Контрольная работа по "Логистике"

Показатели производительности могут применяться для инфраструктурных логистических подразделений логистической системы в целом. Например, общим показателем производительности склада может служить грузооборот склада за сутки и т.п. В зарубежной практике логистического менеджмента в большинстве случаев не разделяются показатели производительности и продуктивности (результативности). Показатель "логистическая результативность" по смыслу больше соответствует принятому в нашей экономике показателю "ресурсоотдача", характеризует удельный расход финансовых, материальных, энергетических, трудовых ресурсов по отношению к объемным или другим плановым показателям.

Комплексный показатель — возврат на инвестиции в логистическую инфраструктуру — характеризует эффективность капиталовложений в подразделения инфраструктуры логистической системы, к которым в настоящее время относят:

· складское хозяйство (склады разного вида и назначения, грузовые терминалы и терминальные комплексы);

· транспортные подразделения различных видов транспорта;

· транспортные коммуникации (автомобильные и железные дороги, железнодорожные подъездные пути и т.п.);

· ремонтные и вспомогательные подразделения, обслуживающие транспортно-складское хозяйство;

· телекоммуникационная система;

· информационно-компьютерная система (комплекс технических средств и оргтехника).

Возврат на инвестиции в перечисленные объекты логистической инфраструктуры определяется в соответствии с действующими нормативно-методическими документами оценки эффективности капиталовложений.

 

Заключение

           Логистика в России, как наука начала развиваться сравнительно недавно (около 2-х лет назад), но уже сейчас можно говорить о ее значимости на предприятии. Новообразовавшиеся отделы логистики объединяют в себе уже имеющиеся аналитические, статистические службы, таможенные отделы и т.п. Но польза предприятию, приносимая таким отделом,  намного выше, чем  разрозненная работа выше перечисленных служб. Хотя возможности логистики намного  шире, чем планирование, анализ и т.д. По сути, отдел логистики должен являться связующим звеном в работе всех служб предприятия, так сказать координирующим центром фирмы.

На рынке труда уже появляется спрос на специалистов такого профиля. Возможно в скором будущем профессия «логистик» будет входить в десятку наиболее престижных и пользующихся спросом специальностей. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Практическая часть.

 

2.1. Задача №1.

Потребность в мелкопартийных поставках продукции потребителям с баз и складов систематически возрастает. Поэтому организация маршрутов на отгрузку потребителям мелких партий груза имеет большое значение.

Введём значение:

Хi – пункт потребления (i = 1, 2… n);

Хо – начальный пункт (склад);

q – потребность пунктов потребления в единицах объёма груза;

Qd – грузоподъёмность транспортных средств;

d – количество транспортных средств;

Сij – стоимость перевозки (расстояние);

j – поставщики (j – 1, 2…М).

Имеются пункты потребления Хi (i = 1, 2…n). Груз необходимо развести из начального пункта Хо (склад во все остальные (потребители). Потребность пунктов потребления в единицах объёма груза составляет: q1, q2, q3…qn.

В начальном пункте имеются транспортные средства грузоподъёмностью Q1, Q2… Qd.  

                                                                                 n

При этом d > n в пункте Хо количество груза Хо ³ å Хi , каждый пункт

                                                                                                                                       i=1

потребления снабжается одним типом подвижного состава.

Для каждой пары пунктов (Хi, Хj) определяют стоимость перевозки (расстояние) Сij> 0, причём матрица стоимостей в общем случае может быть асимметричная, т.е. Сij ≠ Cij.

Требуется найти m замкнутых путей L1, L2… Lm из единственной общей точки Хо, так чтобы выполнялось условие:

                                                                                                m

å Lk ® min

                                                                                k=1

Методика составления рациональных маршрутов при расчётах         вручную. Схема размещения пунктов и расстояния между ними рисунок 1.

 

Исходные  данные:

 

Рисунок 1.

Груз находится в пункте А – 5600 кг.( m = 5600)

Используется автомобиль грузоподъёмность 2,8 т.; груз – II  класса (g = 0,8). Необходимо организовать перевозку между пунктами с минимальным пробегом подвижного состава.

Таблица 1

Потребители продукции	Б	В	Г	Д	Е	Ж	З	И	К	Л
Объём продукции, кг.	715	535	650	680	720	910	645	450	695	120

Решение:

Этап 1. Строим кратчайшую сеть, связывающую все пункты без замкнутых контуров рисунок 2.

