Проектирование ОКС №7

 

3.2 Проектирование  резервных маршрутов для нормальных  пучков (звеньев)

 

При наличии  отказов и ограничений в доступе  к звеньям из-за перегрузки используется процедура вынужденного ремаршрутизирования, которая предполагает, что для  всех пучков (звеньев) из нормальных маршрутов  организуются резервные (обходные) маршруты.

Проектирование  резервных маршрутов для нормальных пучков (звеньев) целесообразно осуществлять по следующей методике:

1. Формируется для всех пучков (звеньев) из нормальных маршрутов список всех возможных резервных (обходных) маршрутов.
2. Определяется перечень пучков (звеньев), у которых существует единственный вариант обходного резервного маршрута (безальтернативные резервные маршруты) и перечень тех пучков (звеньев), для которых существуют альтернативные резервные маршруты.

3. Осуществляется выбор вариантов резервирования из списка альтернативных резервных маршрутов.

Согласно  рекомендации МСЭ Q-704.2.3.1 маршрутизация в транзитных пунктах сигнализации осуществляется на основе этикетки маршрутизации. При этом учитывается пункт назначения, но не учитывается исходящий пункт. Тем самым, для каждого транзитного пункта сигнализации все маршруты с одним пунктом назначения и разными исходящими пунктами должны иметь и одинаковые схемы нормальной маршрутизации и ремаршрутизации при отказах (недоступности звеньев (пучков звеньев) и маршрутов).

Для каждого  пункта сигнализации, пункта назначения и направления нормального пучка  А->В формируется (см. табл.7) свой список возможных резервных (обходных) маршрутов  и определяется есть ли в этом списке альтернативные маршруты.

Таблица 7 – Возможные маршруты резервирования звеньев 

 

Звено		Транзитный пункт
Исх.	Вход.
10	20	30
		102
10	30	101
		102
10	101	30
		102
10	102	30
		101
20	30	102
20	101	102
20	102	30
30	101	102
30	102	101
101	102	30

 

Для всех нормальных маршрутов, у которых  есть альтернативные резервные маршруты, необходимо осуществить выбор конкретных вариантов резервирования из списка альтернативных резервных маршрутов  для пучков (звеньев). В каждом из рассмотренных выше списков можно  выбрать лишь один вариант ремаршрутизации. Обычно выбирают маршрут в пункт  назначения (если они есть) через  звенья с минимальным сигнальным трафиком. Перечень всех выбранных  маршрутов заносится в табл. 8.

Для расчета  сигнальной нагрузки на пучки звеньев  и построения таблиц маршрутизации  формируется перечень всех маршрутов  сигнализации между оконечными пунктами сигнальной сети. В данный перечень входят все нормальные (основные) маршруты на сигнальной сети (табл. 6) и все  резервные маршруты. Резервные маршруты совпадают с нормальными маршрутами, за исключением одного звена, для  которого организован резервный  маршрут, который выбирается из таблицы 8. Результаты сводятся в табл. 9. В  данную таблицу вносится также информация о типе маршрута (основной/резервный  маршрут).

 

Таблица 8 – Выбранные маршруты резервирования звеньев 

 

Звено		Транзитный пункт
Исх.	Вхд.
10	20	30
10	30	101
10	101	102
10	102	101
20	30	102
20	101	102
20	102	30
30	101	102
30	102	101
101	102	30

 

Таблица 9 – Перечень маршрутов сигнализации между оконечными пунктами сигнальной сети

Коды пунктов сигнализации		Коды транзитных пунктов сигнализации в порядке следования	Приоритет маршрута	Вид маршрута
Исх.	Вхд.
1	2	3	4	5
10	20	-	1	Основной
10	20	30	3	Резервный
10	30	-	1	Основной
10	30	101	3	Резервный
10	101	-	1	Основной
10	101	102	3	Резервный
10	102	-	1	Основной
10	102	101	3	Резервный
20	30	-	1	Основной
20	30	102	3	Резервный
20	101	30	1	Основной
20	101	102	3	Резервный
20	102	-	1	Основной
20	102	30	3	Резервный
30	101	-	1	Основной
30	101	102	3	Резервный
30	102	-	1	Основной
30	102	101	3	Резервный
101	102	-	1	Основной
101	102	30	3	Резервный

 

3.3 Расчет  сигнальной нагрузки и количества  звеньев в пучке

 

На базе табл.9 осуществляется расчет общей сигнальной нагрузки на пучки  звеньев.

Сигнальную нагрузку на пучки звеньев  рассчитывается по следующему алгоритму:

• По каждому маршруту (А —> F) из таблицы сигнальной нагрузки (см. табл.5) определяется прямая (Y^(пр)_AF) и обратная (Y^(обр)_AF) сигнальная нагрузка маршрута.
• Помимо маршрута (А —> F) имеется и противоположный маршрут (F -> А). Для него аналогично определяется прямая (Y^(пр)_FA) и обратная (Y^(обр)_FA) сигнальная нагрузка маршрута.

Данная  сигнальная нагрузка (как для основных маршрутов, так и для противоположных) передается по всем звеньям (пучкам), через  который проходит данный маршрут. Пусть  через звено (i, j) проходит как основной, так и противоположный маршрут, тогда нагрузка передаваемая по звену (пучку звеньев) в направлении i—>j равна y^(пр)_ij + y^(обр)_ji, а в направлении j->i равна Y^(o6p)ij + Y^(пp) ji.

