Теоретические аспекты управления товароснабжением в розничной организации

4. Организационная часть  определяет формы и методы  управления процессом товароснабжения  (обеспечение сохранности товаров,  назначение материально ответственных  лиц и заключение договоров  с ними, обработка информации, разработка  планов контроля за ходом отборки, отгрузки и приемки товаров).

5. Экономическая часть  включает расчеты эффективности  внедрения централизованной доставки  и резервов ее повышения.

Разработка плана мероприятий  по внедрению централизованной доставки начинается с определения объема грузооборота обслуживаемых магазинов. Он рассчитывается на основании анализа  данных о среднемесячном товарообороте  магазина и средней цене 1 т товара с учетом веса тары. После этого  определяются периодичность, или частота, завоза, размер партий завозимых товаров и разрабатываются маршруты и графики завоза.[15. с. 175]

На практике при составлении  плана централизованной доставки могут  применяться несколько методов  расчета размера партий и частоты  доставки исходя из установленных нормативов товарных запасов в магазинах, затрат по содержанию запасов в единицу  времени и др.

При равномерной реализации товаров простого ассортимента периодичность  можно определить по формуле:

                        П = 2(З – З_мин)                                 (1.1)

 

а по товарам сложного ассортимента:

                        П=2К(З – З_мин)                                 (1.2)

где П - периодичность завоза, дни;

З - средний запас товаров, дни;

З_мин - минимальный запас товаров, дни;

К - коэффициент комплектности, определяемый как отношение среднего числа разновидностей товаров в одной партии к количеству разновидностей, предусмотренных ассортиментным перечнем.

Централизованная доставка товаров должна осуществляться по строго установленным графикам. В них  указывают номера маршрутов, дни  завоза, наименования торговых предприятий  и их адреса, вид транспорта и  часы доставки.

Маршрут завоза - это путь перевозки товара от места его  отправки до розничного торгового предприятия. Они бывают линейные и кольцевые.

Линейные маршруты используются для доставки товаров за один рейс в один магазин.

Для магазинов, объем поставки, в которые меньше грузоподъемности автомобиля, товары могут завозиться кольцевым завозом.

Время, необходимое для  выполнения каждого маршрута, может  определяться по формуле:

                       В=(Р/С)+ В_п.р.+ В_з(Ч_з - 1)                        (1.3)

где Р - расстояние маршрута, км;

С - средняя техническая скорость, км/ч;

В_п.р. - время на погрузочно-разгрузочные операции, ч.;

В_з. - время на каждый заезд, ч;

Ч_з. - число заездов.

Маршруты доставки товаров  разрабатывают с учетом территориального размещения сети розничных торговых предприятий.

Важное значение при разработке планов централизованной доставки товаров имеет определение необходимого количества транспортных средств, контейнеров и многооборотной тары.

Необходимое количество транспортных средств определяется следующим  образом. Вначале определяется суточная производительность автомобиля по формуле:

                         Р=(Д*к*К) /(Р/С+Т)                       (1.4)

где Д - полезное время работы автомашины, мин;

к - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;

К - грузоподъемность автомобиля, т;

Р - расстояние рейса, км;

С - техническая скорость движения автомобиля с грузом и без него, км/час;

Т - время простоя автомобиля под погрузкой и выгрузкой, мин.

 

 

 

Затем исчисляется необходимое  количество автомашин:

                                 М = О:Р                               (1.5)

где  О - количество грузов, подлежащих перевозке в предстоящий период. [8. с. 361]

В системе мероприятий, направленных на обеспечение рациональной организации  централизованного товароснабжения  розничной торговой сети, важная роль принадлежит разработке технологических  схем товароснабжения, основанных на применении взаимоувязанных транспортных систем. Так, все более широкое применение находят технологические схемы процесса товародвижения с использованием тары-оборудования. Они предусматривают выполнение следующих основных операций:

а) комплектование ассортимента товаров для каждого магазина и укладка их в контейнер;

б) зачехление и пломбирование контейнера;

в) доставка и передача опломбированных  контейнеров и сопроводительных документов в экспедицию оптовой  базы;

г) группировка контейнеров  по принятым маршрутам;

д) оформление передачи загруженных контейнеров водителям транспортных средств;

е) погрузка и крепление  контейнеров в кузове транспортного  средства;

ж) доставка контейнеров  с товарами на розничное торговое предприятие;

з) выгрузка контейнеров и перемещение их в зону приемки, хранения или в торговый зал магазина;

и) оформление сдачи-приемки  контейнеров с товарами;

к) прием, погрузка и доставка на базу порожних контейнеров.

 

1.4. Формы товароснабжения розничной торговой сети и

условия их применения

Важным условием, определяющим рациональную организацию товароснабжения, является правильный выбор формы  движения товаров из пунктов производства в районы потребления. Процесс доведения  товаров до потребителей (розничной  торговли) может осуществляться в  двух организационно-экономических  формах: транзитной и складской. Выбор  той или иной формы товароснабжения  зависит от конкретных условий покупателя и поставщика: объема товарооборота, транзитных норм отгрузки, нормативов товарных запасов, состояния складского хозяйства и т.д.

Под транзитом понимается такая форма товароснабжения, при  которой товар из производственного  предприятия направляется в магазины, минуя склады оптовой и розничной  торговли. Это так называемый чистый транзит, имеющий большое народнохозяйственное значение и широко применяющийся  при прямых связях магазина с производственными  предприятиями. [11. с. 135]

От чистого транзита необходимо отличать транзитный товарооборот оптовой  базы, т.е. продажу ей товаров без  завоза на свои склады. Если оптовая  база продала розничной организации  товар со следованием от сбытовой организации промышленности или  следованием от промышленного предприятия  транзитом на склад розничной  фирмы, то такая форма товароснабжения  называется складской.

