  эффективности и качества работы транспортной системы.

В процессе развития человеческого общества изменилась роль транспорта в экономике, его связь с другими отраслями производства, а также значение отдельных видов транспортных средств в общественном производстве.

Составной частью единой транспортной системы  является автомобильный транспорт, который принимает непосредственное участие в производстве материальных благ, осуществляя перевозки средств труда и рабочей силы. По сравнению с другими видами транспорта автомобильный транспорт имеет более высокие темпы развития.

Одним из важных составляющих анализа хозяйственной  деятельности транспортного предприятия  является анализ себестоимости перевозок. Основной задачей анализа себестоимости  перевозок является изыскание путей  ее снижения.

Актуальность  выбранной темы объясняется тем, что изучение путей снижения себестоимости перевозок пассажиров и грузов имеет большое народнохозяйственное значение. Транспорт перемещает огромное количество всевозможных грузов, являющихся продукцией отраслей народного хозяйства. Значительная часть этих грузов необходима для выполнения производственного процесса на предприятиях, стройках, совхозах. В себестоимости продукции различных отраслей хозяйства основные и вспомогательные материалы отражаются по полной их стоимости на месте потребления, т, е. стоимость сырья, материалов, полуфабрикатов, топлива включает все затраты по их приобретению и доставке на склады предприятий.

Предметом данного исследования  является себестоимость услуги автотранспортного  предприятия.

Целью курсовой  работы является анализ себестоимости услуг предприятия  МУП «ПАТП №1», нахождение пути ее снижения, на основе его комплексного анализа.

Из поставленной цели  были определены следующие  задачи:

- рассмотреть  теоретические аспекты анализа  хозяйственной деятельности  предприятия;

- дать  общую характеристику МУП «ПАТП  №1», проанализировать  конкурентоспособность  предприятия, рассчитать себестоимость  городских перевозок, сформировать  структуру доходов и рассчитать  показатели финансового положения  предприятия;

- по результатам  проведенного анализа выявить,  какие городские маршруты являются  рентабельными;

-разработать  мероприятие по снижению себестоимости   и повышению рентабельности городских  перевозок.

Теоретической основой исследования послужили  методики проведения анализа хозяйственной  деятельности  В.В. Ковалева, И.А. Верховский, Н.Е. Чембер, А.А. Бачурин, Б.В. Кузнецова,  а так же, современные исследования оценки хозяйственной деятельности, представленные в средствах массовой информации.

Практическим  материалом данной выпускной квалификационной работы послужили показатели  бухгалтерской (финансовой) отчетности, статистические материалы, исследовательские данные.

 

 

1 Теоретические основы управленческого анализа хозяйственной   деятельности

 

1.1 Особенности функционирования  предприятий транспортной отрасли

 

Транспорт, являясь отраслью материального  производства, выполняет функцию  пространственного перемещения  продукции промышленного, сельскохозяйственного назначения и пассажиров, связывает производство и потребление, объединяет различные отрасли и регионы в единый комплекс, обеспечивая непрерывный процесс развития производительных сил. Транспорт ускоряет кругооборот материальных благ в общественном производстве, увеличивая тем самым, суммарную продукцию народного хозяйства страны. Хотя на транспорте и совершается процесс производства, но он своеобразен в отличие от промышленного, сельскохозяйственного секторов тем, что на транспорте продукт в новой натурально-вещественной форме не создается. Его полезный эффект достигается за счет перемещения созданной другими отраслями материального производства продукции от места производства к местам потребления. Такое положение исключает возможность существования транспортной продукции отдельно, вне производственного процесса, где производство, реализация и потребление транспортной продукции слито воедино.

Транспорт относится к инфраструктурным отраслям, а особенность предприятий, принадлежащих  этим отраслям, состоит в том, что  их продукция несет всеобщий характер. Если предприятия базисных отраслей поставляют свою продукцию, как правило, ограниченному числу потребителей, то производственные связи предприятий  отраслей инфраструктуры гораздо шире. Транспорт обслуживает деятельность всех производителей, поскольку произведенный  ими продукт только тогда становится продуктом для потребления, когда  он доставлен потребителю. Массовым потребителем транспортных услуг является население страны. Таким образом, социально-экономическое развитие предприятий транспорта имеет расширительное значение как для удовлетворения потребностей предприятий базисных отраслей, так и непосредственно для повышения качества жизни населения в определенном регионе и в стране в целом.

Современный транспорт представляет собой единую (в социально-экономическом отношении) транспортную систему, включая мощную сеть железнодорожных, морских, речных, автомобильных, воздушных, трубопроводных городских и промышленных коммуникаций. Перемещая ежегодно миллиарды тонн сырья, топлива, материалов, продукции, а также пассажиров с достаточно высоким уровнем комфорта и скорости, современный транспорт обеспечивает массовое индустриальное производство, глубокое разделение труда, внутреннюю и внешнюю торговлю, способствует развитию культуры и науки.

Транспорт, как любая сложная система, постоянно  изменяется, приобретает новые качественные черты. В переходный и перестроечный периоды из года в год наблюдалось снижение объемов перевозки грузов и пассажиров, и только в настоящее время прослеживается некая стабилизация роста объемов перевозок.

