Водный транспорт россии.проблемы и перспективы развития

Министерство образования  и науки РФ

МКОУ Юргамышская средняя общеобразовательная школа

Курганской области

 

 

              Реферат: По географии

Водный транспорт России.

Проблемы и перспективы

 

                                                                                                                                                                                                       Выполнил:

                                                        Коротовских Денис Юрьевич

                                                         Ученик 9А класса

     

                                                          Рецензент:

                                                          Казакова Ольга Сергеевна

                                                          Учитель географии

 

Юргамыш, 2012

План

Введение

1. Общая характеристика транспортного комплекса России
2. Водный вид транспорта
1. Морской транспорт
2. Ручной транспорт
3. 5 крупнейших морских портов России: Новороссийск, Санкт-Петербург, Мурманск, Восточный и Калининград как самый западный порт России
4. Заключение (перспективы и проблемы развития)
5. Список используемой литературы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение 

 Россия - это, прежде всего, огромное пространство, крупнейшее по территории государство мира, требующее постоянного развития. Чтобы связывать это пространство, не давать ему превращаться в некую аморфную массу, лишенную динамики существования, необходимо наличие достаточного количества транспортных коммуникаций. Благодаря транспортной системе Россия может поддерживать связь с другими районами, областями, странами и государствами. Экономика страны сможет развиваться только за счёт этого направления. Транспортный комплекс обеспечивает получение около 8% ВВП, и в этой отрасли занято 4% работающего населения.  Хотелось бы разобраться, что собой представляет  транспортная система России, каковы ее потенциальные возможности, сравнить её с другими странами.  Понимая актуальность данного вопроса, мне хотелось бы изучить все виды транспортной системы, влияние которых в разные периоды истории России было определяющим, причем как при грузоперевозках, так и при пассажирском сообщении, - а именно: водный (речной и морской), железнодорожный, автомобильный, трубопроводный и  воздушный транспорт.  Задачи, определенные данной работой, связаны в основном, с осмыслением того, что уже сделано в плане освоения географического пространства России, и того, что еще предстоит сделать.  В этой работе внимание будет уделено каждому виду транспорта. Здесь будут описаны общие черты транспортной системы, её развитие и усовершенствование с течением времени, формирование составных частей.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Общая характеристика  транспортной системы России 

 Транспорт образно называют  “кровеносной системой” хозяйства.  С его помощью осуществляется  перемещение огромных масс грузов  и пассажиров как внутри городов,  так и в междугородном, межрайонном  и международном сообщениях. Надежные  транспортные связи являются  необходимым и обязательным условием  специализации любых территорий  на производстве продукции, предназначенной  для потребления за их пределами.  Н.Н. Баранский писал: “Районы в экономическом смысле как специализированные ванные, дифференцированные части единого хозяйственного целого — мыслимы только при наличии достаточно уже развитого транспорта. Иными словами, транспортные связи — основа территориального разделения труда.

 Транспорт — самостоятельная  отрасль хозяйства, которую следует  отнести к производственной сфере.  Сюда же логично включить и  перемещение людей с трудовыми  целями. Перемещение грузов и  пассажиров является одновременно  и производственным процессом,  и продукцией транспорта. В настоящее  время в транспортном комплексе  России занято около 4 млн. человек,  на него приходится свыше 1/10 всех основных фондов экономики  страны и валового внутреннего  продукта. На транспорт выпадает, чуть ли не 1/З услуг, оказываемых населению.

 Для России с ее огромными  пространствами, суровым климатом  и крупными перевозками массовых  грузов на большие расстояния  первостепенное значение имеют  всепогодные виды наземного транспорта, отличающиеся наименьшими издержками. К таким видам транспорта в  первую очередь относятся железнодорожный и трубопроводный. Именно на них падает основной объем грузовой работы отечественного транспорта.

