Контрольная работа по "Криминалистике"

- определение отдельных обстоятельств  преступления (примерного числа  лиц, характера и последовательности  действий преступника на месте происшествия и т. п.).

     Идентификационные задачи:

- отождествление конкретного  человека по следам рук;

• установление, не оставлены ли следы рук, изъятые с других мест происшествий, подозреваемым (обвиняемым) в совершении конкретного преступления.

 

 

 

3. Криминалистическое исследование следов ног человека

      В процессе  раскрытия и расследования преступлений  достаточно часто используют  криминалистически значимую информацию, содержащуюся в следах ног  человека, которые в трасологии  принято подразделять на следы босых ног, обуви и ног, одетых в носки, чулки. При этом надо отметить, что следы босых ног в практике расследования преступлений встречаются нечасто, а способы работы с ними на месте происшествия и методика исследования аналогичны тем, которые используют при собирании и исследовании следов папиллярных узоров рук человека.

      Самыми распространенными  следами ног человека являются  следы обутых ног, то есть  следы обуви. Кроме того, выделяют  одиночные следы ног (рис. 3) и  дорожку следов (совокупность последовательно  оставленных следов).

Рис. 3 Основные параметры  одиночных следов ног:

а - след босой ноги:

Аа - общая длина следа; Бб - ширина плюсны; Вв - ширина свода; Гг - ширина пяточной части;

б - след обуви: Аа - общая длина следа; Бб - ширина подметки; Вв - длина промежуточной части; Гг - ширина каблука; 1, 2 - внутренний и внешний срез каблука; 3, 4 - внутренний и внешний срез подметки

 

      При  исследовании следов обуви решают  диагностические и идентификационные  задачи.

К диагностическим  задачам относятся:

     - установление  обстоятельств события преступления  и механизма следообразования (примерного  количества участников события;  направления, характера, темпа  передвижения; способа проникновения  в помещение, преодоления преграды; времени, последовательности и очередности образования следов и т.п.);

     - определение отдельных  признаков человека (пола, примерного  возраста, веса, особенностей походки,  наличия физических недостатков  опорно-двигательного аппарата и  т.п.);

• определение вида, размера, фасона обуви, особенностей ее подошвенной части.

      Идентификационные задачи:

     - отождествление  обуви, оставившей след;

     - решение вопроса,  не оставлены ли следы обуви,  изъятые с разных мест происшествий, одной и той же обувью.

      При определении  примерного роста человека по  длине следа обуви используют  результаты антропометрических исследований, согласно которым размер стопы равен 15,5 % роста женщин и 15,8 % роста мужчин. Более точно определить рост человека можно по данным табл. 1. При произведении соответствующих расчетов из длины следа обуви надо предварительно вычесть 1-1,5 см, то есть величину, на которую длина обуви превышает длину босой ноги человека, что зависит от вида, модели обуви.

Таблица 1 Определение  роста человека по длине следа  обуви

Длина следа обуви, мм	Число, на которое надо умножить длину следа обуви, чтобы получить данные о росте
До 210	7,17
220_229	6,84
230...239	6,61
240...249	6,65
250...259	6,40
260_269	6,32
270_279	6,25
280_289	6,12
290_299	6,0

4. Следы биологического происхождения

      Следы  биологического происхождения несут  существенную информацию, которая  может быть использована в  целях раскрытия, расследования  и предупреждения преступлений. К ним относятся следы крови,  спермы, слюны, пота, волосы, ткани человеческого организма и т. п.

Для обнаружения объектов биологической  природы используются оптические приборы (лупы), осветительные приборы, переносные источники ультрафиолетового излучения (освещать которыми следы можно не более пяти секунд, поскольку ультрафиолетовые лучи разрушают ДНК крови, спермы), а также химические реактивы.

      Следы биологического  происхождения фиксируются посредством  их описания в протоколе следственного  действия (например, осмотра места  происшествия), а также фотографируются, зарисовываются и т. п.

      При изъятии рассматриваемых  следов необходимо соблюдать  соответствующие правила. Так,  одежду и другие предметы со  следами биологического происхождения  изымают целиком. С громоздких  предметов делают соскобы (после  предварительного высушивания жидких веществ). Из воды, снега следы крови, спермы, мочи изымают на марлю и высушивают. Волосы изымают пинцетом.

      Все изъятые объекты  помещают в отдельные бумажные  пакеты. Одежду свертывают следами  внутрь и перекладывают чистой бумагой, чтобы следы не соприкасались. Использование полиэтиленовой упаковки недопустимо.

Предварительное трасологическое  исследование следов биологического происхождения  на месте происшествия позволяет  установить механизм их образования  и реконструировать отдельные обстоятельства события преступления. Например, по следам брызг крови можно установить расстояние от преграды до источника брызг; отсутствие крови на месте обнаружения трупа с ранениями, вызывающими кровотечение, свидетельствует о том, что место обнаружения трупа (место происшествия) не совпадает с местом преступления (местом нанесения соответствующих телесных повреждений).

      В процессе экспертного  исследования следов биологической  природы решают идентификационные  и диагностические задачи.

     Диагностические задачи:

     - установить, имеются ли на представленных  объектах следы крови, спермы  и других выделений человека;

     - установить, являются ли представленные объекты  волосами человека;

     - установить, какова групповая принадлежность  крови, спермы, волос и др.

      Идентификационные задачи:

     - установить, принадлежат ли кровь, сперма, волосы конкретному человеку;

     - установить, наступила  ли беременность от подозреваемого  в изнасиловании и др.

      При расследовании преступлений широко используется информация, носителями которой являются следы зубов, ногтей, других частей тела человека, его одежды, поскольку в ходе их исследования также могут быть решены диагностические и идентификационные задачи, способствующие установлению истины по уголовному делу.

