Пути повышения эффективности работы транспортных предприятий

             Пермский государственный торгово-технологический колледж

 

Контрольная работа № 1

Вариант № 8

Дисциплина

Логистика

«Пути повышения эффективности работы транспортных предприятий»

(Ф.И.О. студента)

Специальность

Курс

Группа

Шифр

Домашний адрес студента

Ф.И.О. преподавателя

Оценка работы

Дата проверки

Подпись преподавателя

 

Содержание:

1.Введение

2. Этапы развития логистики. Транспортные тарифы и правила их применения

3. Пути повышения эффективности работы транспортных предприятий и организаций

4. Пример логистической оптимизации материального потока в сфере обращения

5.Заключение

6.Список использованной литературы

1. Введение

          Логистика – наука о планировании, организации, управлении и контроле движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.

Состояние и  развитие транспорта имеют исключительное значение.

Транспорт, наряду с другими информационными отраслями, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, являясь важным инструментом достижения социальных, экономических, внешнеполитических целей. Транспорт, не только отрасль, перемещающая грузы и людей а, в первую очередь, межотраслевая система, преобразующая условия жизнедеятельности и хозяйствования. Устойчивое развитие транспорта является гарантией единства экономического пространства, свободного перемещения товаров и услуг, конкуренции и свободы экономической деятельности, обеспечения целостности России и ее национальной безопасности, улучшения условий и уровня жизни населения.

Развитие логистики  оказало существенное влияние на транспортную политику и структурные  изменения в характере деятельности предприятий данной отрасли. Новый подход к транспорту как к составной части более крупной системы, то есть логистической цепи, привел к необходимости рассматривать его в разных аспектах.

Цель работы – изучить  теоретические вопросы  логистики: этапы развития, транспортные тарифы и правила их применения, пути совершенствования работы транспортных предприятий  и практическое – привести пример логистической оптимизации материального потока в сфере обращения.

2. Этапы развития логистики. Транспортные тарифы и правила их применения.

В современной  экономике выделяют три этапа  совершенствования логистики.

Первый этап -  60-е  годы, характеризуется использованием логистического подхода для управления материальными потоками в сфере обращения. В этот период начинает приходить понимание двух ключевых положений:

1.Существующие как  бы отдельно потоки материалов  в производстве, хранении и транспортировании  могут быть взаимоувязаны единой  системой  управления.

2.Интеграция отдельных  функций физического распределения материалов может дать существенный экономический эффект.

Задачи оптимизации  физического распределения решались и прежде. Например, оптимизация  частоты и размера поставляемых партий, оптимизация размещения и функционирования складов, оптимизация транспортных маршрутов и графиков. Однако традиционно эти задачи решались обособленно, что в принципе не могло обеспечить должного системного эффекта и поэтому в  фирмах  зачастую не придавалось должного значения решению этих задач.

Специфика логистического подхода, как уже отмечалось, заключается в совместном решении задач по управлению материальными потоками, например, совместное решение задач организации работы складского хозяйства и связанного с ним транспорта.

На первом этапе развития логистики транспорт и склад, прежде связанные лишь операцией погрузки или разгрузки, приобретают тесные взаимные связи. Они начинают работать на один экономический результат по единому графику и по единой согласованной технологии. Тара, в которой отгружается груз, выбирается с учетом применяемого транспорта. В свою очередь, характеристики перевозимого груза определяют выбор транспорта. Совместно решаются и другие задачи по организации транспортно-складского процесса. Графически степень логистической интеграции участников процесса продвижения материального потока к конечному

потребителю на первом этапе  развития логистики представлена на рис. 1.

 

Рис. 1. Первый этап развития логистики - интеграция транспортно-складского процесса

Следует отметить, что  совместное решение отдельных задач по управлению материальными потоками намного сложнее их обособленного решения. Здесь зачастую требуются иные методы, а также иная подготовка специалистов.

Второй этап в развитии логистики приходится на 80-е годы XX века. В этот период интеграционная основа логистики расширилась и стала охватывать производственный процесс.

С точки зрения развития логистики 80-е годы характеризуются следующим:

— быстрый рост стоимости  физического распределения:

— рост профессионализма менеджеров, осуществляющих управление логистическими процессами;

— долгосрочное планирование в области логистики;

     — широкое  использование компьютеров для  сбора информации и контроля за логистическими процессами;

- централизация физического распределения;

- резкое сокращение запасов в материалопроводящих цепях;

- четкое определение действительных издержек распределения;

     -   определение и осуществление мер по уменьшению стоимости продвижения материального потока до конечного потребителя

Графически глубина  логистической интеграции, достигнутая в 80 - е годы, представлена на рис. 2.

