Контрольная работа по «Логистике»

 

Расчет п. 2 и 4 производится по формуле 1), п. 3 и 5 - по формуле 2).

Техническая скорость принята 20 км/ч, время погрузки и разгрузки 27 мин.

После подготовки необходимых  данных приступаем к составлению  рабочей матрицы для составления  маятниковых маршрутов, учитывая, что  время на маршруте ровно 380 мин., за вычетом времени на выполнение первого пробега (табл. ниже):

Рабочая матрица условий

Пункт назначения	А (пункт отправления)		разности
Б1	2	4	-2
	4
	2.5	3.5	-1
Б2	3

 

 

При разработке маршрутов  сначала выбирается пункт назначения с min (lо^Бj – l_АБj), который принимается конечным пунктом составляемых маршрутов. Количество автомобилей, заканчивающих работу в этом пункте, определяется величиной 0, т.е. когда выбраны все ездки.

Полученный маршрут  записывается, после этого в рабочую матрицу вносятся изменения: исключаются пункты назначения, по которым выбраны все ездки.

Из оставшихся ездок  тем же способом составляют следующий  маршрут и т.д. Процесс маршрутов  заканчивается тогда, когда из таблицы  будут выбраны все ездки.

В нашем примере наименьшую оценку (-2) имеет пункт Б₁, в который нужно сделать 4 ездки. Принимаем его последним пунктом маршрута. Т.к. на выполнение последней ездки в  Б₁будет затрачено только 51 мин., на оставшееся время, равное 380 – 51 = 329 мин. Планируем ездки в пункт с наибольшей оценкой, т.е. в Б₂:

48 3 = 144 мин.

Из 3 ездок в Б₁:

 

45 2 = 90 мин.

Баланс времени составит:

51 + 144 + 90 = 285

Маршрут - - -  - -  - - - - - - - - - -

Оптимальный план работы составлен.

 

Задача № 3

Определить экономическую  целесообразность перевода 4-х предприятий с небольшим объёмом потребления условного металла с транзитной на складскую форму поставок через предприятия по поставкам продукции, обслуживающие экономический район, в котором находятся указанные предприятия-потребители.

Для упрощения расчётов в задаче приняты следующие условия. Величина переходящих запасов условного  металла на предприятиях-потребителях равна величине ожидаемых остатков этой продукции на конец года. При  организации складских поставок металлопроката его доставка рассматриваемым предприятием предприятиям может быть осуществлена в сборных железнодорожных вагонах вместе с другими видами продукцию. Все четыре предприятия-потребителя имеют подъездные железнодорожные пути.

Исходные данные для  решения задачи приведены в последующих таблицах:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Исходные данные

Показатель	Значение
Удельные капитальные  вложения на развитие склада металлопродукции, руб/т, k	100
Страховой запас предприятий-потребителей:
При снабжении, дни
транзитом Ттр стр складском Тскл стр	40 5
Страховой запас базы Т стр, дни	10
Нормативный коэффициент  эффективности капитальных вложений Е	0,12

 

При небольших объёмах  потребления применение транзитной формы снабжения приводит к неоправданно высокому росту производственных запасов  на предприятиях-потребителях. Организация в таких случаях складских поставок позволяет значительно снизить величину производственных запасов за счёт сокращения интервалов и уменьшения величины партий поставок. Вместе с тем увеличиваются размеры товарных запасов снабженческой организации, которая осуществляет складские поставки продукции.

 

 

 

 

 

Исходные данные для  решения задач 3, 4

Показатель	Вариант
	5
1. Среднесуточный расход  условного металла у потребителей mn, т. у потребителя: m1	0,34
m2	0,36
m3	0,37
m4	0,38
2. Средняя частота  транзитных поставок условного металла потребителям t1 тp, дни: t1 тр	182
t2тр	156
t3тр	144
t4тр	148
3. Средняя чистота  поставок условного металла потребителям  со склада t1скл, дни: t1скл	10
t2скл	15
t3скл	14
t3скл	10
4. Оптовая цена 1 т. условного металла Ц, руб.	1750
5. Наценка за складское  снабжение g, % к оптовой цене	4.0
6. Расходная ставка  на текущее содержание 1 т. запасов  металлопроката Fia складе предприятий-потребителей a1скл, руб/1т.: а1скл	200
а2скл	160
а3скл	180
а4скл	150
7. Средняя чистота поставок условного металла на базу снабженческой организации t, дни	22

 

Общим результатом структурных  сдвигов в совокупном запасе экономического района является высвобождение определённой массы этих запасов и соответствующая  экономия оборотных средств народного хозяйства.

Для каждого конкретного  потребителя экономически целесообразно  складское снабжение, если

∆С_i > Р^доп.

где ∆C_i- получаемая i-м потребителем экономия от сокращения производственных запасов;

P_i^доп - дополнительные транспортно-заготовительные расходы предприятия-потребителя при складском снабжении.

