Спутниковые навигационные системы

Информацию о местоположении спутников GPS приемники получают из передаваемых в навигационных сообщений  данных альманаха и эфемерид. Альманах содержит информацию о расположение спутников «на небе», что позволяет  при очередном включении GPS прибора  значительно сузить секторы поиска навигационного сигнала и уменьшить  время его «захвата». Точные координаты спутников вычисляются на основании  данных эфемерид. В отличие от альманаха, спутник передает только данные «своих»  эфемерид, поэтому для его использования  в подсчете позиции, GPS приемник должен получить полное навигационное сообщение. Ошибки передачи, связанные с «плохими» окружающими условиями, могут существенно увеличить время фиксации позиции. Наличие в памяти данных альманаха и эфемерид позволяет GPS приемнику определять позицию за 1–2 секунды. Этот режим называется «горячим» стартом.

Геометрический фактор определяет относительное расположение GPS приемника  и спутников, используемых в подсчете позиции. Его величина влияет на точность определения позиции. Если все спутники расположены в одном направлении  от GPS приемника, то площадь пересечения  всех окружностей будет достаточно большой. Эта площадь характеризует  величину неопределенности измерений, влияющих на точность подсчёта и позиции (рисунок 3)¹².

 

Рисунок 3

 

В случае, когда спутники расположены «вокруг» GPS приемника, область пересечений окружностей и соответственно величина неопределённостей умньшаются (рисунок 4).

Рисунок 4

3.3 Точность системы.

Учитывая вышесказанное, мы видим, что для устранения нестабильности хода часов приемника и определения  точного местоположения в двумерном  пространстве (т.е. по широте и долготе) нам необходимо получить сигналы мимнимум от 3-х спутников. К счастью, сегодня количество GPS-спутников достаточно велико даже для того, чтобы в любой точке земного шара определить не только двумерные, но и трехмерные координаты – широту, долготу и высоту над уровнем моря. Для этого нужно получать сигналы минимум от 4-х спутников. При этом, чем больше спутников «видит» Ваш GPS – приемник, тем точнее он может определить координаты местоположения – вплоть до максимального предела, определяемого точностью системы. Из этого, в частности, следует, что точность работы GPS-навигатора снижается, если сигналы от некоторых спутников экранируются местными предметами (рельефом местности, деревьями с плотной кроной, высокими зданиями и т.п.).

Как известно, спутниковая GPS-система оплачивается и находится под контролем Департамента обороны США, который зарезервировал предельную точность исключительно для своих военных целей. Для этого передаваемый спутниками сигнал кодируется с помощью специального Р-кода, который может быть декодирован только военными GPS-приемниками. В дополнение к этому, в сигналы времени от спутниковых атомных часов добавляется случайная ошибка, которая искажает полученные значения координат. В результате точность гражданских GPS-премников ухудшается более чем в 10 раз по сравнению с военными и составляет около 50–150 м.

В действительности, на практике все выглядит несколько сложнее, чем в теории. Это объясняется  влиянием на GPS измерения различного рода ошибок. Можно выделить три  категории ошибок (рисунок 5):

• Ошибки системы.
• Ошибки связанны с распространением навигационного сигнала.
• Ошибки приемной аппаратуры¹³.

 

Рисунок 5

 

Ошибки системы связаны  точностью атомных часов спутников  и соответствием реальной траектории спутников заданной орбите. Несмотря на то, что в каждом GPS спутнике используются высокоточные атомные часы, они тоже могут содержать ошибки и отклоняться  от истинного значения системного эталона  времени. Отклонение в 30 нс ведет к  ошибке определения расстояния в 10 метров. Поэтому, все отклонения бортовых часов отслеживаются и их значения передаются в составе навигационных  сообщений и учитываются GPS приемником в вычислениях позиции.

Второй тип системных  ошибок связан с неточностью передаваемых эфемерид. В математической модели учитываются множество факторов, влияющих на изменение траектории орбит GPS спутников, но небольшие ошибки все равно присутствуют.

Наиболее существенный вклад  в навигационные измерения вносят ошибки, связанные с распространением сигнала атмосфере Земли, а именно в ионосферных и тропосферных ее слоях. Ионосфера Земли представляет собой слой заряженных частиц на высоте от 120 до 200 км. Эти частицы снижают скорость распространения сигнала, и, следовательно, увеличивают его время. Соответственно вносится ошибка в оценку расстояния от GPS приемника до спутника. Эти задержки могут быть смоделированы для разного времени суток, усреднены и внесены в измерения, но, к сожалению, эти модели не могут точно отобразить реальную ситуацию. После прохождения ионосферного слоя, навигационный сигнал попадает в тропосферный слой, в котором происходят все погодные явления и присутствуют водяные пары, также влияющее на скорость распространения сигнала. Для борьбы с ионосферными задержками используют дифференциальные метод определения позиции. Корректирующие поправки передаются с помощью геостационарных спутников WAAS/EGNOS и позволяют повысить точность позиционирования до 1 метра.

