Механические свойства металлов

 Батареи с электролитом могут  храниться в помещении с температурой  от -40 до +45°С, но температура от 0 до +5°С наиболее подходящая.

 Перед установкой аккумуляторной  батареи на хранение необходимо  произвести такие операции:

- батарею полностью зарядить  и установить уровень электролита  на 10-15 мм выше верхних кромок  сепараторов, а для батарей, имеющих  заливную горловину (тубус) - до нижнего  края отверстия в тубусе:

- ввернуть пробки в аккумуляторы, предварительно прочистив вентиляционные  отверстия;

- поверхность батареи тщательно  нейтрализовать 10% раствором кальцинированной  соды или 10% раствором нашатырного  спирта, протереть ветошью, смоченной  в воде и вытереть насухо;

- выводы и перемычки (если они  открыты) очистить от окислов (белого  или зеленого цвета) и нанести  тонкий слой смазки.Проверку уровня и плотности электролита, доливку дистиллированной воды и при необходимости подзарядку необходимо проводить через 1 месяц. Если температура хранения не выше +15°С, то проверку можно проводить через 2 месяца. Не допускать хранения сильно разряженной батареи при температуре ниже 0°С.

В ЧЕМ ПРОЯВЛЯЕТСЯ И ЧЕМ МОЖЕТ БЫТЬ ВЫЗВАНА СУЛЬФАТАЦИЯ ПЛАСТИН АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ?

 Сульфатация пластин (электродов) аккумуляторной батареи - появление на поверхности пластин слоя сульфата свинца (белого цвета) - возникает в результате неправильного ухода за батареей по причинам:

- большого разряда;

- длительного нахождения батареи  в разряженном состоянии;

-систематического недозаряда;

- низкого уровня электролита (ниже  верхнего края пластин);

- применение электролита более  высокой плотности, чем иредусмотренно для климатических условий;

- высокой температуры электролита;

- доливки в аккумулятор электролита  вместо дистиллированной воды;

- заливки батареи электролитом, загрязненным примесями, вследствие  применения недистиллированной  воды, грязной посуды.

 Сульфатация пластин характеризуется следующими признаками:

- при зарядке быстро повышается  температура электролита;

- плотность электролита почти  не повышается или повышается  очень медленно;

- газовыделение начинается значительно раньше, чем у исправных аккумуляторов (нередко газовыделение начинается при включении аккумулятора на заряд);

- напряжение аккумулятора сначала  держится повышенным, затем повышается  очень медленно, а в конце заряда  снижается ниже нормы;

- при контрольном разряде батарея  отдает емкость значительно меньше  нормы.

КАК УСТРАНИТЬ СУЛЬФАТАЦИЮ?

 Для устранения сульфатации аккумуляторную батарею нужно разрядить током 20-часового режима (для 6СТ-55 ток 20-часового разряда равен 2,75 А) до напряжения 1,75 В. Затем из аккумулятора вылить электролит и промыть его дистиллированной водой. После промывки в аккумулятор залить дистиллированную воду и через 1 час включить на зарядку током 3 А. Заряд проводить до постоянства плотности электролита и напряжения на отдельных аккумуляторах в течение часа. После заряда довести плотность электролита до 1,27±0,1 г/см3 путем доливки электролита плотностью 1,4 г/см3 и провести контрольный разряд 20-часовым режимом. Если за время разряда батарея отдает меньше 75% номинальной емкости, операцию заряда и разряда повторить. Если после проведения трех таких циклов батарея будет отдавать не менее 75% гарантированной емкости, батарею можно эксплуатировать, в противном случае она подлежит капитальному ремонту в специальной мастерской или замене.

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ, БУДЕТ ЛИ АККУМУЛЯТОР ПРИ МИНУС 20°С «ТЯНУТЬ» СТАРТЕР МАШИНЫ?

 Определить возможности АКБ  при низких температурах можно, измерив ее способность сохранять  величину электродвижущей силы (ЭДС) под нагрузкой. Для этого применяется  нагрузочная вилка - специальный  прибор с точным вольтметром  и с мощным сопротивлением (шунтом). Она позволяет проверять работу  аккумулятора при больших величинах  разрядного тока-порядка 100-150 А, имитируя работу стартера под нагрузкой.

