Склады в логистике

-      быстрое выполнение складских операций;

-      возможность хранения всего ассортимента необходимых материалов;

-      обеспечение безопасных условий работы и др.

При разработке технологических операций учитываются прежде всего данные по интенсивности грузопотока, внутрискладскому перемещению. На этом этапе разрабатываются и документируются: концепция функционирования склада; основные и вспомогательные бизнес-процессы; технологические карты, процедуры; информационные потоки; производится расчет необходимого складского оборудования. 
 
Складской технологический процесс и его составные части

 
Логистические функции складов реализуются в процессе осуществления отдельных логистических операций. Функции разных складов могут существенно отличаться друг от друга. Соответственно будут различны и комплексы выполняемых складских операций. В широких пределах варьируются и способы выполнения однородных операций. Совокупность складских технологических операций составляет внутрискладской технологический процесс.  
 
При проектировании внутрискладского технологического процесса устанав-ливают: 
- содержание каждой операции; 
- продолжительность выполнения; 
- место, время и очередность выполнения; 
- технические средства, с помощью которых выполняются операции; 
- способ выполнения т.п. 
 
Современный склад выполняет огромный объем логистических операций, предоставляя клиенту возможность выбора широкого спектра логистических услуг по складированию, грузопереработке, упаковке, транспортировке, информационным и др. услугам.

Систематизация всех видов работ  и операций на основе принципа последовательности их выполнения производится в технологических  картах. Технологические карты разрабатываются  с учетом конкретных условий и  могут иметь вид таблиц, графических  схем или текстовых документов. 
На продолжительность и характер складских операций оказывают влияние следующие факторы : 
- объем поступления и отпуска; 
- размеры товарных запасов; 
- условия транспортировки (вагон, контейнер, автомобиль); 
- ассортиментная структура товарооборота и способ упаковки товаров; 
- габариты, вес товаров, тарных мест; 
- условия и порядок хранения; 
- площадь склада, состав помещений, их планировка, размеры конструктивных элементов, ширина проходов; 
- габариты складских помещений; 
- наличие технологического оборудования, его виды. 
 
Рациональная организация внутрискладского процесса основывается на соблюдении следующих основных принципов: 
- механизации и автоматизации технологических операций; 
- оптимального использования площади и емкости помещений; 
- организации сквозного товарного потока; 
- планомерности и ритмичности складских работ; 
- полной сохранности товаров.

Характеристика отдельных, наиболее распространенных операций. 
 
Организация разгрузки и транспортировки товаров (грузов) к месту приемки. Поступивший транспорт с товарами должен быть в кратчайшие (нормативные) сроки разгружен и принят. Быстрота выполнения разгрузочных операций зависит от наличия и применения необходимого подъемнотранспортного оборудования (автопогрузчиков, грузовых тележек, и т. п.) и четкой организации работ по разгрузке транспорта. Одним из ключевых параметров для оптимизации процесса, связанного с транспортировкой, погрузо-разгрузочными работами и последующим складированием, является грузовая единица- это тот элемент логистики, который своими параметрами связывает технологические процессы участников логистического процесса в единое целое. Формироваться грузовая единица может как на производственных участках, так и на складах.  
Правильно сформированная грузовая единица позволяет обеспечить: 
- высокую степень сохранности грузов; 
- сравнительно низкие затраты труда; 
- эффективность выполнения погрузо-разгрузочных работ за счет их комплексной механизации и автоматизации; 
- возможность перегрузки без переформирования; 
- безопасность выполнения складских работ.

Согласованные размеры грузовых единиц, а также оборудование для их обработки  позволяет эффективно использовать материально-техническую базу различных  участников процесса на всех этапах движения материального потока. 
В качестве основания (платформы) для формирования грузовой единицы, как правило, используются стандартные европоддоны, для автотранспорта, например, их размер 1200х800 или 1200х1000 мм. Исходя из этих размеров и определен базовый модуль упаковки. Этот модуль представляет собой прямоугольник со сторонами 600х400 мм, который должен укладываться кратное число раз на площади грузовой платформы транспортного средства, на рабочей поверхности складского оборудования и т. п. 
Использование единого модуля позволяет привести в гармоническое соответствие размеры материально технической базы на всем пути движения материального потока, начиная от первичного источника сырья, вплоть до конечного потребителя. 
На основании базового модуля разработана единая система унифицированных размеров транспортной тары. Принцип создания этой системы заключается в том, что площадь поддона разделяют на сетку кратных поддону размеров, которые определяют наружные и внутренние размеры транспортной тары.