Обозначим соответствующие нагрузки Sum_ij и Sum_ji.

После того, как для каждого звена (пучка  звеньев) найдены для всех маршрутов  Sum_ij и Sum_ji, определяется итоговую сигнальную нагрузку на звено (пучок).

Звено ОКС  является дуплексным и величины Sum_ij и Sum_ji задают нагрузку для направления дуплексного звена (пучка звеньев). Поэтому в качестве нагрузки на звено берется максимальное из значений Sum_ij и Sum_ji. Это значение и принимается в качестве сигнальной нагрузки (У_общ) на пучок звеньев.

Количество  звеньев в пучке определяется из того условия, что нагрузка на одно звено не превосходит 0,2 эрл, т.е. количество звеньев в пучке равно:

 

                                         К =[Y_общ/0,2]                                                             (3)

 

где Y_общ - общая сигнальная нагрузка на пучок звеньев;

[...]- целочисленное  округление в большую сторону.

Процент загрузки звена определяется по формуле:

 

                                         R = (Yобщ/0,2)*100%                                              (4)

 

Для параллельных звеньев результат уменьшается  в два раза.  Данные расчетов сводятся в таблицу 10.

 

Таблица 10 – Основные параметры пучков звеньев  сигнализации сети ОКС

 

Пучок звеньев сигнализации		Сигнальная нагрузка на пучок Yобщ,эрл (общая)	Количество звеньев в пучке	Пр.	% загрузки звена (пучка)
Исх.	Вхд.
10	20	0,1	1	-	50
10	30	0,19	1	-	95
10	101	0,17	1	-	85
10	102	0,08	1	-	40
20	30	0,204	2	-	51
20	102	0,104	1	-	52
30	101	0,1867	1	-	93,4
30	102	0,324	2	-	81
101	102	0,3	2	-	75

 

Примечание: Поле Пр. указывает, что для направления  организуется параллельное звено, т.е. количество звеньев в пучке удвоено (*2).

 

3.4. Таблицы  маршрутизации для пунктов сигнализации 

 

Следующий этап проектирования состоит в формировании таблиц маршрутизации для каждого  пункта сигнализации на основе табл. 9.

Таблица маршрутирования передачи информации от одного пункта сигнализации к другому  должна состоять из трех колонок:

• первая колонка - маршрут передачи информации между оконечными пунктами;
• вторая колонка - основной маршрут;
• третья колонка - резервный маршрут.

В каждой колонке указывается наименование маршрута и номер звена сигнализации (SLS - поле селекции звена сигнализации).

В состав таблицы маршрутизации для пункта сигнализации (А) входит (см. табл.11):

• код пункта сигнализации назначения.
• направление (пункт сигнализации), куда направляется соответствующая сигнальная единица при нормальном режиме работы (нормальный пучок А ->В) и при недоступности нормального пучка (резервный пучок А ->Т). В первом случае сигнальный трафик направляется к пункту сигнализации В, а во втором к Т.
• коды селекции (SLS) для нормального и для резервного звена сигнализации SLS. В качестве SLS берется номер используемого звена сигнализации в соответствующем пучке.

- уровень приоритета маршрута (чем ниже число, тем выше приоритет), используемый для резервирования и разделения нагрузки. Обычно, приоритет 1 используются при отсутствии отказов с разделением нагрузки нормального пучка, а для резервирования используется приоритет 2.

 

Таблица 11 – Таблицы маршрутизации для  пунктов сигнализации

 

Код пункта сигнализ.	Пункт назначения	Нормальный пучок			Резервный пучок			Приоритет
		Направление		SLS	Направление		SLS
1	2	3		4	5		6	7
10	20	10	20	XX00	10	30	XX00	2
	30	10	30	XX00	10	101	XX00	2
	101	10	101	XX00	10	102	XX00	2
	102	10	102	XX00	10	101	XX00	2
20	10	20	10	XX00	20	30	XX00	2
					20	30	XX01	2
	30	20	30	XX00	20	102	XX00	2
		20	30	XX01				2
	101	20	30	XX00	20	102	XX00	2
		20	30	XX01				2
	102	20	102	XX00	20	30	XX00	2
					20	30	XX01	2
30	10	30	10	XX00	30	101	XX00	2
	20	30	20	XX00	30	102	XX00	2
		30	20	XX01				2
	101	30	101	XX00	30	102	XX00	2
					30	102	XX01	2
	102	30	102	XX00	30	101	XX00	2
		30	102	XX01				2
101	10	101	10	XX00	101	102	XX00	2
					101	102	XX01	2
Продолжение таблицы 11
	20	101	30	XX00	101	102	XX00	2
					101	102	XX01
	30	101	30	XX00	101	102	XX00	2
					101	102	XX01	2
	102	101	102	XX00	101	30	XX00	2
		101	102	XX01				2
102	10	102	10	XX00	102	101	XX00	2
					102	101	XX01	2
	20	102	20	XX00	102	30	XX00	2
					102	30	XX01	2
	30	102	30	XX00	102	101	XX00	2
		102	30	XX01	102	101	XX01	2
	101	102	101	XX00	102	30	XX00	2
		102	101	XX01				2