Составление расписания движения воздушных судов для авиапредприятия

 

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ  АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное  бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Факультет воздушных сообщений

 

 

 

 

 

 

Курсовая работа по дисциплине организация перевозок  на воздушном транспорте:

«Составление  расписания движения воздушных судов  для авиапредприятия»

 

 

 

Выполнила: Коблова А.А.

524 группа

Проверила: Копейкина С.В

 

 

Хабаровск

2013

 

Содержание.

1. Введение…………………………………………………………………….3
2. Организация коммерческого обслуживания ВС по вылету……………..4
3. Исходные данные для расчета………………………………..………….8
4. Определение необходимого парка ВС………………………..…………9
5. Графики оборота воздушных судов…………………………..…………22
6. Расписание рейсов………………………………………….……………..23
7. Подсчет количества ВС…………………………………………….…….24
8. Вывод………………………………………………………………..……..26
9. Список литературы………………………………………………….……27

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Введение 

Расписание движения воздушных  судов – это основной программный  документ ГА РФ, который разрабатывается, издается и ведется в целях:

• обеспечение контроля параметров лицензии на право выполнения регулярных перевозок;
• планирование условий безопасного выполнения рейсов в воздушном пространстве и аэропортах;
• контроля соблюдения рейсами нормативов пропускной способности служб аэропорта;
• координации рейсов различных авиаперевозчиков, исходя из потребных материальных ресурсов на их выполнение, ограничений пропускной способности авиасети и удовлетворения коммерческих условий выполнения рейсов;
• создания условий регулярного выполнения рейсов;
• расчета материальных ресурсов, необходимых для выполнения запланированных рейсов;

Проект расписания составляется на основе плана движения самолетов. Этот документ фиксирует сеть авиалиний  в виде перечня планируемых авиарейсов с указанием по каждому рейсу  следующих параметров: маршрута, чистоты, периода навигации, типа самолета, принадлежности самолета и а/п базирования, времени  полета по кратчайшему маршруту, вида движения и.т.д. На основе указанных  параметров рассчитывается число авиарейсов, налет часов самолетами авиапредприятия, расход ГСМ.

План движения является основой  при предварительном расчете  потребного количества самолетов и  экипажей для выполнения налета часов.

К расписанию движения ВС предъявляются  определенные требования, обеспечивающие высокую безопасность полетов. Каждый рейс закрепляется во времени и пространстве таким образом, чтобы осуществлялась увязка по безопасности между рейсами  всех авиапредприятий. Высокая безопасность полетов обеспечивается соблюдением  нормативов пропускной способности  аэропортов и контролирующих также  пересечение трасс.

2. Организация коммерческого обслуживания по вылету. 

При обслуживании ВС по вылету диспетчер по организации обеспечения  ВС на перроне обязан:

• убедиться в своевременной  подаче ВС под телетрапп или определенную стоянку, присутствии наряда ООПК, работника САБ и техника АТК. В случае их отсутствия доложить в группу контроля;
• получить у диспетчера центровки схему загрузки самолета и проконсультироваться у него по порядку и особенностям организации загрузки багажников, а также мерам по предупреждению опрокидывания самолета на хвост на стоянке;
• по прибытию летного экипажа ДООП представиться КВС и выполнять его требования по обслуживанию ВС. После решения на посадку пассажиров командиром ВС доложить на «Контроль»;
• по прибытии коммерческой загрузки проверить наличие документов (накладных, манифестов, багажных ведомостей) на груз, почту, багаж и сверить на соответствие с рейсом;
• обеспечить загрузку ВС в соответствии со схемой загрузки и требованиями РЦЗ-83, обращая особое внимание на размещение радиоактивных и опасных грузов, наличие и загрузку контрольного груза, трансфертного багажа и багажа пассажиров VIР, максимальное использование вместимости багажных отсеков;
• обеспечить закрепление в грузовых отсеках багажа, груза и почты. Запрещается выпускать в полет самолеты с незакрепленными грузами, почтой и багажом,
• при наличии багажа, почты и грузов, которые не вошли по объему или весу, сделать запись в сопроводительных документах;
• организовать, управлять и контролировать выполнение операций технологического графика всеми службами и подразделениями,
• в случае изменения коммерческой загрузки немедленно сообщить об этом ДЦ для внесения изменений в схему загрузки. При сохранении центровки в допустимых пределах ДЦ дает разрешение на внесение соответствующих корректировок в схему загрузки и в сводную загрузочную ведомость в графу «в последнюю минуту», Если значение центровки выходит из допустимых пределов, ДЦ делает перераспределение коммерческой загрузки по багажникам.

 

В процессе подготовки ДООП сообщает диспетчеру «Контроля» время  начала и окончания основных технологических операций подготовки ВС к вылету: постановки ВС на место стоянки;

• загрузки бортпитания;
• заправки топливом;
• загрузки почты, груза и багажа;
• готовности ВС к посадке пассажиров,
• посадки пассажиров;
• закрытии дверей;
• отгоне трапа;

необходимости проведения антиобледенительной  обработки ВС; (решение КВС), буксировке ВС в точку запуска

Технологические операции, подлежащие контролю, могут изменяться в зависимости от сезонных видов  эксплуатации и других факторов.

При работе следует учитывать следующие правила и требования

При работе следует учитывать  следующие правила и требования

Багаж VIP и багаж трансферных пассажиров, оформленный на нескольких перевозчиков, должен транспортироваться в отдельных контейнерах и загружаться в последнюю очередь.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ при коммерческой загрузке ВС применять нестандартные, деформированные или поврежденные контейнеры и паллеты. Необходимо проверять надежность крепления сетками грузов на паллетах. Груз не должен выступать за габариты паллеты, а высота его не должна превышать 160 см.

