Экономические методы управления в логистике

Транспортные тарифы также  способствуют разрешению важнейших  народнохозяйственных задач: рациональному  размещению производительных сил в  стране; приближению промышленности к источникам сырья, развитию новых  районов; рационально распределению  грузооборота между различными видами транспорта; полному использованию  подвижного состава, ликвидности излишне  дальних перевозок, максимальной загрузке пробегов; укреплению хозяйственного расчета на транспорте; развитию экономических  связей между районами страны.

Установление тарифов (цен) — одна из самых важных областей принятия решений в любом бизнесе, в том числе и логистическом. Поведение цен на рынке представляет сложный процесс, и установив  ту или иную цену, фирма может  получить как большие прибыли, так  и иметь значительные потери. Важно  отметить, что процесс принятия решения  о ценообразовании основан не на данных одной какой-то науки, а  опирается на знания и достижения множества различных теоретических  разрабо­ток, в частности, в области бухгалтерского учета, экономики и маркетинга. С уверенностью можно утверждать, что установление цены не имеет ничего общего (или имеет мало общего) с затратами, понесенными в ходе перевозок и реализации рассматриваемого продукта или услуги, но зато оно весьма прочно связано с рыночной конъюнктурой.

В основе построения тарифов (цен) лежат средние затраты, связанные  с перевозками продукции, плюс прибыль (надбавки к издержкам). Уровень надбавки определяется целями, которые преследует фирма и которые могут оказывать  влияние на установленную в качестве цели норму прибыли на вложенный  капитал. Специалисты утверждают, что  процент надбавки имеет тенденции  к росту в ситуациях, когда  фирма считает, что прибыль получить проще (в период экономического бума), и к снижению — в ситуации, когда фирма полагает, что прибыль  получить труднее, т.е. в период экономического спада. Тем не менее этот метод  установления цены (тарифа) является неплохим средством достижения максимальной прибыли в ситуациях изменчивости и неопределенности.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Гаджинский А.М. Логистика:  учебник для вузов. – 5-е  изд. пер. и доп. – М.: Маркетинг, 2002.

2. Неруш Ю.М. Логистика:  учебник для вузов. – 3-е  изд., перераб. и доп. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003.

3. Неруш Ю.М. Снабжение  и транспорт: Эффективное взаимодействие. – М.: Экономика, 2006.

4. Семененко А.И. Логистика:  Основы теории: Учебник для вузов. – СПб.: Союз, 2001.

5. Кристофер М. Логистика  и управление цепочками поставок: Как сократить затраты и улучшить  обслуживание потребителей. Пер. с англ. – СПб.: Питер, 2004.

6. Уотерс Д. Логистика:  Управление целью поставок. Пер.  с англ. //Д.Уотерс. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003.

7. Ахполов И., Манакова  Н. Сквозной тариф – инструмент  конкурентоспособности: Транспортные  предприятия //Автомобильный транспорт.  – 2002.

8. Алексеев С. Оптимизация  поставок при случайных задержках в пути // Логистика. – 2003.

9. Грязев А.В. Моделирование  процессами управления запасами //Машиностроитель. – 2005.

10. Егорушков А. Некоторые  аспекты тарифной политики на  железнодорожном транспорте //Финансы. – 2002.

11. Питеркин С. Управление  цепочками поставок //Логистика.  – 2004. 12. Семенова О.В. О Прейскуранте  «Тарифы на перевозки грузов  и услуги инфраструктуры, выполняемые  российскими железными дорогами»  //Налоговый вестник. – 2004.

13. Семенова О.В. Об изменении  общего уровня тарифов на транспорте //Налоговый вестник. – 2003.

14. Слепов В. О государственном регулировании тарифов на транспорте //Финансы. – 2002.

15. Индексы тарифов на  грузовые перевозки в автомобильным  транспортом: По данным Госкомстата  РФ //Легковое и грузовое автохозяйство.  – 2002.