Рис. 2. Второй этап развития логистики: производственный цех, транспорт и склад начинают работать как единый слаженный механизм

 

Здесь, как видим, к  взаимодействию складирования и транспортирования начинает подключаться планирование производства. Это позволило сократить запасы, повысить качество обслуживания покупателей за счет своевременного выполнения заказов, улучшить использование оборудования.

Третий этап относится  к настоящему времени и характеризуется следующим:

- появляются фундаментальные  изменения в организации и  управлении рыночными процессами  во всей мировой экономике;

- современные коммуникационные технологии, обеспечивающие быстрое прохождение материальных и информационных потоков, позволяют осуществлять мониторинг всех фаз движения продукта от первичного источника сырья до конечного потребителя;

-    развиваются  отрасли, занятые оказанием услуг  в сфере логистики;

- концепция логистики,  ключевым положением которой  является необходимость интеграции, начинает признаваться большинство участников цепей снабжения, производства и  распределения;

-   совокупность материалопроводящих субъектов приобретает целостный характер (рис. 3).

 

Рис. 3. Третий  этап  развития   логистики:  совокупность   участников  логического процесса  приобретает  целостный   характер

Транспортные  тарифы и правила их применения.

Расчеты за услуги, оказываемые  транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов.   Тарифы  включают в себя:

- платы, взыскиваемые за перевозку грузов;

- сборы за дополнительные  операции, связанные с перевозкой грузов;

- правила исчисления  плат и сборов.

Как экономическая категория  транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:

- транспортному предприятию  - возмещение эксплуатационных расходов  и возможность получения прибыли;

- покупателю транспортных  услуг  -  возможность покрытия транспортных расходов.

Один из существенных    факторов, влияющих    на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы. Например, железные дороги Российской Федерации испытывают сегодня серьезную конкуренцию автомобильного транспорта в области перевозок небольших партий грузов так называемых мелких и малотоннажных отправок. Это оказывает сдерживающее влияние на рост соответствующих железнодорожных тарифов.

Системы тарифов на различных  видах транспорта имеют свои особенности. Остановимся на их краткой характеристике.

На железнодорожном  транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

Общие тарифы  -  это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов.

Исключительными тарифами  называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Исключительные тарифы позволяют влиять на размещение промышленности, так как с их помощью можно регулировать стоимость перевозки отдельных видов сырья, например, каменного угля, кварцитов, руды. Повышая или понижая с помощью исключительных тарифов стоимость перевозок в различные периоды года, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах. Этой же цели служат исключительные пониженные тарифы на перевозку грузов в устойчивых направлениях движения порожних вагонов и контейнеров.

Льготные тарифы     применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог.

Местные тарифы    устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.

Кроме провозной платы  железная дорога взимает с грузополучателей и грузоотправителей платы за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Эти платы называются сборами и взыскиваются за выполнение силами железной дороги следующих операций: за хранение, взвешивание или проверку веса груза, за подачу или уборку вагонов, их дезинсекцию, за экспедирование грузов, погрузочно-разгрузочные работы, а также за ряд других операций.

Перечислим  основные факторы,  от которых зависит размер платы при перевозке грузов по железной дороге.

Вид отправки. По железной дороге груз может быть отправлен повагонной, контейнерной, малотоннажной - весом до 25 тонн и объемом до полувагона, и мелкой отправкой -  весом до 10 тонн и объемом до 1/3 вместимости вагона.

Скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз.

Расстояние перевозки. Провозная плата может взиматься  за расстояние по кратчайшему направлению, так называемое тарифное расстояние -  при перевозках грузов грузовой или большой скоростью либо за действительно пройденное расстояние - в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью.

Тип вагона, в котором  осуществляется перевозка груза. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным.

Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя.

Количество перевозимого груза - фактор, также оказывающий существенное влияние на стоимость перевозки.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки  грузов используют следующие виды тарифов:

-  сдельные тарифы   на перевозку грузов;

-  тарифы на перевозку грузов на условиях платных       автотонно-часов;

-  тарифы за     повременное пользование грузовыми автомобилями;

-  тарифы   из    покилометрового расчета;

- тарифы за  перегон подвижного состава;

-  договорные тарифы.

На размер тарифной платы  оказывают влияние следующие факторы:

- расстояние перевозки;

- масса груза;

- объемный вес груза, характеризующий возможность использования грузоподъемности автомобиля. По этому показателю все перевозимые автомобильным транспортом грузы подразделяют на четыре класса;

- грузоподъемность автомобиля;

- общий пробег;

- время использования  автомобиля;

- тип автомобиля;

- район, в котором  осуществляется перевозка, а также  ряд других факторов.

          Каждый из тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки.

Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором  осуществляется перевозка. Это  объясняется устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам. Коррективы в тарифную стоимость вносятся с помощью так называемых поясных поправочных коэффициентов.