Учет издержек в логистике

 

Оценка логистических  издержек по процессам зависит от субъективных суждений и решений. Какие  затраты включить в анализ и каким  образом их распределять – вопросы  на которые нет однозначных рецептов. Одно общее правило: конкретные затраты не следует приписывать тем логистическим факторам, которые не подконтрольны менеджерам организации.

Из-за субъективного характера процесса распределения издержек отчеты компаний одной и той же отрасли не редко имеют значительный разброс показателей логистических затрат. Важно понимать, что такой разброс не всегда имеет прямое отношение к фактическим различиям в эффективности логистических операций.

1.4 Классификация  издержек в логистике

 

Издержки в логистике  классифицируют по различным признакам (рис.5).

В зависимости от поведения  издержек при изменении объема работ  с материальным потоком они подразделяются на постоянные и переменные.

Рис. 5 Классификация  издержек в логистике.

 

Постоянные издержки – не изменяются вместе с нормальными колебаниями объемов деятельности. Переменные издержки – изменяются пропорционально изменению объёма деятельности.

В зависимости от отнесения  к тем или иным процессам различают  прямые и косвенные издержки. Прямые (или операционные) издержки – расходы, которые непосредственно связаны с объектом затрат (обусловлены выполнением некоторых логистических работ). Такие не трудно идентифицировать. Прямые издержки на транспортировку, складирование, грузопереработку и некоторые другие работы по выполнению заказов и управлению запасами можно вычленить из традиционных расходных счетов.

Косвенные издержки (Непрямые) – не связаны непосредственно  с объектом затрат. Например, объект затрат – грузовой автомобиль. Прямые издержки – зарплата водителя, амортизация этого автомобиля и т.п. Косвенные – содержание резерва оборудования, резерва рабочей силы, расходы менеджеров транспортного отдела, а так же административные расходы всей компании.

В зависимости от восприимчивости  к управленческому влиянию издержки подразделяют на регулируемые и нерегулируемые. Регулируемые издержки – издержки, которыми можно управлять на уровне центра ответственности.

Нерегулируемые издержки – издержки, на которые из центра ответственности повлиять нельзя. Предполагается, что эти издержки регулируются на уровне компании в целом.

В зависимости от вида логистической функции издержки подразделяют на транспортные, издержки хранения и т.п. При этом основными  видами издержек, которыми можно хорошо управлять на уровне ответственности служб логистики, являются издержки, связанные с хранением и транспортированием продукции.

 

1.5 Издержки на создание  и поддержание запасов

 

Общие затраты на создание и поддержание запасов складываются:

Затраты на текущее обслуживание запасов, которые включают в себя налоги и запасы

Затраты на инвестированный  в запасы капитал. Здесь возможны два варианта:

1. Запасы созданные с использованием заемных средств, (издержки на инвестированный капитал определяются процентной ставкой банковского кредита).
2. Запасы созданные с использованием собственных средств. В этом случае используется установленная на предприятии норма эффективности денежных вложений в оборотные средства.

Затраты на хранение запасов (расходы на аренду складского помещения, амортизационные отчисления, оплату электроэнергии, заработную плату складского персонала и специалистов).

Риски, связанные с  содержанием запасов. В стоимость  рисков создания и поддержания запасов, входят следующие виды потерь:

• Потери, связанные с физическим и моральным устареванием продукции при хранении (особенно скоропортящаяся с/х продукция).
• Риск превышения норм естественной убыли.

Риски могут быть сокращены  при сокращении временных циклов.

Риски содержания запасов  проявляются в таких свойствах  продукта, как:

1. Способность к порче (для продовольственных товаров)
2. Повреждение в процессе транспортировки
3. Повреждение в процессе грузопереработки
4. Пожароопавность.

Риски требуют дополнительных затрат для обеспечения сохранности  груза при транспортировке, грузопереработке, хранении, (например, скоропортящиеся грузы должны перевозиться в рефрижераторах). При возрастании продуктовых рисков затраты на хранение и транспортировку возрастают.

Оценка стоимости риска  в денежной форме производится:

• Через расходы на страхование
• Через тарифы и ставки страховых премий.

Точно определить затраты  по содержанию запасов, достаточно сложно. На практике может использоваться среднее  значение издержек на создание и содержание запаса виде процента от стоимости  запаса. На практике допустимы значения от 15 до 35% от цены изделия. В стабильных условиях цена хранения может назначаться как общий по многим продуктам процент от цены и в среднем составлять 25 центов на доллар (Рыжиков Ю.И. теория очередей и управления запасами – СПб: Питер, 2001, С.56.).

1.6 Транспортно-заготовительные расходы

 

К транспортно-заготовительным  расходам относят:

1. Затраты, связанные с организацией заказа и его реализацией
2. Расходы по закупке и доставке товарно-материальных ценностей
3. Издержки пополнения запаса.

Включают расходы на формирование сети поставщиков, выбор и оценивание поставщика, транспортные издержки, почтово-телеграфные издержки, представительские и командировочные и др. расходы, недостачи и потери в пути в пределах норм естественной убыли.

Часть транспортно-заготовительных  расходов не зависит от партии поставки, но зависит от количества заказов в год. Другая часть (транспортные издержки, приемно-проверочные и др. расходы) зависит от размера партии поставки.

В свою очередь, все затраты  на перевозку могут быть подразделены на переменные, зависящие от расстояния перевозки (или времени движения) и постоянные, не зависящие от расстояния.

К переменным затратам относят:

• Затраты на топливо, смазочные материалы, электроэнергию на движенческие операции
• Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава (включая зап. части и материалы)
• Заработную плату водителей (персонала, непосредственно выполняющего перевозку)
• Амортизацию подвижного состава в части, касающийся пробега (моторесурса).

К постоянным затратам относят:

• Затраты на содержание производственно-технической базы и инфраструктуры различных видов транспорта (арендную плату)
• Расходы на оплату труда административно-управленческого персонала
• Накладные и прочие расходы.

 

 

 Список литературы

 

1. Гаджинский А.М, Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. - М.: Информационно внедренческий центр “Маркетинг”, 2006.
2. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для вузов. — 4-е изд., перераб. и доп. — М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2006.

3. Колобов А.А., Омельченко КН. Основы промышленной логистики. Учебное пособие. — М.: Изд-во МГГУ им. Н.Э. Баумана,1998.

4. Костоглодов Д.Д., Саввиди И.И., Стаханов В.Н. Маркетинг и логистика фирмы. — М.: «Издательство ПРИОР», 2000.