 Водный и автомобильный транспорт  играют в России значительно  меньшую роль, чем в экономически  развитых странах Западной Европы, США и Японии. Первый — из-за  замерзаемости большинства морей и всех рек, имеющих относительно короткий навигационный период, второй — как из-за более поздней автомобилизации России, так и в силу более высоких удельных затрат на строительство и эксплуатацию автодорог и автотранспорта в суровых и сложных климатических условиях. Больше всего грузов (почти 1/2) перевозит автотранспорт. Однако его роль в общей тонно-километровой работе (грузообороте) транспорта России невелика. Это объясняется крайне незначительными средними расстояниями перевозки грузов (плечом): в основном в пределах городов и их ближайшего окружения, в карьерах открытых разработок полезных ископаемых, на лесовозных дорогах в районах лесозаготовок и т.д.

По суммарным объемам перевозки  грузов и тонно-километровой работе транспорта Россия, наряду с США, занимает лидирующие позиции в мире. Современное состояние транспортного комплекса страны определяется сложившимся положением, характеризующимся спадом производства снижением инвестиционной активности, ростом цен, нестабильностью внутриполитической обстановки. Это привело к снижению спроса на перевозки, сокращению их объемов, осложнению финансового положения транспортных предприятий и ускорению изношенности транспортных средств.

Водный транспорт.

Водный транспорт — самый  древний вид транспорта. Как минимум  до появления трансконтинентальных железных дорог (вторая половина XIX века) оставался важнейшим видом транспорта. Даже самое примитивное парусное судно за сутки преодолевало в  четыре-пять раз большее расстояние, чем караван. Перевозимый груз был  большим, расходы на эксплуатацию —  меньше.

Водный транспорт до сих пор  сохраняет важную роль. Благодаря  своим преимуществам (водный транспорт  — самый дешёвый после трубопроводного), водный транспорт сейчас охватывает 60—67 % всего мирового грузооборота. По внутренним водным путям перевозят  в основном массовые грузы — строительные материалы, уголь, руду — перевозка  которых не требует высокой скорости (здесь сказывается конкуренция  с более быстрыми автомобильным и железнодорожным транспортом). На перевозках через моря и океаны у водного транспорта конкурентов нет (авиаперевозки очень дороги, и их суммарная доля в грузоперевозках низка), поэтому морские суда перевозят самые разные виды товаров, но большую часть грузов составляют нефть и нефтепродукты, сжиженный газ, уголь, руда.

Роль водного транспорта в пассажирских перевозках значительно снизилась, что связано с его низкими  скоростями. Исключения — скоростные суда на подводных крыльях (иногда берущих на себя функцию междугородних автобусов-экспрессов) и суда на воздушной подушке. Также велика роль паромов и круизных лайнеров.

• Транспортные средства: суда
• Пути сообщения: над/под поверхностью морей и океанов, каналы, шлюзы
• Сигнализация и управление: маяки, буи
• Транспортные узлы: морские и речные порты и вокзалы

Морской транспорт.

Морской транспорт — один из старейших  видов транспорта, использующий для  массовой перевозки грузов и пассажиров преимущества дешевого естественного  водного пути (океаны, моря и морские  каналы).

Сегодня морской транспорт России обслуживает в основном внешнюю  торговлю; для каботажных перевозок  он используется в гораздо меньших  масштабах. Общая протяженность  морских судоходных линий, эксплуатируемых  Россией, оценивается в настоящее  время более чем в 1 млн. км. Наиболее крупные порты на Черном море — Новороссийск и Туапсе (экспорт нефти, импорт зерна), на Азовском море — Таганрог, на Балтийском — Санкт-Петербург (самые разнообразные грузы), Калининград и Выборг, на Белом — Архангельск (экспорт леса и лесоматериалов), на Баренцевом — Мурманск (экспорт апатитов, цветных металлов и других грузов), на дальнем Востоке — Владивосток, Находка, Ванино, Корсаков (разнообразные грузы, в том числе экспорт леса, лесоматериалов и угля в Японию).

 Большое значение для освоения  природных ресурсов приморских  районов отечественного Крайнего  Севера имеет Северный морской  путь, однако его эксплуатация  проходит в исключительно сложных  навигационных условиях и является  весьма дорогим предприятием.

