Сущность, принципы и функции транспортной логистики

Тарифы на экспедиционные операции и другие услуги, выполняемые АТП, устанавливаются в процентах от стоимости перевозок. При этом соблюдается условие: чем выше ценность груза, тем выше тариф. Также в процентах может быть установлена и плата за выполнение расчетных операций, пользование автомобильными контейнерами, брезентом, пологом, доставку документов клиентам, составление перевозных документов, выдачу справок по перевозкам, уведомление грузоотправителя о прибытии груза в его адрес, увязку груза на автомобиле, предоставление декадных заявок на ж/д станцию (порт, пристань) на отгрузку грузов по плану грузоотправителя, прием по телефону заявок на вывоз груза и т.д.

Тарифы на погрузочно-разгрузочные работы могут быть установлены за одну тонно-операцию или за каждый час работы.

Для привлечения и удержания клиентуры и в качестве контрмеры против аналогичных действий конкурентов, изменяющих тарифы, АТП может использовать систему скидок с разработанных тарифов.

Наиболее распространенными видами скидок являются:

• скидка потребителю, обеспечивающему обратную загрузку автомобиля (при перевозке в междугородном сообщении);
• скидка за заключение с предприятием долгосрочного контракта или за значительный объем заказа;
• скидка за обеспечение высокой степени использования грузоподъемности автомобиля (при работе по сдельному тарифу);
• скидка за заказ «не в сезон» (т.е. в период общего спада данного вида перевозок) и т.д.;
• скидка за оплату услуг наличными.

Нужно иметь в виду, что тарифы под влиянием множества факторов могут изменяться. Поэтому каждое АТП должно управлять тарифами, что достигается с помощью регулярного учета изменяющейся обстановки, внесения изменений в договоры на перевозку грузов и применения различных компенсаций.

Так, в разделе «Особые условия» договоров на перевозку обязательно отмечается, что АТП оставляет за собой право оперативно изменять тарифы при росте стоимости горючесмазочных материалов и других ресурсов.

Корректировка тарифов осуществляется в соответствии с изменением себестоимости по отдельным элементам затрат путем применения поправочных коэффициентов. Об изменении тарифов грузоперевозчик обязан уведомить грузовладельца не позднее чем за 15 дней до введения новых тарифов.

Услуги, предоставляемые клиентам разными перевозчиками, в качественном отношении очень мало отличаются друг от друга. В этих условиях исключительно важное значение имеет правильно выбранная тарифная политика, позволяющая АТП вести конкурентную борьбу с помощью цен. В основу тарифной политики должен быть заложен механизм быстрой и адекватной реакции на изменение рыночной конъюнктуры; цен на подвижной состав, горючесмазочные материалы, запасные части, кредитные ресурсы; налоговых ставок и др.

Успех реализации тарифной политики немыслим без постоянной работы АТП по снижению издержек, что расширяет его возможности в ценовой борьбе с конкурентами.⁵

Каждое предприятие должно формировать тарифную политику, т.е. создавать и поддерживать оптимальную тарифную структуру, рассчитанную на длительный период, наилучшим образом отвечающую стратегическим целям АТП и гибко реагирующую на возможные изменения рыночных условий.

Таким образом, тарифная политика — важный элемент маркетинговой стратегии АТП. Она должна строиться в соответствии со стратегическими целями и предусматривать разные варианты ее реализации при изменении условий деятельности на рынке (например, применение дополнительных скидок и льгот при снижении месячного объема транспортных услуг). Необходимо осуществлять координацию тарифной и рекламной политики, что особенно важно при реализации задач продвижения на новые рынки или оказания новых услуг.

 

Заключение

 

Транспорт — жизненно важная отрасль хозяйства, обеспечивающая экономическую безопасность и целостность государства. Внешняя торговля самым тесным образом связана с транспортом. Транспорт осуществляет доставку товара от экспортера к импортеру. Его нормальное функционирование обеспечивает выполнение обязательств сторонами по купле-продаже. Большое значение имеет правильный выбор сторонами оптимального способа транспортировки, маршрута движения товара.

Нарушение транспортного процесса ведет зачастую к материальным потерям экспортера и импортера, делает неконкурентоспособными товары. Транспорт является для государства важным дополнительным источником валютных поступлений.

 Транспортный фактор имеет существенное влияние при установлении цены на товар. Прежде всего, это учет транспортной составляющей в цене товара, исходя из географического расположения партнеров по отношению друг к другу и центрам международной, торговли товаром, а также установление экономически обоснованных тарифов на перевозку грузов, отражающих представительный уровень мировых цен в транспортной сфере.

При этом могут действовать два принципа учета в ценах взаимного расположения производителей и потребителей: принцип взаимной выгоды, когда выгоды или невыгоды расположения относительно центров мировой торговли могут делиться между партнерами поровну, и конкурентный принцип, когда производят деление выгод и невыгод местоположения на мировом рынке в зависимости от конкуренции или соотношения между спросом и предложением на обмениваемый товар. При превышении спроса основная нагрузка транспортных расходов ложится на покупателя.

Следует учитывать и еще один принцип, действующий на мировом рынке для определения транспортной составляющей в экспортных или импортных ценах, согласно которому транспортные расходы на территории поставщика или покупателя не оказывают влияния на соответствующие экспортные и импортные цены. Мировые цены в международной практике определяются на условиях франко-граница страны продавца или покупателя.

Заметим, что конкурентный принцип для мировой торговли является наиболее распространенным и характерным.

Расходы по транспортировке могут быть довольно значительны. Потому-то и необходимо еще до подписания контракта рассчитать возможные затраты по всем звеньям транспортных операций по перемещению товара.

 

Список использованной литературы

 

1. Анисимов, А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий: Учебник. – М.: Транспорт, 2008. – 319 с.
2. Бычков, В.П. Экономика автотранспортного предприятия: учебник. – М.: Инфра-М, 2010. – 384 с.
3. Формирование тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом / И.А. Голянд, А.В. Ильина, Л.Н. Секацкая. – Красноярск: ИПЦ КГТУ, 2007. – 208 с.
4. Экономика автотранспортного предприятия / Под ред. С.Д. Ильенковой. – М.: Финансы и статистика, 2008. – 288 с.
5. Экономика и статистика фирм / Под ред. С.Д. Ильенковой. – М.: Финансы и статистика, 2008. – 256 с.

 

 

¹ Экономика автотранспортного предприятия / Под ред. С.Д. Ильенковой. – М.: Финансы и статистика, 2008. –  С.104

² Бычков, В.П. Экономика автотранспортного предприятия: учебник. – М.: Инфра-М, 2010. – С.67

³ Анисимов, А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий: Учебник. – М.: Транспорт, 2008. – С.88

⁴ Формирование тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом / И.А. Голянд, А.В. Ильина, Л.Н. Секацкая. – Красноярск: ИПЦ КГТУ, 2007. - С.54

⁵ Экономика и статистика фирм / Под ред. С.Д. Ильенковой. – М.: Финансы и статистика, 2008. - С.91