Способность грузовой единицы сохранять целостность в процессе выполнения логистических операций достигается пакетированием - т. е. связыванием грузовой единицы и поддона в единое целое. 
На практике применяют различные методы пакетирования грузовых единиц, такие как обандеролирование стальными или полиэтиленовыми лентами, веревками, резиновыми сцепками, клейкой лентой и др. Одним из наиболее прогрессивных методов формирования грузовых единиц является пакетирование грузов с помощью термоусадочной пленки. Остановимся подробнее на преимуществах этого метода. 

1. Высокая степень сохранности грузов. 
Грузовой пакет, обандероленный термоусадочной пленкой, имеет повышенную устойчивость. Не вызывает разрушения пакета даже его наклон под углом до 35 градусов. В результате уменьшаются потери при транспортировке, увеличивается безопасность работы с грузом. 
Грузы в термоусадочной пленке защищены от пыли, грязи и влаги и могут противостоять атмосферным условиям до двух месяцев. Снижается возможность хищения грузов, так как любое нарушение упаковки сразу становится заметным. 
2. Возможность пакетирования грузов различных размеров и формы. 
Упаковывать в термоусадочную пленку можно кирпич, бакалейные товары, книги, металлические детали неправильной формы и многое другое. 
3. Сравнительно низкие затраты труда. 
При использовании автоматического и полуавтоматического оборудования затраты труда на пакетирование в термоусадочную пленку в 3 - 4 раза меньше затрат труда на пакетирование с помощью стальной ленты. 
Кроме того, хранящаяся в стеллаже обандероленная пленкой грузовая единица, может быть вскрыта для отборки части пакета. При этом целостность грузовой единицы не нарушается, что также дает экономию рабочего времени: не требует повторной упаковки груза. 

Пакетирование - это операция формирования на поддоне грузовой единицы и последующее связывание груза и поддона в единое целое. 
Пакетирование обеспечивает: 
- сохранность продукта на пути движения к потребителю; 
- возможность достижения высоких показателей эффективности при выполнении погрузочно-разгрузочных и – транспортно- складских работ за счет их комплексной механизации и автоматизации; 
- максимальное использование грузоподъемности и вместимости подвижного состава на всех видах транспорта; 
- возможность перегрузки без переформирования; 
- безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ.

Современные системы складирования  во все более широких масштабах  ориентируются также и на применение контейнеров. По определению, данному  Международной организацией по стандартизации (ISO), контейнер - это элемент транспортного  оборудования, многократно используемый на одном или нескольких видах  транспорта, предназначенный для  перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной установки  и снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую  характеристику и вместимость не менее 1 м3.

Главное в контейнере, независимо от его конструкции, материала и  назначения - это унификация габаритных размеров, позволяющая стандартизировать  их перевозку и складирование. ISO выпустила рекомендации по унификации размеров контейнеров. Так, для крупнотоннажных  контейнеров является обязательным, чтобы их ширина и высота были одинаковыми  и равнялись 2438 мм. Длина наибольшего  контейнера должна составлять 12 192 мм, а для меньших контейнеров  предусмотрена кратность, равная 0,75,0,5 и 0,25 длины этого наибольшего  контейнера.

Организация приемки 
Выгруженные товары доставляют в зону приемки склада, где производят их проверку. Приемка товаров народного потребления по количеству и комплектности ответственная процедура, выявляющая недостачи, повреждения, низкое качество или некомплектность товаров. Вследствие обнаружения недостатков получатели предъявляют поставщикам претензии и арбитражные иски. Поэтому порядок проведения приемки товаров регламентируется нормативными актами. Приемка товара по количеству регламентируется "Инструкцией П-6", а приемка по качеству "Инструкцией П-7". При нарушении правил и сроков приемки получатели лишаются возможности предъявления претензий поставщикам или перевозчикам в случае недостачи или снижения качества товаров. Инструкции применяются во всех случаях, когда стандартами, техническими условиями, иными обязательными правилами не установлен другой порядок приемки продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления по количеству, по качеству и комплектности, а также тары под продукцией или товарами. В договорах поставки могут быть предусмотрены особенности приемки соответствующих видов продукции и товаров. 
 