 При подключении нагрузочной  вилки к клеммам аккумулятора  напряжение в течение 5 секунд  измерения не должно упасть  ниже 9,5-10 В. При проверке секционного  аккумулятора с наружными перемычками  можно измерить напряжение на  клеммах каждой банки - оно не  должно опускаться ниже 1,55 -1,6 В.

 Если показатели укладываются  в рамки допуска, АКБ останется  работоспособной и при минусовых  температурах. Меньшие значения  напряжений (измерения проводятся  при плюсовых температурах) свидетельствуют  о том, что параметры аккумулятора  серьезно ухудшились, и он нуждается  в зарядке или замене. Если  нет нагрузочной вилки, оценить  возможности АКБ можно и по  ее «возрасту». Необратимые процессы  старения пластин приводят к  тому, что через 3-4 года исправный  аккумулятор, который эксплуатируется  с соблюдением всех технических  норм, сохраняет лишь 70 - 80% емкости. Через 5-7 лет - еще меньше. А при  минусовых температурах (например, при -15 °С) емкость и разрядный (стартерный) ток изношенной АКБ могут снизиться  вдвое против номинальных значений, и двигатель нельзя будет прокрутить  стартером. Следует отметить, что  результаты перечисленных проверок  позволяют оценить возможности  аккумулятора лишь ориентировочно. Более точный прогноз работоспособности  АКБ можно дать только после  проведения специальных испытаний- контрольно-тренировочных циклов.

ЧТО ТАКОЕ КОНТРОЛЬНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЕ ЦИКЛЫ АККУМУЛЯТОРА И КАК ОНИ ПРОВОДЯТСЯ?

 Контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) - это операция, позволяющая  в большинстве случаев восстановить  работоспособность подержанных  и сильно разряженных аккумуляторов (АКБ), а также определить их  пригодность к дальнейшей эксплуатации  и хранению. Рекомендуется проводить  КТЦ для всех аккумуляторов, за  исключением еще не бывших  в эксплуатации.

 Тренировочный цикл включает в себя заряд, контрольный разряд и повторный заряд испытываемой батареи.

 При некоторых навыках работ  с электрооборудованием КТЦ можно  провести своими силами. Сначала  АКБ, снятую с автомобиля, полностью  заряжают от внешнего зарядного  устройства, после чего выравнивают  плотность электролита во всех  ее банках. Измерения производят  ареометром. Если плотность выше  нормы, в аккумулятор доливают  дистиллированную воду, если ниже - электролит плотностью 1,4 г/см куб.

 Полностью заряженный аккумулятор  подключают к устройству, состоящему  из мощного реостата, вольтметра  и амперметра и разряжают током так называемого 10-часового режима, величина которого составляет 9% от емкости, указанной на этикетке батареи (см. табл. 5.7). В процессе разряда величину тока поддерживают на постоянном уровне в течение всего времени до момента, когда напряжение на клеммах аккумулятора уменьшится до 10,2 В. Ниже этого значения разряжать свинцово-кислотные батареи недопустимо. В ходе работ необходимо следить за температурой электролита АКБ, не допуская ее увеличения свыше 45°С.

 Первое измерение проводят  в начале разряда, второе -через 4 часа. Когда напряжение на клеммах снизится до 11 В, измерения проводят через каждые 15 минут и чаще, чтобы уловить момент окончания разряда.

 Уменьшенное время разряда  говорит о том, что параметры  АКБ ухудшились. Например, если время  разряда батареи емкостью 60 Ач током 5,4 А составило 6 часов 20 мин (6,3 часа), то количество электричества, отданного в нагрузку, равно: Q = 5,4 х 6,3 = 34,0 Ач. Это и есть реальная величина емкости аккумулятора, которая в данном случае заметно меньше паспортной (60 Ач).

 После испытательного разряда  аккумулятор полностью заряжают  током обычного режима. Такие  тренировочные циклы (обычно - два  или три) проводятся с интервалом  в 1-2 часа. Если процессы старения  «начинки» аккумулятора не зашли  слишком далеко, «тренировка» зарядно-разрядными  циклами позволяет повысить активность  электродов, частично восстановить  работоспособность батареи и  продлить срок ее службы.

 Профилактику подержанного  аккумулятора достаточно проводить 2 раза в год - весной и перед  зимним сезоном эксплуатации  автомобиля.