 

 

 

 

5. Следы орудий взлома

       Следы  орудий взлома чаще всего остаются  при полном или частичном разрушении  преград, для чего, в основном, используют средства механического  воздействия.

     Предметы и инструменты,  используемые в качестве орудий  взлома, можно подразделить на следующие группы:

     а) инструменты производственного или хозяйственно-бытового назначения (отвертка, стамеска, долото, топор и т.п.);

     б) предметы, специально изготовленные для вскрытия хранилищ и разрушения преград (отмычки, "гусиная лапа" и др.);

     в) " случайные" предметы (металлические пруты и т. п.).

     В результате применения  орудий и инструментов на взломанных  преградах остаются:

     а) следы-отображения - объемные и поверхностные (например, вдавленный след на деревянной двери, в котором отобразились форма и размеры рабочей части ломика-гвоздодера; комплекс царапин-трасс на металлическом сейфе);

     б) следы-предметы (например, части преграды, запорных устройств, орудий);

     в) следы-вещества (например, стружки, опилки, частицы разрушенной преграды).

        Криминалистическое  значение следов орудий взлома  заключается в возможности решения  при их исследовании криминалистических  задач двух групп (диагностических и идентификационных).

      Диагностические  задачи:

     - установление механизма  взлома и отдельных обстоятельств  события (например, с какой стороны  произведено разрушение преграды, количество участников взлома);

     - определение признаков лица, совершившего взлом (например, примерного роста, возраста, пола);

     - установление групповой  принадлежности орудия взлома (например, по форме, размерам объемного  следа, образованного рабочей  частью стамески на дверной  обвязке).

     Идентификационные задачи:

• идентификация орудия взлома;
• установление факта использования одного и того же орудия при совершении двух или более преступлений.

6. Транспортная трасология

      Транспортной  трасологией изучаются следы  транспортных средств, под которыми  понимают:

      - следы, отображающие  внешнее строение частей и  деталей транспортного средства (например, следы протекторов шин  на проезжей части, деформации транспортных средств в результате их столкновения);

     - предметы, отделившиеся  от транспортного средства (например, осколки стекла фарных рассеивателей,  части решетки радиатора);

    - вещества, отделившиеся  от транспортного средства (например, капли масла, жидкости системы охлаждения, частицы лакокрасочного покрытия, грязи).

      В зависимости  от вида дорожно-транспортного  происшествия могут образовываться  и другие следы - следы крови,  волочения тела потерпевшего  по дорожному покрытию, скольжения его обуви, следы на теле и одежде потерпевшего в виде разрывов и раздавливания отдельных нитей, разрывов ткани, отпечатков складок одежды на теле, следов металлизации на одежде, образуемых в результате ее соприкосновения с хромированными деталями транспортного средства.

       Следы протекторов  шин, образованные в покое или  при свободном вращении колеса, относятся к статическим следам, а следы, возникающие при пробуксовывании  или в заторможенном состоянии  (при движении юзом) - к динамическим  следам. На твердом дорожном покрытии за счет наслоения или отслоения грязи могут остаться поверхностные следы колес. На мягком грунте и на снегу колеса оставляют объемные следы.

      Полнота отображения  конструктивных признаков в следах  протекторов шин зависит от  характера движения транспортного средства. При прямолинейном движении следы передних колес перекрываются следами задних колес, и поэтому здесь отображаются только признаки задних колес: ширина колеи, количество колес на оси, вид и марка шины. При движении на повороте остаются следы передней и задней осей, следы колес прицепа или полуприцепа. Перекрытыми здесь оказываются только следы первой задней оси трехосных автомобилей, поэтому изучение следов лучше проводить на месте, где транспортное средство делало маневр.

      Для определения  типа и вида транспорта определяются  количество пар колес, оставивших  следы, количество осей и ширина  колеи для каждой оси, а если  колеса спаренные, то ширина  колеи для внешней пары и  внутренней. Ширина колеи определяется  посредством измерения расстояния между серединой левого и правого колеса на каждой оси. При определении осей следует иметь в виду, что колеса передней оси двигаются по большему радиусу, чем задние, а колеса прицепа и полуприцепа - по наименьшему. Для колесного транспорта разных видов, марок и моделей предназначаются пневматические шины, различающиеся по посадочному диаметру, ширине профиля шины, рисунку протектора.

       Внешний диаметр  шины вычисляется по длине  ее окружности. Длина окружности  шины определяется путем измерения расстояния между двумя последовательными отпечатками в следе одной и той же особенности беговой части шины. При вычислении внешнего диаметра необходимо учитывать возможные погрешности, зависящие от внутреннего давления, веса груза, скорости движения и состояния дорожного покрытия. Ширина профиля шины может быть определена по ширине объемного следа, однако и здесь необходимо учитывать возможности искажения истинной величины в зависимости от указанных причин. Рисунок протектора расположен на беговой поверхности шины и потому хорошо отображается как в поверхностных, так и объемных следах.

       Тип и модель  шины определяются путем сравнения  полученных при осмотре на  месте происшествия следов с  данными таблиц и каталогов,  а также с образцами коллекций  шин. В процессе эксплуатации  шины изнашиваются, повреждаются  и ремонтируются, в результате чего происходит накопление общих и частных идентификационных признаков, отображающихся в следах. К общим признакам шин помимо, их конструктивных признаков, относятся: общая степень изношенности шины, которая характеризуется степенью выраженности рисунка протектора: наличие механических повреждений в виде трещин, разрывов, проколов, рисунок восстановленного (наварного) протектора. К частным признакам относятся особенности износа шины вследствие неправильной балансировки колес или ее установки, особенности формы, величины и расположения проколов, разрывов и трещин.