Кратчайшая связывающая сеть (минимальное дерево)

 

 

 

 

                                                                                          5600кг

                               2,4 км                                                          2,2 км

 5,5 км 1,1 км

                                                                                              1,2 км

                            

                    7,3 км

                         2,1 км                                                              7,1 км

 2,4 км                       3,7 км

 

 

Затем по каждой ветви сети, начиная с пункта, наиболее удаленного от начального А, группируем пункты на маршрут с учетом количества ввозимого груза и грузоподъемности единицы подвижного состава. Причем ближайшие с другой ветви пункты группируем вместе с пунктами данной ветви:                                                                                                        Таблица 2

Маршрут 1		Маршрут 2
пункт	объем завоза, кг	пункт	объем завоза, кг
Г	790	Е	275
Д	630	Б	960
К	585	Ж	715
И	435	В	850
Л	120
З	240
Итого:	2800	Итого:	2800

 

Этап 2. Определяем рациональный порядок объезда пунктов каждого маршрута. Для этого строим таблицу-матрицу, в которой по диагонали размещаем пункты, включаемые в маршрут, и начальный пункт А, а в соответствующих клетках – кратчайшие расстояния между ними:

 

 

                                                      I маршрут                                     Таблица 3

А	3,8	6,2	11,7	15,1	13	12,1
3,8	Г	2,4	7,9	11,3	9,2	9,9
6,2	2,4	Д	5,5	8,9	6,8	7,5
11,7	7,9	5,5	К	7,3	9,4	10,6
15,1	11,3	8,9	7,3	И	2,1	4,5
13	9,2	6,8	9,4	2,1	Л	2,4
12,1	9,9	7,5	10,6	4,5	2,4	З
å61,9	44,5	37,3	52,4	49,2	42,9	47,0

 

Начальный маршрут строим для трех пунктов матрицы АКИА, имеющих наибольшее значение величины из показанных в строке (61,9; 52,4; 49,2), то есть А, К, И.

Для включения последующих пунктов выбираем из оставшихся пункт, имеющий наибольшую сумму, например З (сумма 47,0), и решаем, между какими пунктами его следует включать, т.е. А и К, К и И или И и А.

Для этого для каждой пары пунктов необходимо найти величину приращения маршрута по формуле:

kp = Cki + Cip – Ckp, (1)

где С – расстояние, км;

i – индекс включаемого пункта;

k – индекс первого пункта из пары;

p – индекс второго пункта из пары.

При включении пункта З между первой парой пунктов А и К, определяем размер приращения DАК при условии, что i = З, к = А, р = К.

Тогда DАК = САЗ + СЗК – САК = 12,1 + 10,6 – 11,7 = 11 (км)

Таким же образом определяем размер приращения DКИ, если З включим между пунктами К и И:

DКИ = СКЗ + СЗИ – СКИ = 10,6 + 4,5 – 7,3 = 7,8 (км)

DИА, если включить З между пунктами И и А:

DИА = СИЗ + СЗА – СИА = 4,5 + 12,1 – 15,1 = 1,5 (км)

Из полученных значений выбираем минимальное, т.е. DИА= 1,5 км – минимальная величина приращения.

Тогда из А-К-И-А®А-К-И-З-А

Используя этот метод и формулу приращения, определяем, между какими пунктами расположить пункты Г, Д и Л. Начнём с Г, т.к. размер суммы этого пункта больше (44,5 › 42,9). 

АКИЗА – включаем Г:

DАК = САГ + СГК – САК = 3,8 + 7,9 – 11,7 = 0 (км)

В случае, когда D = 0. Для симметричной матрицы расчеты можно не продолжать, т.к. меньше чем 0 получено быть не может. Поэтому пункт Г должен быть между пунктами А и К. Тогда маршрут получит вид:

А-К-И-З-А®А-Г-К-И-З-А

АГКИЗА – включаем Л:

DАГ = САЛ + СЛГ – САГ = 13 + 9,2 – 3,8 = 18,4 (км)

DГК = СГЛ + СЛК – СГК = 9,2 + 9,4 – 7,9 = 10,7 (км)

DКИ = СКЛ + СЛИ – СКИ = 9,4 + 2,1 – 7,3 = 4,2 (км)

DИЗ = СИЛ + СЛЗ – СИЗ = 2,1 + 2,4 – 4,5 = 0 (км)

DИЗ – минимальная величина приращения, т.к. kp < 0 быть не может, значит дальше расчеты можно не продолжать.

А-Г-К-И-З-А ®А-Г-К-И-Л-З-А

АГКИЛЗА – включаем Д:

DАГ = САД + СДГ – САГ = 6,2 + 2,4 – 3,8 = 4,8 (км)

DГК = СГД + СДК – СГК = 2,4 + 5,5 – 7,9 = 0 (км)

DГК – минимальная величина приращения.

Таким образом, окончательный порядок движения по I маршруту будет

А-Г-К-И-Л-З-А ® А-Г-Д-К-И-Л-З-А (L=35,6 км)

 

                                                    II маршрут                                   Таблица 4

А	10	3,4	3,3	2,2
10	Е	7,1	9,2	8,1
3,4	7,1	Б	2,3	1,2
3,3	9,2	2,3	Ж	1,1
2,2	8,1	1,2	1,1	В
å18,9	34,4	14,0	15,9	12,6