Экономия от сокращения производственных запасов

∆ C_i = Эi + Ен * (∆Кi + ∆Зi*Ц)

где Э_i = а₁ х ∆3_i; - экономия эксплуатационных (текущих) расходов на складе предприятия-потребителя в связи с сокращением производственных запасов;

Е_н - нормативный коэффициент эффективности;

∆K_i = k х ∆3_i - экономия капитальных вложений на развитие материального склада предприятия-потребителя в связи с сокращением производственных запасов.

Здесь k – удельные капитальные вложения на развитие склада металлопродукции;

∆3_i - сокращение массы производственных запасов у i-го предприятия-потребителя; Ц - оптовая цена 1 м условного металла.

Сокращение массы производственных запасов

∆З = З^тр – З^скл.

где 3_i^Tp и 3_i^скл - производственные запасы соответственно при транзитной и складской форме поставок;

m_i - среднесуточный расход условного металла;

T^тр_тек.i и Т^тр_стр.i - норма текущего запаса i-гo предприятия-потребителя соответственно при транзитном и складском снабжении, дни; принимается равной половине интервала между поставками, т.е.

T^тр_тек.i = t^тр_i / 2

T^скл_тек.i = t^скл_i / 2

Дополнительные транспортно-заготовительные  расходы:

Р^дор_i = Q_i * Ц * g

где Q_i = m_i х 360 - годовой объём заготовки условного металла i-гo предприятием-потребителем ;

g - наценка за складское снабжение.

При определении величины транспортно-заготовительных расходов в складские наценки включается часть транспортных расходов. Способ доставки условного металла при  переходе с транзитной на складскую  форму снабжения в данном случае не меняется, на металлопродукцию установлены цены франко-вагон станция назначения.

Экономический эффект, получаемый каждым потребителем при переходе на складскую форму снабжения,

∆Э₁ = ∆С₁ - P_i^доп

Расчёт показателей  приведён в таблице ниже:

 

Расчет показателей при  транзитной и складской форме  поставок.

№ п/п	Показатель	Потребитель
		1	2	3	4
1	2	3	4	5	6
1.	Среднесуточный расход металла, mi, т.	0,34	0,36	0,37	0,38
2.	Средняя частота транзитных поставок, дни	182 / 2 = 91	76	72	74
3.	Страховой запас Ттр сф., дни	40	40	40	40
4.	Средняя частота складских  поставок Тсклтек. I, дни	10 / 2 = 5	7.5	7	5
5.	Страховой запас Тсклстр.i, дни	5	5	5	5
6.	Сокращение массы запасов  у предприятий-потребителей, ∆3i	0,34 * (91+40 – 5+5) = 44.54	41.58	40.7	43.32
7.	Экономия капитальных  вложений ∆К1	4454	4158	4070	4332
8.	Расходная ставка на текущее  содержание 1 т. груза на складе потребителя  аi, руб./т.	200	160	180	150
9.	Экономия эксплуатационных расходов склада потребителя Эi, руб./т.	200 * 44.54 = 8908	6652.8	7326	6498
10.	Экономия потребителя  от сокращения производственных запасов  С1	6067.2 + 0,12 * (3792 + 37,92 * 1750) = 18795.88	15883.56	15880.2	14357.52
11.	Цена 1 т. металла Ц, руб.	1750	1750	1750	1750
12.	Наценка за складское  снабжение g, % к оптовой цене	4.0	4.0	4.0	4.0
13.	Дополнительные транспортно-заготовительные  расходы Рiдоп, py6.	0,34 * 360 * 1750 * 0,04 = 8568	9072	9324	9576
14.	Экономический эффект ∆Эi	18795.88– 8568 = 10227.88	6811.56	7037.4	6539.04
15.	Общий экономический  эффект ∑Эi = Э1 + Э2 + Э3 + Э4	-	-	-	30615.88
16.	Общий среднесуточный расход металла, ∑mi = m1 + m2 + m3 + m4, т.	-	-	-	1,45

 

Вывод. Экономически целесообразно складское снабжение, так как ∆ >

 

Список литературы

1. Плетнева Н.Г., Лукинскии В.В., Пластуняк И.А. Моделирование производственных процессов на транспорте: Учеб. пособие. - СПб.: СПбГИЭУ, 2003 - ПО с.
2. Международные автомобильные перевозки. Часть II: экономические и управленческие аспекты: Учеб. пособие - СПб.: СПбГИЭУ, 2001 г-с.116-153.
3. Зайцев Е.И., Заметалин И.И., Лукинскии B.C. Надежность автотранспортных средств СПб.: СПбГИЭА, 1994.
4. Лукинскии В. С, Зайцев Е.И. Прогнозирование надежности автомобиля. Л.: Политехника, 1991
5. Лукинскии B.C., Зайцев Е.И., Береэюной В.И. Модели и алгоритмы управления обслуживанием и ремонтом автотранспортных средств. - СПб.:, СПбГИЭА, 1997. 7.Щетина В.А., Лукинский B.C., Сергеев В.И. Снабжение запасными частями на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 2004г.