Транзитная форма товароснабжения  имеет ряд преимуществ: исключаются  повторные перевозки и погрузочно-разгрузочные работы, устраняются складские операции по приему, хранению и отпуску товаров, ускоряется товарооборачиваемость, уменьшаются  товарные потери и объем транспортно-экспедиционных операций, сокращается потребность  в складах, снижаются издержки обращения, обеспечивается сохранность товаров.

Вместе с тем чрезмерное расширение транзита может привести к увеличению времени обращения  товаров, неправильному формированию ассортимента в магазинах, образованию  излишних товарных запасов и неравномерному их размещению в розничной и оптовой  торговле. Поэтому выбор транзитной формы товароснабжения необходимо экономически обосновывать.

Данная форма широко используется при одногородних поставках, особенно скоропортящихся товаров. Труднее применять ее при иногородних поставках, но это во многих случаях даже целесообразно (поставка крупногабаритных товаров, фарфоро-фаянсовой и стеклопосуды, строительных материалов и т.д.).

Расширению транзитной формы  товароснабжения содействует развитие местного производства, укрупнение торговых предприятий, увеличение количества контейнерных пунктов, снижение транзитных норм отгрузки.

Под транзитной нормой отгрузки понимается минимально допустимое количество товаров, отгружаемое единовременно  поставщиком в адрес покупателя (вагон, контейнер и т.д.). Нормы регламентируются в договорах поставки.

Транзит экономически оправдан, когда объем розничного товарооборота  позволяет принимать транзитную норму отгрузки и не приводит к образованию сверхнормативных запасов.

Транзитная форма товароснабжения  получила широкое развитие в республике. Особенно высок удельный вес транзита мебели, радио-, мото-, велотоваров, телевизоров, строительных материалов, скоропортящихся товаров и т.д. По товарам сложного ассортимента (швейные, трикотажные, парфюмерные и т.д.) он значительно ниже.

Складская форма товароснабжения  не связана с обязательным получением транзитной нормы. Она позволяет  розничной торговле заказывать товары, в нужном количестве исходя из спроса на них и товарных запасов. При складской форме товароснабжения товары завозятся сначала на склады оптовой базы, а затем в розничную торговлю. На складах товары подсортировываются и комплектуются.

Данная форма обычно применяется  к товарам сложного ассортимента и главным образом для предприятий  розничной торговли, закупающих товары мелкими партиями. Через склады могут  продаваться и товары простого ассортимента, когда покупатели по размерам товарооборота  не могут получать минимальную транзитную норму, а также товары сезонного  производства и потребления.

Складская форма товароснабжения  применяется при получении товаров  от иногородних поставщиков крупными партиями, требующими преобразования производственного ассортимента в торговый, а также товаров, требующих длительного хранения. В этих случаях складская форма имеет преимущества перед транзитной, так как повышается эффективность розничной торговли за счет завоза товаров широкого ассортимента, но мелкими партиями, что позволяет значительно ускорить товарооборачиваемость и сократить издержки обращения.

Складская форма товароснабжения  требует значительных издержек по осуществлению  складских операций, замедляет в  целом товарооборачиваемость, так  как прерывается процесс движения товаров от производства в розничную  торговлю. Поэтому применение складской  формы, как и транзита, должно быть экономически обосновано.

Все выше сказанное более  наглядно можно представить в  таблице. (Прилож.1)

Одним из важнейших вопросов, который необходимо решить при организации  складской формы товароснабжения, является звенность товародвижения. Число складских звеньев должно быть минимальным, так как от их количества зависят время товарного обращения, размер товарных запасов, уровень расходов по реализации.

К звеньям в процессе товародвижения относятся склады оптовой и розничной  торговли, которые прерывают движение товаров для подсортировки, хранения или перевалки на другой вид транспорта. В зависимости от количества участвующих  звеньев различают одно-, двух- и  многозвенный путь движения товаров. Во многих случаях система товародвижения характеризуется многозвенностью, особенно в потребительской кооперации и т.д.

Коэффициент торгово-организационной  звенности показывает, сколько торговых организаций участвовало в актах  купли-продажи товаров на всем пути его движения к потребителю. Чем  ниже этот коэффициент, тем эффективнее  процесс товародвижения.

На показатель звенности  товародвижения оказывают влияние  некоторые факторы: территориальное  размещение производства, степень специализации  промышленности, размеры партий отгрузки, объем товарооборота оптовых  покупателей, характер и свойства товаров  и т.д.

Сокращению количества звеньев  товародвижения способствует расширение использования малогабаритных контейнеров, внедрение централизованной доставки, снижение транзитных норм отгрузки, расширение почтово-посылочных операций и т.д.

Выбрать наиболее оптимальные  источники и формы товароснабжения  розничных торговых предприятий  можно с помощью разработки схем завоза по каждой товарной группе. Эти  схемы определяют порядок движения товаров от промышленных предприятий, оптовых баз и других поставщиков  до розничных торговых предприятий  по каждой товарной группе, а в случае необходимости – по отдельным  подгруппам товаров. Их разработку рекомендуется  осуществлять с учетом ряда принципов.

Основные принципы технологического процесса завоза товаров в розничные  торговые предприятия: планомерность, ритмичность, экономичность, оперативность, централизация.   

Схемы завоза товаров должны регулярно пересматриваться и уточняться с учетом появления новых источников поступления товаров или других обстоятельств.

Не зависимо от того, какая  форма товароснабжения применяется, необходимо установить каким видом  транспорта будет перевозиться товар. В большинстве случаях применяются  автомобильные грузоперевозки. Но на рынке логистических услуг, из-за экономического кризиса, возникают трудности.