Условия приемки импортных товаров по количеству и качеству устанавливаются в договорах с иностранными поставщиками. Если порядок и сроки приемки товаров не были специально оговорены в договоре, то необходимо руководствоваться "Инструкцией о порядке и сроках приемки импортных товаров по количеству и качеству, составления и направления рекламационных актов".

Порядок и сроки приемки  товаров зависят от договорных условий и от того, в какой таре (упаковке) доставлен товар, от физико-химических свойств и особенностей тех или иных товаров, способа доставки и некоторых других причин. 
Нормативно существуют следующие сроки приемки товаров: 
- поступившие без тары (упаковки), в открытой или поврежденной таре (упаковке) - в момент получения от поставщика, либо в момент вскрытия опломбированных и разгрузки неопломбированных транспортных средств; 
- поступившие в исправной таре (упаковке) - по весу и количеству мест в вышеуказанные сроки, по количеству товарных единиц в каждом грузовом месте - одновременно со вскрытием тары (упаковки), но не позднее 10 дней с момента получения товара. 
Если приемка осуществлена в указанные сроки, она считается своевременной.

Вместе с товарами (грузами) склад  получает сопроводительные документы: товарно-транспортные накладные, счета-фактуры, инвойсы и т.п. Эти документы регистрируются в журнале учета поступающих грузов и транспортных средств. В процессе приемки происходит сверка фактических параметров поступившего груза с данными товарно-сопроводительных документов. Это позволяет актуализировать информацию о количественном и качественном составе принимаемого товара путем его идентификации. 
Идентификация товара может производиться путем считывания текстово-числовой информации или штрих-кода, расположенных на упаковке. Приемка упакованных товаров в зависимости от договорных условий может осуществляться грузовыми местами или по номенклатуре. Приемка по грузовым местам заключается в проверке соответствия их количества и веса указанным в транспортных и сопроводительных документах отправителя.

Организация размещения, укладки  и хранения.

После окончания проверки товара, наклейки маркировочных этикеток шаблон приходного ордера передается для размещения поступивших грузов в зоне хранения. 
Организация хранения должна обеспечивать: 
- сохранность количества товаров, их потребительских качеств и выполнение необходимых погрузочно-разгрузочных работ; 
- условия для осмотра и измерения товаров, отбора проб и образцов товаров соответствующими контролирующими органами, исправление поврежденной упаковки, выполнение погрузочно-разгрузочных работ. 
Обеспечение сохранности свойств то-вара достигается созданием надлежащего гидрометрического режима хранения товаров, удобной системой их укладки и размещения, организацией постоянного контроля в процессе хранения. 
За товарами, хранящимися на складах, необходимы наблюдения и уход, регулярные проверки состояния, контроль появления порчи, следов грызунов или насекомых. На складах применяют два основных способа складирования: напольный и стеллажный. 
Напольный вид хранения является простейшей системой размещения грузов. Основным способом укладки при этом является штабель - укладка грузовых пакетов или товарных упаковок друг на друга. 
Штабельная укладка целесообразна для хранения больших партий однородных товаров. Для обеспечения свободной циркуляции воздуха штабель укладывают на поддоне. Между штабелями и потолком оставляют свободное пространство. Высота штабеля определяется характером товара, видом тары, высотой складского помещения, предельной нагрузкой на 1 кв.м площади пола, степенью механизации труда на складах.

Стеллажный способ хранения и укладки грузов обеспечивает максимальные удобства для проведения складских операции, создает хорошие условия для повседневного оперативного учета товаров и наиболее рационального использования емкости складского помещения.  
Для рационального размещения различных товаров составляют экономически и технологически обоснованные схемы размещения. Задача заключается в определении оптимальных мест хранения для каждой товарной группы.

Заключение

В моей контрольной работе вашему вниманию было представлено такое понятие, как логистика складирования.

Раскрыто назначение и цели складов, сущность логистики складирования, основные функции и виды складов, система складирования и оценка рентабельности ее функционирования, функции и принципы грузопереработки, роль упаковки в логистической системе.

Управление материальными потоками всегда являлось стороной хозяйственной  деятельности. Однако лишь сравнительно недавно оно приобрело положение  одной из наиболее важных функций  экономической жизни. Основная причина  – переход от рынка продавца к  рынку покупателя, вызвавший необходимость  гибкого реагирования производственных и торговых систем на быстро изменяющиеся приоритеты потребителя.