Ошибки многолучевости можно  одновременно отнести и к категории  ошибок, связанных с распространением навигационного GPS сигнала, и к ошибкам GPS приемника. Ошибка многолучевости связана  с переотражением навигационного сигнала  от близкорасположенных объектов –  зданий, металлических конструкций, деревьев и т.п. (рисунок 6). В результате этого эффекта время распространения отраженного сигнала превышает время «прямого» сигнала. Если уровень переотраженного сигнала выше уровня «прямого» сигнала, то происходит ошибочный «захват», и в результате, вносится ошибка в вычисления расстояния до спутника¹⁴.

 

Рисунок 6

3.4. Создание карт для навигационных систем.

Компания Navteq Corporation была образована в 1985 году и уже через девять лет  начала поставлять свой софт для «заводских»  навигационных систем – первым потребителем стала компания BMW. Сейчас продукцию Navteq покупают, например, для «конвейерной» установки на автомобили Chrysler и Mercedes, ею пользуются интернет-ресурсы (в частности, Google Maps), а самым известным производителем переносных PND-устройств (Personal Navigation Device) с картами Navteq является американская фирма Garmin. Сейчас карты Navteq покрывают 74 страны мира, а с февраля 2006 года в этот список входит и Россия: российское представительство компании сотрудничает с семнадцатью автопроизводителями, среди которых Peugeot, Opel и Mitsubishi, и в 2009 году к ним должен был добавиться еще десяток фирм¹⁵.

Процесс создания электронной  карты для навигационного устройства включает в себя несколько этапов. Сначала у геодезистов покупают картоснову – подробную карту местности с обозначением населенных пунктов и отображением автомобильных дорог. Затем начинается процесс ее адаптации к автомобильным нуждам: специально экипированная бригада отправляется на визуальное изучение местности. В автомобиле находятся водитель и геоаналитик с арсеналом высокоточного «оружия». Главную роль играет GPS-приемник, осуществляющий привязку к местности. С ним синхронизируется камера-регистратор, которая раз в секунду отправляет в память ноутбука привязанное к абсолютным координатам изображение. Причем для более точного описания маршрута оператор с помощью игрового джойстика «вешает» на «картинку» стандартные значки-атрибуты, обозначающие класс дороги, тип покрытия, разрешенную скорость, номера домов, пешеходные переходы и т.д. Помимо этого, оператор оставляет звуковые комментарии и делает рукописные пометки с помощью графического планшета и «карандаша». Программу для создания навигационной карты можно увидеть на рисунке 7.

За один рабочий день экипажу  удается «прорисовать» от 70 до 100 км городских дорог или около 300 км пригородных трасс, причем фактический пробег получается куда большим: геоаналитику надо зафиксировать все проезжие участки, а широкие проспекты и бульвары приходится проезжать в обоих направлениях. В итоге накапливается огромный массив данных, которые потом обрабатываются в аналитическом центре. Повторное «сканирование» местности проводится по мере появления новых дорог, а старые объезжаются приблизительно раз в год, но заказчики получают обновленные версии карт ежеквартально: исправление ошибок производится главным образом по сигналам пользователей. Но до них обновленные релизы доходят как минимум через два-три месяца после анонса.

Почему? Во-первых, нужно  адаптировать карту под «железо» и фирменные стандарты подачи информации: цветовую схему, звуковое сопровождение и т.д. Во-вторых, между самим продуктом и его потребителем есть немало посредников, претендующих на свой кусок пирога. Иной раз диски с «фирменной» картографией для штатных навигационных систем появляются с задержкой до восьми месяцев! Неудивительно, что на фоне такой нерасторопности процветает пиратство – ворованные копии карт зачастую появляются в продаже раньше лицензионных продуктов. По состоянию на декабрь 2008 года «российские» карты Navteq покрывают дорожную сеть пятнадцати городов-миллионеров и шести областей. Всего – 281 тыс. км дорог. В начале года должна быть готова детальная карта Москвы, в которой будут прописаны не только подъездные дороги ко всем домам и корпусам, но и подробные схемы проезда «хитрых» развязок – например, повороты налево через правый «карман». Выход аналогичной карты Санкт-Петербурга планируется в первом квартале. Но в России компания Navteq сейчас в роли догоняющего – у основных конкурентов зона покрытия куда больше. Например, карты компании Навиком покрывают 412 городов с возможностью адресного поиска и 2,8 млн км дорог включая грунтовки. Аналогичные показатели у компании Навител – 231 город и 598 тыс. км, а у компании Tele Atlas – 50 городов и 875 тыс. км. Еще одна характеристика – количество объектов инфраструктуры, к которым относятся рестораны, автозаправки, гостиницы и т.д. На российской карте Navteq их отмечено 47 тысяч, в то время как карта одного Нью-Йорка содержит 60 тысяч «интересных точек». Словом, поле для деятельности – широчайшее¹⁶.

