Управление судном

2.   После остановки судна на траверзе причала отдаются буксиры 3 и 4, которые переходят работать на укол, поджимая судно к причалу.

3.   Буксиры 1 и 2 одерживают судно, чтобы оно не получило чрезмерной скорости сближения с причалом. Перед контактом с причалом сила тяги этих буксиров должна быть увеличена для остановки судна.

 

Вопрос №40 Как осуществляется постановка судна в плавучий док?

Ввод судна в док и вывод из него разрешаются при ветре не более 4—5 баллов. Ввод осуществляется буксирами (не менее двух). Перед постановкой в док судно готовится к съемке со швартовов и к буксировке, получает у докмейстера доковый инструмент: щетки, скребки и т. п. Личный состав занимает места по авральному расписанию. Буксиры разворачивают судноперпендикулярно к линии ворот дока и подводят носовой частью к середине ворот. На стенки дока с обоих бортов подаются и заводятся швартовы на более удаленные от судна палы. Для заводки швартовов и последующего их переноса на стенку дока заблаговременно высылается личный состав судна. Выбирание швартовов и перенос их с ближайших палов на последующие обеспечивает продвижение судна в доке. Кормовой буксир удерживает корму от навала на стенки дока. Кормовые швартовы подаются при первой же возможности. За правильный подход судна к доку до момента прохода одной из оконечностей за линию батопорта отвечает капитан судна, которому в этот период подчинены капитаны буксиров. После прохода одной оконечности судна за линию батопорта ответственным за его дальнейший ввод и постановку в док является докмейстер, указания которого должны выполнять капитаны буксиров и капитан судна. С окончанием ввода судна в док закрывается батопорт, обтягиваются швартовы и заводятся тали для центровки корабля. Перед осушением дока подается команда «По местам стоять, в док становиться!». По этой команде проверяется герметизация корпуса судна, специально расписанный личный состав наблюдает за состоянием нижних помещений, проверяет связь с ГКП и обеспечивает живучесть судна. Личный состав швартовных команд травит швартовы, а талями удерживает судно над клетками по командам с ГКП.Осушение дока производится до минимального зазора (0,2 м) между корпусом судна и клетками, затем оно приостанавливается, и производится точная установка судно над кильблоками и клетками. В момент касания судна кильблоков подается команда «Осмотреться в отсеках, замерить крен и дифферент». Данные замеров, а также результат осмотра записываются в вахтенный журнал и сообщаются докмейстеру. Касание клеток фиксируется по маркам дока и наблюдением со стенки дока за смоченной поверхностью корпуса судна. Касание суднов кильблоков — наиболее ответственный момент при осушении дока из-за резкого уменьшения поперечной остойчивости судна. Крен более 1—1,5° не допускается. Ввод судна в плавучий док производится только с помощью буксиров. Носовой буксир проходит в док и тянет за собой судно, другие буксиры удерживают корму от навала на башни дока. С подачей швартовов на док начинается втягивание судна шпилями (на малых судах — вручную). С окончанием центровки судна, т. е. установки его над килевой дорожкой, закрываются переходные мостики и начинается откачка воды из дока. При появлении опасного крена (более 1 —1,5°) и дифферента подъем дока прекращается до выявления и ликвидации их причин. 

 

 

Вопрос №46 Как определяется дрейф движущегося судна?

 

 

При движении судно испытывает сопротивление  водной и воздушной среды. Течение, волны и ветер, действуя на судно, отклоняют его от намеченного  курса, поэтому проложенная на карте  линия истинного курса не совпадает  с линией пути судна. Отклонение судна  от линии истинного курса под  влиянием действия на него ветра называют дрейфом, а угол отклонения — углом дрейфа.

 
Рис. 1

 
        Направление ветра определяют наименованием той точки горизонта, откуда ветер приходит к наблюдателю; например, говорят «ветер дует в компас». Если ветер дует в правый борт, то говорят, что судно идет правым галсом (п. г.), если в левый борт — левым галсом (л. г.). Терминология курсов судна относительно ветра приведена на рис. 1  
Угол дрейфа  может быть определен по наблюдениям береговых предметов, которые дают возможность знать действительное (обсервованное) место судна. Этот способ определения надежен, прост и дает достаточную точность (до ± 1°,5). В море, вне видимости берегов, угол дрейфа часто определяют по отклонению кильватерной струи. 
Действие ветра изменяет и скорость судна. Так, при свежем ветре возможна потеря скорости до 10%, вызываемая парусностью судна и его неустойчивостью на курсе под действием волны (рыскливость).

Дрейф судна  учитывают при графической прокладке. Пусть судно следует истинным курсом АК (рис. 2) и имеет дрейф правого галса а. Под влиянием ветра судно сносит влево и оно перемещается в направлении АП под углом к линии АК равным дрейфу а. Линию действительного перемещения судна АП при ветре называют линией пути судна (путь-дрейф), а угол, образованный ею с нордовой частью истинного меридиана, — путевым углом (ПУ) судна с учетом дрейфа.

Деление картушек современных компасов возрастает в  направлении по часовой стрелке. Поэтому при дрейфе правого галса ИК>ПУ и поправка на снос судна от ветра имеет знак «минус», а при дрейфе левого галса — знак «плюс». На этом основании  

 

 
Рис. 2

 
Пример 28. ИК = 135°,0; ветер NO^st;a = 6°,0. Рассчитать путь судна.  
Решение. При заданных условиях судно имеет дрейф левого галса, следовательно, по формуле (37) ПУ = 125°, 0 + ( + 6°, 0) = 131°, 0.  
 
Пример 29. ИК = 210°,0; ветер NW; а = 4°,0. Рассчитать ПУ .  
Решение (формула 37) ПУ = 210°, 0 + (—4°, 0) = 206°, 0.  
 
Пример 30. ПУ = 30°,0; ветер SO^st; а =7°,0. Рассчитать ИК .  
Решение (по формуле 37)  

 
На  карте всегда должна быть проложена  линия действительного перемещения  судна. Счисление ведется обычным  образом с учетом скорости по лагу, которую принимают за истинную скорость.