 В целом морской транспорт  России находится в очень тяжелом  положении, и для его “реанимации”  требуются крупные капиталовложения, как в береговую инфраструктуру, так и в сам торговый флот. Для оздоровления морского транспорта намечается коренная реконструкция имеющихся морских портов, а также новое строительство: на Балтике — крупнейшего в России порта в Усть-Луго с грузооборотом в несколько десятков миллионов тонн в год; крупного нефтеналивного порта в Приморске; значительное расширение Выборгского порта; создание на Черноморском побережье России 2—3 новых крупных портов, в основном экспортного значения; на дальнем Востоке — расширение и коренная реконструкция морских портов Японского моря, и в первую очередь Владивостока и Находки.

Речной транспорт

 Внутренний водный транспорт (упрощенно — речной) — вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров по внутренним естественным (реки, озера) и искусственным (каналы, водохранилища и шлюзованные участки рек) водным путям.

 Несмотря на большую протяженность  внутренних водных путей —  84 тыс. км, в том числе 47 тыс.  км с гарантированными глубинами  — речной транспорт сегодня  не играет существенной роли в грузоперевозках России (в 1995 г. на его долю приходилось всего 3% суммарного отечественного грузооборота). Это объясняется следующими обстоятельствами:

• большая часть крупных судоходных рек России расположена в суровых, малоосвоенных районах с редким населением;
• ярко выражена сезонность перевозок;
• направление течения большинства рек не совпадает с географией преобладающих в стране грузопотоков (основные реки России текут в меридиональном направлении, а преобладающие грузопотоки направлены с востока на запад);
• в стране мало крупных, современных каналов и других гидротехнических сооружений, объединяющих различные речные бассейны в единую водную систему.

 Речной транспорт России  специализируется главным образом  на перевозках минерально-строительных  материалов (3/4 всех грузов) лесных, нефтяных и сезонных грузов  — зерна, овощей и бахчевых. Хотя в целом удельный вес  речного транспорта России и  невелик в общем объеме ее  грузооборота, тем не менее, во  многих районах Севера и Востока,  где отсутствуют другие виды  транспорта, реки, являются единственными  надежными наземными путями сообщения,  и от работы речного флота  целиком зависит существование этих районов.

 5 крупнейших морских портов России: Новороссийск, Санкт-Петербург, Мурманск, Восточный и Калининград как самый западный порт России.

	Порт	Регион	Мощность по перевалке (млн. т)	Грузооборот (млн. т)	Максимальная осадка принимаемого суда (м)	Специализация и иные характеристики порта
1	Новороссийский морской	Краснодарский край	55	57,1	13,6	Нефтепродукты, зерно, цемент, металлы, трубы, контейнеры, удобрения, лес, бумага, стройматериалы
2	Морской порт Санкт-Петербург	Санкт-Петербург	35*	20,1	0,5	лес, целлюлоза, контейнеры, черные металлы. В порту имеются краны грузоподъемностью  до 300 т.
3	Мурманский морской порт	Мурманская область	9	9	0,76	нефть, апатиты, удобрения, руда, глинозем, контейнеры, уголь, металлы.
4	Восточный порт	Приморский край	20	12,86	0,9*	уголь, металлы, контейнеры, лес, оборудование, минеральные удобрения.
5	Калининградский морской порт	Калининградская область	2	0,8*	0,17	Рыбная продукция, лес, целлюлоза, металлы.

 

 

 

 

Заключение (перспективы  и проблемы развития)

Главной задачей развития водного  транспорта считается преобразование его в финансово эффективную, независимую, устойчиво работающую, современную и удобную для  клиентов часть общей транспортной системы государства. Что бы перспективы  развития водного транспорта были реализованы  нужно обеспечить максимально полное удовлетворение всех потребностей по реализации государственных природоохранных, коммерческих и военно-оборонных заказов на транспортные услуги.

В первую очередь для достижения результатов должны активно заняться этой проблемой чиновники органов  самоуправления, и представители  субъектов хозяйствования в транспортной отрасли. Решение задач должно выполняться  по двум основным категориям:

1) Либерализация нормативов и  условий для повышения эффективности работы субъектов хозяйствования различных форм собственности в отрасли водного транспорта.

2) Спектр услуг, которые предлагаются компаниями, работающими в отрасли водного транспорта и рынки предложения этих услуг должны быть кардинально расширены, качество услуг должно повышаться в соответствии с международными стандартами.