 

Рисунок 7

 

4. Современное состояние.

В настоящее время работают или готовятся к развёртыванию  следующие системы спутниковой  навигации:

• NAVSTAR (GPS)

Принадлежит министерству обороны  США, что считается другими государствами  её главным недостатком. Более известна под названием GPS. Единственная полностью работающая спутниковая навигационная система.

• ГЛОНАСС

Глобальная навигационная  спутниковая система (ГЛОНАСС) – советская и российская спутниковая система навигации, разработанная по заказу Министерства обороны СССР.

Принадлежит министерству обороны  России. Является попыткой восстановить функционировавшую с 1982 года советскую  систему. Находится на этапе повторного развёртывания спутниковой группировки (оптимальное состояние орбитальной  группировки спутников, запущенных в СССР, было в 1993–1995 гг.). Современная система, по заявлениям разработчиков наземного оборудования, будет обладать некоторыми техническими преимуществами по сравнению с NAVSTAR. Однако в настоящее время эти утверждения проверить невозможно ввиду недостаточности спутниковой группировки и отсутствия доступного клиентского оборудования.

Основой системы должны являться 24 спутника, движущихся над поверхностью Земли в трёх орбитальных плоскостях с наклонением 64,8° и высотой 19100 км. Принцип измерения аналогичен американской системе навигации NAVSTAR.

• Бэйдоу

Развёртываемая в настоящее  время Китаем подсистема GNSS, предназначенная  для использования только в этой стране. Особенность – небольшое количество спутников, находящихся на геостационарной орбите.

• Galileo

Европейская система, находящаяся  на этапе создания спутниковой группировки.

• IRNSS

Индийская навигационная  спутниковая система, в состоянии  разработки. Предполагается для использования  только в этой стране. Запуск первого спутника состоялся в 2009 году¹⁷.

 

 

Заключение

Компании, поставляющие на российский рынок GPS-навигаторы, наперебой расхваливают свои устройства, тактично умалчивая  об их недостатках. По результатам проведенных  тестирований пользователями различных GPS-устройств на нескольких картах в  городах России выяснилось, что основные проблемы работы GPS-навигаторов в  российских условиях объясняются не сбоями техники (ее функциональность как  раз не вызвала никаких нареканий), а ошибками, допущенными при адаптации  западного ПО к отечественным  реалиям и переводе его на русский  язык. Кроме того, критические замечания  вызывает и недостаточно оперативное  обновление картографической информации, что объясняется некачественным сервисным обслуживанием, заметно  уступающим Европе и США.

Пройдет немного времени, и каждый турист в России, осваивая новый маршрут, или отдыхающий, отправляясь  в другую страну, сможет свободно пользоваться новейшими геодезическими разработками в «мирных», невоенных целях.

 

Список использованной литературы

Учебная литература

1. Казаринов Ю.М. Радиотехнические системы: учебное пособие / Ю.М. Казаринов. – М.: Высшая школа, 2002. – 446 с.
2. Липкин И.А. Спутниковые навигационные системы / И.А. Липкин. –М.: Вузовская книга, 2001. – 288 с.
3. Соловьев Ю.А. Системы спутниковой навигации: монография / Ю.А. Соловьев. – М.: Эко-Трендз, 2008. – 270 с.
4. Шебшаевич В.С., Дмитриев П.П., Иванцевич Н.В. и др. Сетевые спутниковые радионавигационные системы / Под ред. В. С. Шебшаевича. 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Радио и связь, 1999. – 408 с.

Периодические издания

1. Козловский Е.В. Искусство позиционирования: научная статья // Вокруг света. – М.: 2006. – № 12. – с. 204-280.
2. Самкова Е. Н. Обзор рынка навигационных устройств // Встраиваемые системы. – 2009. – №3. – с. 52-59.