На самолетах типа Boeing-747, Boeing-767, Boeing-777, А-310, А-320, DC-10 ЗАПРЕЩЕНО применять средства пакетирования, не имеющие между народного сертификата качества Допустимые средства указаны в LOADING INSTRUCTION.

Грузовые паллеты на самолетах  типа Боинг-767, аэробусах А-310, 330 устанавливаются только в передних грузовых отсеках.

На А-310 при наличии  в BULK грузов, во втором грузовом отсеке на местах 43 L и 43R размещать 2 контейнера LD-3, заполненных не более чем на 80% от их максимального объема, либо пустых. Указанные контейнеры являются защитной перегородкой между грузом в BULK и дополнительными топливными баками.

Паллеты, отправляемые в  обменный фонд представительств авиакомпаний, должны быть жестко связаны в пакеты не более шести штук в каждом, а их номера указываются в LOADING INSTRUCTION. Данные по средствам пакетирования передаются в контейнерную группу.

В самолетах А-310 на местах 43L и 43R и в отсеке BULK ЗАПРЕЩАЕТСЯ перевозить следующие опасные грузы:

• горючие жидкости и газы;
• коррозирующие, взрывоопасные;
• агрессивные вещества.

Опасные грузы, разрешенные  к перевозке на пассажирских ВС, проверяются на соответствие упаковки, наличие предупредительных наклеек и загружаются в соответствии с ними. Крышка упаковки опасных грузов должна быть свободна от посторонних грузов.

Опасные грузы (Dangerous goods) в опломбированном контейнере с маркировкой устанавливаются в соответствии с данными LPDD. В CARGO MANIFEST на рейс указывается номер контейнера с опасными грузами и делает запись (Dangerous goods).

Багаж, груз и почта, не скомплектованные на паллеты или в контейнеры, загружаются  в BULK.

Перевозка животных допускается  только в отсеках BULK. При перевозке животных в отсеке BULK обращается внимание на состояние клеток. Не следует загружать животных рядом с сухим льдом, грузами, содержащими пищевые продукты или радиоактивные материалы, и багажом пассажиров.

Запасы бортового питания, за исключением упакованных и  закрытых герметичными пробками напитков, в отсеке BULK перевозить запрещено.

Багаж экипажа размещается  в отсеке BULK.

Для исключения перемещения  грузов в отсеке BULK предусмотрены вертикальные сетки, которые должны быть зафиксированы.

ДООП обеспечивает загрузку ценных грузов (CARGO VALUABLE) как в опломбированном контейнере, так и в мелкой упаковке, а также дипломатической почты. Ценные грузы в опломбированном контейнере устанавливаются в соответствии с данными LPDD. Ценный груз в мелкой упаковке (до 10 кг) и дипломатическая почта размещаются бригадиром бортпроводников в салоне самолета, с указанием в LOADING INSTRUCTION места размещения и фамилии бригадира бортпроводников.

При коммерческом обслуживании транзитного рейса  необходимо снять с борта документы  и убедиться в том, что снятые с борта багаж, груз или почта  действительно следуют до этого  аэропорта.

При загрузке грузовых отсеков и BULK расстановку багажа, грузов и почты необходимо производить с учетом очередности их выгрузки в промежуточных портах.

При выполнении коммерческой загрузки (выгрузки) ВС ДООП при необходимости  представляет данные по рейсу сотрудников  САБ.

По окончании загрузки ДООП дает разрешение на закрытие люков  грузовых отсеков техником АТЦ.

В случае отмены рейса, замены самолета или другой сбойной ситуации ДООП обеспечивает полную или частичную разгрузку ВС.

ДООП доставляет на борт перевозочные документы (накладные, манифесты, багажные ведомости, полученные от бригадира  грузчиков; СЗВ и ЦТ - полученные от диспетчера центровки), проверяет правильность их оформления и при необходимости вносит изменения в СЗВ в графу «в последнюю минуту», согласуя это с ДЦ, ЦД СОП.

В предъявленных отчетных документах ДООП делает запись «принято к перевозке», обязательно указывает  свою фамилию и расписывается.

Если в процессе загрузки груза возникает ситуация, когда  часть груза не входит по объему или коммерческая загрузка выше предельной, необходимо принять решение, какую часть груза следует оставить. При этом приоритеты должны быть выстроены следующим образом:

• Запасные части для простаивающих самолетов данной авиакомпании;

• Медикаменты, предназначенные для борьбы с эпидемиологическими заболеваниями людей и животных;

• Скоропортящиеся грузы;

• Специальные грузы (дикие и домашние животные, пчелы, подопытные животные, опасные грузы всех транспортных категорий, ценные грузы, груз «200»);

• Лимитированная почта;

• Трансферные грузы под таможенным контролем (выставочные грузы, реквизиты, медикаменты);

• Первоначальные грузы с подтвержденным бронированием;
• Дипломатические почта и груз;
• Грузы, входящие в п. 6 без подтвержденной брони весом до 15 кг;
• Досылочный нормативный багаж;
• Грузы, ошибочно засланные или временно задержанные во время перевозки;
• Все остальные грузы с подтвержденной бронью;
• Почта сверх лимита;

• Все остальные грузы, не имеющие брони.

Изменить указанные приоритеты имеют право:

• отдел управления грузовой загрузкой;

• отправитель в пределах объема забронированных им грузов по согласованию с отделом управления грузовой загрузкой;

• сменный заместитель директора КНОП.

Обслуживание рейса по вылету считается законченным после  начала буксировки самолета.

 

3.  Исходные  данные для расчета