Поездная радиосвязь

                   -«серый список» содержит номера  подвижных станций,у которых существуют какие-либо проблемы с обслуживанием в данной сети,но нет оснований для включения их в «черный список».

5.4.Подсистема  управления сетью (NMS).

Центр эксплуатации и технического обслуживания является центральным  элементом сети,обеспечивающим управление другими ее компонентами,а также контроль качества работы сети.

Центр управления сетью обеспечивает иерархическое управление сетью,объединяющей региональные сети,управляемые своими центрами эксплуатации и технического обслуживания.Персонал NMS знает состояние всей сети и может давать указания персоналу ОМС в отношении вариантов решения возникающих региональных проблем.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6.Система транкинговой связи стандарта TETRA.

Цифровой стандарт транкинговой связи TETRA так же,как и стандарт GSM,разработан институтом ETSI.Функционально стандарт TETRA состоит из двух частей:

                 -TETRA V+D-передача речи и данных;

                 -TETRA PDO-только передача данных.

Системы стандарта TETRA могут работать в диапазоне частот 150…900 МГц.

По уровню выходной мощности радиопередатчиков базовые станции  стандарта TETRA разделены на 10 классов,возимые станции-на четыре класса,носимые станции-на два класса.

Для передачи данных в сетях  стандарта TETRA используются три службы:

1.Служба передачи малых  объемов данных.

2.Служба передачи данных  в режиме коммутации каналов.

3.Служба передачи данных  в режиме коммутации пакетов.

Стандарт TETRA,в отличие от стандарта GSM,позволяет абонентам работать в режиме непосредственной связи,когда между подвижными станциями могут устанавливаться двух- и многоточечные соединения по радиоканалам напрямую,минуя базовые станции.

Перспективы применения цифровых систем радиосвязи на железнодорожном  транспорте:

1.Создание систем точечной  и непрерывной навигации подвижного  состава.

При точечной навигации локомотив  получает от приемоответчика информацию о своем местоположении.

При непрерывной навигации  машинист и диспетчер непрерывно получают координаты подвижного состава.

2.Использование в системе  КЛУБ.

Система КЛУБ позволяет осуществлять:

            -экстренное торможение и изменение  скорости подвижного состава  без вмешательства машиниста;

            -получать данные диспетчеру о  состоянии бортовой подсистемы  локомотива;

            -получать данные о текущем  местоположении,скорости и ускорении подвижного состава и т.д.

 

3.Дублирование систем  АЛС.

АЛС предназначена для  передачи сигнальных показаний светофора  бортовому оборудованию локомотива с целью регулирования скорости локомотива системой САУТ.В качестве канала передачи кодов АЛС используются рельсовые цепи.

При превышении подвижным  составом скорости 100 км/ч система  АЛС начинает давать сбои.В этой ситуации передачу кодов АЛС можно производить по радиоканалу.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение.

Радиосвязь является быстро развивающейся отраслью науки и  техники,и ее использование позволяет в последние годы осуществить прорыв в производственных технологиях на транспорте,в социальной сфере,бизнесе,решении личных проблем.

Применительно к железной дороге радиосвязь дает возможность повысить оперативность управления эксплуатационной работой,предотвращать опасные ситуации,обеспечить сохранность грузов,осуществить необходимый информационный обмен,передачу данных.И в тоже время целый ряд проблем в области радиосвязи не решен до настоящего времени,а именно:

         -не обеспечена надежная радиосвязь  работников,находящихся на перегоне с дежурным по станции;

        -качество  поездной радиосвязи продолжает  оставаться низким;

        -не  обеспечивается экстренное торможение  поезда со стороны поездного  диспетчера в аварийных ситуациях.

Эти и другие проблемы могли  бы быть решены с внедрением цифровых систем радиосвязи,что является делом ближайшего будущего.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы.

1.Ваванов Ю.В.Радиотехнические системы железнодорожного транспорта/Ю.В.Ваванов и др.-М.:Транспорт,1991

2.Весоловский К.Системы подвижной радиосвязи/К.Весоловский;пер.с польск.И.Д.Рудинского;под ред.А.И.Ледовского.-М.:Горячая линия-Телеком,2006.

3.Горелов Г.В.Радиосвязь с подвижными объектами железнодорожного транспорта/Г.В.Горелов,Ю.И.Таныгин.-М.:Маршрут,2006.

4.Ефименко Ю.И.Общий  курс железных дорог/Ю.И.Ефименко и др.;под ред.Ю.И.Ефименко.-М.:Издательский центр «Академия»,2007.