Транспорт как отрасль экономики имеет  ряд особенностей:

• транспорт не производит новые вещи, а лишь перемещает товары, продукцию, созданную в других отраслях экономики;
• транспорту не принадлежит предмет его труда (перевозимые грузы и пассажиры);
• цены на транспортную продукцию складываются на основе научно – обоснованных  и рассчитанных тарифов на грузовые и пассажирские перевозки;
• в качестве единицы измерения транспортной продукции используют тонны - километры, пассажиры - километры, отправленные тонны грузооборота и количество пассажиров;
• продукцию транспорта нельзя накопить, отложить в запас, поэтому транспорт не может работать без резерва;
• характеризуется неравномерностью использования в течение года транспортных средств, то есть наличия сезонных пиков;
• транспорт существенно зависит от географических условий, особенно от топографических особенностей горных цепей, равнин, долин и береговой полосы, являясь средством заполнения географических разрывов между производством и потребителем;
• единая транспортная система включает разные виды (железнодорожный, автомобильный (в том числе автобусный, таксомоторный), трамвайный, троллейбусный, авиационный, трубопроводный, морской и речной транспорт, метрополитены), каждый из которых выполняет определенную функцию в соответствии со своими технико-экономическими особенностями, провозной способностью, географическими и историческими особенностями развития;
• основными активными средствами труда являются транспортные средства; производство - фондоемкое.

Цель  анализа производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций (АТО) состоит в выявлении и оценке социально-экономических результатов всех сторон деятельности организации, вскрытии резервов использования материальных, финансовых и трудовых ресурсов, а также в подготовке и повышении обоснованности стратегических и текущих управленческих решений.

К основным задачам анализа производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий относятся:

• объективная всесторонняя оценка результатов функционирования организации и ее подразделений;
• выявление закономерностей и тенденций развития производства, возможностей совершенствования системы управления и определение эффективности принимаемых решений;
• оценка степени использования производственных ресурсов, состояния техники, технологии, организации производства, труда и управления с точки зрения их влияния на эффективность и качество работы автотранспортных организаций и ее подразделений;
• выявление факторов, влияющих на конечные показатели деятельности автотранспортных организаций, классификация их по месту, продолжительности и характеру воздействия;
• прогнозирование ожидаемых результатов, подготовка материалов для принятия управленческих решений;
• разработка и контроль за осуществлением мероприятий, направленных на более эффективное использование ресурсов, распространение передового опыта, ликвидацию негативных явлений и причин плохой работы транспортного предприятия.

Результаты  производственно-хозяйственной деятельности АТО зависят от воздействия факторов объективного и субъективного характера. На объективные факторы (изменение  цен, тарифов, ставок, норм амортизации  основных производственных фондов и  пр.) организация не может оказывать  влияние. Они, как правило, отражают действие экономических законов  и являются внешними по отношению  к ней. Субъективные факторы полностью  зависят от работы АТО, умелого руководства  организацией в целом, ее производственными  и хозяйственными подразделениями, а также от управления ее финансами.

Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет  большую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным пристаням  и развозит их к потребителям. В  северных и восточных районах, где  почти нет других видов сухопутного  транспорта, им осуществляются дальние  межрайонные перевозки. К недостаткам  автотранспорта относится низкая производительность подвижного состава, а также сравнительно высокая (значительно выше, чем на водном и железнодорожном транспорте) себестоимость перевозок. Кроме  того, автомобильный транспорт –  один из основных загрязнителей атмосферы.

Список использованных источников

 

1 Аксеонова, З. И. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий. / З.И. Аксеонова. - М.: Высш. шк., 2006. – 174 с.

2 Анисимов, А.П. Экономика, организация и планирование работы автомобильного транспорта. / А.П. Анисимов. - М.: Транспорт,2007.- 328с.

3 Бронштейн, Л.А. Экономика и планирование автомобильного транспорта./ Л.А.Бронштейн -М.: Транспорт, 2006. - 350с.

4 Верховский, И.А. Новая система планирования и экономического стимулирования предприятий автомобильного транспорта. /И.А.Верховский - М.: Транспорт, 2009. -190с.

5 Гинзбург, А. И. Экономический анализ: Предмет и методы. Моделирование ситуаций. Оценка управленческих решений. / А. И. Гинзбург,- СПб.: Питер, 2007. – 251 с.

6 Головенко, С.Л. Экономика автомобильного транспорта: /С.Л.Головенко.Учебник.- М.: Высш. шк., 2010. – 471 с.

7 Ковалев, В. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учеб. для вузов. /  В. В. Ковалев, О. Н. Волкова.- М.: Проспект, 2007.-102 с.

8 Королев, Н.С. Эффективность работы автомобильного транспорта./ Н.С.Королев- М.: Транспорт,2006. - 336с.

9 Макарьева, Н. Л. Анализ финансово-хозяйственной деятельности организации / Н. Л. Макарьева, Л.В. Андреева.- М.: Финансы и Статистика, 2005.- 189 с.

10 Малышев, А.И. Экономика автомобильного транспорта./А.И.Малышев - М.: Транспорт,2007. - 336с.